“脚在前、身在后”的快递垃圾分类及回收

物流综合
物流时代周刊
孙晨光/昌校宇
2019-07-13 · 12:31
[ 亿欧导读 ] 最近,一张“垃圾分类全靠猪”的图在网上走红,而该段子的背后是上海市正式推行《上海市生活垃圾管理条例》。为了做“拎得清”(各种垃圾分得清)的人,上海人招数百出,而对于快递业而言,快递包装垃圾分类与回收又将如何应对呢?
绿色建筑 孩子 游乐场 楼宇,绿色物流,快递包装垃圾,青城计划,循环快递箱 图片来自“东方IC”

7月1日,《上海市生活垃圾管理条例》(以下简称《条例》)正式实施,生活垃圾被分为干垃圾、湿垃圾、可回收垃圾和有害垃圾四类。个人混合投放垃圾,最高可罚200元;单位混装混运,最高则可罚5万元。这表示“垃圾分类”在上海正式纳入法治框架。

《条例》的实施不仅将上海人“逼疯”,还对各行各业产生了影响,其中就包括大家生活”必需品“——快递。随着上海市网红垃圾桶的出现,快递包装垃圾的分类、回收也再次置顶行业热门话题。

“脚在前、身在后”的快递垃圾分类、回收

根据国家邮政局数据显示,2018年12月28日,我国快递年业务量在当天突破500亿件,全年完成量达到507亿,同比增长26.6%。预计2019年快递业务量将突破600亿。中国快递业务量已然成为全球的佼佼者,但同时也面临着“高处不胜寒”的困境——快递污染严重。快递过度包装分类难、回收率低等问题,已经引发了严重的环境负担。

例如,我国快递包装垃圾并未建立全面回收系统。随着快递业规模扩大和增速提升,快递包装垃圾泛滥、冷链耗材浪费严重和环境污染等问题越来越严重。有数据表明,在中国特大城市中,快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市则为85%至90%。与之对应的是,包装物总体回收率却不到20%。

不过,值得庆幸的是,行业甚至国家层面上从来未停止过对快递包装垃圾的探讨与反思。2018年底,根据《快递暂行条例》等有关规定,国家邮政局制订发布了《快递业绿色包装指南(试行)》,鼓励企业积极探索使用循环快递箱、共享快递盒等新型快递容器。这也标志着我国在快递包装的治理方面再次向前迈进一步。

就在今年9月1日,新修订的《快递封装用品》系列国家标准正式生效实施。标准对快递包装提出绿色化、减量化、可循环三大新要求,包括:倡导使用生物降解材料,大幅减少油墨的使用;降低快递封套用纸的定量要求,推广低定量、高强度原材料在快递业的应用;鼓励快递包装箱重复使用等。

尽管国家层面已经陆续出台了一系列指导文件,但举措一直未赶上发展速度,导致整个行业的绿色物流具体操作层面,仍然存在许多空白,甚至许多法规、条例也需要更新、完善。比如,目前的快递废弃物回收问题,还只能参考2008年颁布的《包装与包装废弃物》标准,由各企业自行处理。

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者,按照上海的分类标准,快递包装所产生的垃圾主要包含干垃圾、可回收垃圾(如纸箱、塑料等)、有害垃圾(如胶带等)。但实际上,菜市场的塑料垃圾才是污染最厉害的。快递垃圾占生活垃圾比重甚至不到2%,十分有限,大家更应该将关注点聚焦在快递垃圾回收上。

其实,对于快递垃圾回收一事,行业不乏有人支招,其中较火的“企业做快递箱的回收”,却一直处于“说起来好听,做起来困难”的状态。在徐勇看来,此模式不好推行主要在于企业综合回收成本高,包含时间成本、快递员回收程序、运输的费用等因素,而且会有很多回收不到位。“即便是发达国家,垃圾回收也是依靠政府,企业回收量的占比几乎可忽略不计。在此次上海市垃圾分类和回收的大契机下,借助政府的力量,快递垃圾可以进入大循环体系,从而有效降低成本、提升效率。”

这种观点得到国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺的认可。他认为,垃圾分类政策的实施,对快递企业而言是利好的。“以往,快递企业虽接触回收再利用,推动绿色发展,但大多数企业还是通过烧钱的方式,以“社会责任”为前提发展的。这种方式对整个行业的快递垃圾回收,甚至整个社会的环保事业影响甚微。因为单个企业无法建立完整的回收体系,如果政府推动建立回收体系,将会促进整个快递行业在绿色方面的发展。

