雷诺十亿落地江铃新能源是“入坑”还是自救?

主机厂
吴声汽车
李响
2019-07-18 · 12:05
[ 亿欧导读 ] 值得注意的是,在本次增资扩展电动车业务中,雷诺并没有选择已有的合作伙伴——东风、华晨,而是将目光放在了江铃身上。
雷诺,科雷嘉,雷诺集团,江铃汽车,电动汽车,汽车零部件 图片来自“东方IC”

【编者按】在车市寒冬下,新能源汽车市场逆势增长。而在这一领域,不同类型企业有着各自的优劣势。抱团取暖已成为新能源汽车产业内的一种趋势,雷诺与江铃也不例外。

本文首发于吴声汽车,作者李响;由亿欧编辑,仅供行业人士参考。


7月17日,雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东并拥有50%股权。

目前,江铃新能源的工商注册信息已经更改。企查查显示,江西江铃集团新能源汽车有限公司注册资本为20亿人民币,雷诺(RENAULT s.a.s)为最大股东,持股50%;江铃汽车集团有限公司与中国农发重点建设基金有限公司分别持股37%和13%。经营范围包括新能源汽车整车与汽车零部件的研发、生产和销售等项目。

如此,2018年底雷诺与将领向外界宣布的电动车合作计划正式落地。可是业内并不看好双方合作,甚至将其比作“无用功”。为什么雷诺不选择已有合作伙伴扩展电动车业务?为什么雷诺要增资入股?雷诺能否凭此翻身?

雷诺绕开伙伴选江铃

值得注意的是,在本次增资扩展电动车业务中,雷诺并没有选择已有的合作伙伴——东风、华晨,而是将目光放在了江铃身上。

据了解,东风雷诺与华晨雷诺分别负责乘用车和商用车版块。

本月8日东风集团股份公布了东风雷诺最新的产销数据,6月东风雷诺销量仅为1503台,同比下滑幅度达67.21%;1—6月累计销量为8901台,同比下滑75.97%。

与此同时,外界对于东风雷诺的评价也褒贬不一,一方面称雷诺营销环节出现问题,另一方面则是频繁换帅对东风雷诺造成的不利影响。东风雷诺自2013年正式踏入中国汽车市场以来,在经历2017年的高位发展后,就进入了“跌跌不休”的局面。不仅2018年仅完成5.01万辆的销售成绩,而且距离全年9万的目标相差甚远,而现在,东风雷诺的经销商不增反降似乎又为东风雷诺未来的发展叠加一层阴影。

无独有偶,华晨雷诺的处境同样不佳。外界很难相信会有7万到10万售价区间的中型合资SUV,但是华晨雷诺金杯做到了。据了解,作为华晨雷诺首款车型的观境在4月26日上市后,首个完整月销量仅有273辆,在业内看来这样的成绩或许有些太过惨淡,因为第一个完整月的销量往往具备参考意义。

除此外,雷诺与华晨已经规划好未来商用车发展战略。据了解,在雷诺2022战略目标中,华晨雷诺的轻型商用车承担其15万销量,其中轻型商用电动车将被纳入公司主要产品系列。同时,在此前官方公布的规划显示,自2020年开始,雷诺汽车旗下的Master、Trafic、Kangoo等车型将由华晨陆续引入国产。

但是,还有一种声音表示,“雷诺之所以选择江铃,也是出于平衡合作伙伴关系的考虑。因为在增资江铃新能源后,雷诺已经是国内唯一一家拥有四家合资企业的外国车企了。平衡或许显得对雷诺非常重要。”

雷诺选择增资

据消息称,雷诺与江铃新能源合资公司是雷诺方面再增资十亿元人民币而来的,并不是双方初期协定共同出资组建的,这也是江铃新能源合资公司最大的不同。

业内认为,选择直接增资是因为雷诺已经感到自己的形势危急了。据悉,双积分政策在尚未修改的时候,要求新能源汽车积分必须占据总销量的10%,这意味着,获取新能源积分要么加快投产,要么从其他车企购买。但是,此前的双积分政策规定,新能源积分可以交易但不能结转,这意味着,车企手中溢出的新能源积分如果卖不掉就只能作废了。对此,有分析人士表示,“对积极发展新能源车的企业起不了激励作用,对不积极发展新能源汽车的车企也起不到惩罚作用。”

但是,双积分政策修改方案中已经明确新能源积分可以结转,新政则意味着对当前新能源积分供大于求、技术考核的门槛较低,处罚措施缺乏等现象进行纠正。在一定程度上,倒逼新能源车发展缓慢的企业。

事实上,雷诺对于中国市场电动车发展早有涉猎。企查查显示,2017年12月20日,由东风、雷诺和日产联合组建的易捷特新能源汽车有限公司成立,三方分别认缴资金7000万元、3500万元、3500万元人民币,但是直至2018年底,三方才实际出资。近一年的时间被搁置,其原因不详,但足以看出雷诺在中国发展电动车的决心,只不过碍于某些因素,导致自身迟迟未入局。与此同时,雷诺尚不能独资建厂,由于自身缺乏生产资质以及股比问题,雷诺很难通过自己完成电动车生产。

有业内人士分析称:“雷诺在华合资公司目前处于研发投入阶段,还没有产品输出,远水解不了近渴,而雷诺预计仍会产生5000左右的负积分,雷诺面临的压力不小,要解决新能源积分问题,雷诺只能另寻他法,如此入股江铃新能源就显得顺理成章。”

除此外,有行业人士表示,“雷诺虽然是通过增资入股的方式加入江铃新能源,但是未来在企业形式上与共同出资成立的合资企业别无二致,雷诺这样做,由于省去了前期报备的时间成本,就能够让他快速进入市场之中。”

江铃、雷诺难借此翻身?

雷诺入股江铃新能源成为唯一一家在国内同时拥有4家合资汽车企业的外资品牌。不过此前,雷诺分别已经和华晨金杯、东风日产成立了新能源子公司,其中华晨雷诺金杯汽车有限公司重点发力商用新能源车型;东风日产雷诺成立的易捷特新能源汽车有限公司重点发力纯电动乘用车型。因此,多家合资公司必将会分摊雷诺的大部分精力。

据悉,投资8.5亿元东风易捷特新能源乘用车经过一年多的建设,新能源汽车项目5月已进入产能爬坡期,小批量生产阶段为7月份量产做准备。官方称,首款新能源纯电动汽车量产后,计划年产10万辆以上,预计3至5年产能超过20万辆。

巧合的是,江铃新能源同样预计推出4款全新车型。2020年,易至汽车会推出A级车平台的三款产品,一款轿车、一款SUV、一款MPV;2021年,易至汽车的A0级平台还会推出三款车。

业内认为,几乎同步推进的易捷特与江铃新能源势必会对雷诺精力产生影响。要知道,江铃新能源布局一直围绕在A级车,并没有进行纵向扩展。另外,数据显示,现在江铃集团旗下有六大整车品牌,相互之间存在竞争关系,例如江铃控股的陆风品牌和江铃股份的驭胜,江铃轻汽的骐铃品牌和江铃股份的宝典,江西五十铃的D-MAX、MUX和江铃股份的域虎、撼路者。有专家分析认为,“新能源布局未免会再度造成江铃六大品牌竞争格局。”

另有分析人士表示,“江铃新能源未来合作方式,或许参考江淮大众一方负责财务,一方负责经营更加有利。2020年,国家对电池补贴取消,双方也不再限于应用自主品牌电池,或许取消电池补贴后更利于雷诺这种外资品牌在供应商上的选择。并且何时导入雷诺品牌车型尚不可知,就现在局势看来,双方想凭借对方翻身有点难。”

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