“企业尝试、专家支招”共同探讨新模式

仔细梳理不难发现,不仅是快递包装垃圾量与日俱增,快递包装中的纸箱、塑料袋、填充物等分类回收困难,线下回收体系还处于起步阶段,绿色环保意识也有待提升。可以说,快递垃圾回收是全国性的难题。

值得一提的是,快递物流企业从未停止过对快递包装垃圾回收的呼吁与新的尝试。继2018年两会上提出“大力扶持绿色包装行动”之后,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东还在今年两会上提出“制定循环包装国家标准、建成绿色包装回收体系”的建议。

事实上,苏宁物流也正在这样做。在接受本刊记者采访时,苏宁物流负责人介绍说,苏宁物流“青城计划”在绿色末端方面通过苏宁小店社区场景搭建“绿色灯塔”社区回收体系。目前,无锡、太原等城市已经在尝试纸箱回收。接下来,上海、杭州、南京等城市也会持续推进“绿色灯塔”的落地,回收社区用户废弃的包装物。

其中,完好无损的纸箱一部分由物流调拨车带回仓库循环使用,另一部分则有服务专员保管,免费提供社区用户寄件使用。而针对塑料袋、胶带等干垃圾,则有服务专员进行垃圾分类投放指定垃圾筒内。

破解快递垃圾回收难题,从源头为快递包装减量才是关键。苏宁物流“青城计划”从智慧供应链着手,联合上下游合作伙伴,大力推进绿色包装新材料、新模式、新技术,打造全链路绿色物流。3D装箱算法、减宽胶带、电子面单的普及,共享快递盒、循环保温箱的规模化使用,可降解环保袋、零胶纸箱等新型包装产品的尝试和推广,都能进一步减少快递包装的浪费与污染。

当然,行业实践者远不止苏宁物流一家。顺丰推出“丰BOX”终端共享循环箱、菜鸟推出循环快递箱、百世推出并使用可循环RFID集包袋、京东开始使用青流箱、中国邮政使用自家研发的环保快递箱等,大家都高举绿色物流大旗,向今年的600亿件快递垃圾宣战。

“ 协同作战、践行绿色”齐改粗放式发展

不得不说,小小包装,是折射践行绿色发展理念的一面镜子,粗放式发展的快递业是时候转型升级了。

快递专家赵小敏认为,此时快递企业加强治理快递垃圾是一个特别好的时间点。“一方面,虽然国家计划于2020年底,其他46个预定城市也要进行垃圾分类,但是我认为今年年底可能就会开始实施。此举不但是为了垃圾回收方便,对环保也十分重要。垃圾分类是国家要打的‘攻坚战’,而快递垃圾此时‘整治’更有契机。另一方面,如果快递业各个环节上的企业还不重视快递垃圾,未来再想操作此事就会较难且成本大增。”

“回收之后有无再利用,这一点也很重要,因为这将决定是否会提升成本。”徐勇表示,企业如仅是回收,不再作他用,回收意义不大。回收应“对症下药”,对于快递的特殊应用如冷鲜箱子,可以考虑做特殊回收;对于普通的纸箱子,根据能量守恒定律,如果一味回收,则会增加运输成本、人工成本,因此要考虑综合成本。

赵小敏也深表认同,他从两个维度分析了如何发力绿色物流。第一个维度,增加协调‘作战能力’。减少快递垃圾并非快递企业一方的事情,因为单从供应链条而言,包装需要经过生产商、电商卖家、包装盒制造商等多个环节,从而导致最终到消费者手中已经成3、4次包装,甚至更多。如果多方合作起来为包装‘瘦身’会达到降低产生快递垃圾的效果。

第二个维度,多方面降低成本。首先,监管机构应作出表率。可通过生态环境部、工信部、国家发改委产业司等牵头发文,要求全产业链治理快递垃圾,将更有力度,也会得到更好的收效。其次,相关部门给出政策优惠。因为快递垃圾分类、回收都是大工程,企业若在该方面花费精力和费用,相关部门应该大力配合并给出政策优惠,如减免税收、划分地产等。最后,证监会加大监管。在绿色物流方面发力,属于企业的社会责任,上市快递企业每年的财务报告里都会显示社会责任的投入,通过监管可更好达到预期效果。

在采访的最后,赵小敏提醒作者,快递垃圾分类、回收事宜并非能为快递企业节约成本,是为了响应国家号召、顺应国家政策,更多的还是为了快递业能够良性、健康的可持续发展。

从绿色循环产品的使用,到包装回收体系的建立,以及快递包装耗材的减量化,践行绿色物流道阻且长。这不仅需要政府、快递及其上下游企业的“联姻”,也需要大家在日常生活中深植绿色理念。

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