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体验丨长安逸动EV460:谁说油改电车型就注定平庸?

新能源
亿欧
杨雅茹
2019-07-19 · 09:40
[ 亿欧导读 ] 与长安的新一代乘用车产品一样,该车型也采用了“蝶翼式”,不过前格栅由于电动车的身份采用了全封闭的处理,这也让逸动EV460的电动车身份一眼便知。
逸动EV460,长安,逸动EV460,试驾,新能源 图片来自“亿欧网”

文丨杨雅茹

编辑丨周到

如果要说新能源汽车存在“鄙视链”的话,那么在这条堪称“短小精悍”的链条上,所谓“纯电平台”的车型一定处于顶端的位置。相对来说,“油改电”显然就是前者鄙视的对象。

然而,能否在当前推出基于纯电专属平台打造的车型,很大程度上是企业产品与研发的节奏所决定的。就像大众、宝马等合资企业的下一代纯电车型,要到2020年才能上市。因此对于这类企业来说,如何把油改电的过度车型做好,为未来争取时间并积累经验,就成了当务之急。显然,长安逸动EV扮演的就是这样一个角色。

不过经过亿欧汽车记者在海口的体验,这款车的任务显然完成得不错。

NEDC续驶里程430公里,蓝色元素成外观标签

谈及电动汽车,首先要说的就是续驶里程。在动力方面,逸动EV460搭载了52.56kWh的三元锂电池组,可以实现NEDC430公里的续驶里程,这在同级别车里也属于前列水平。谈到同级别车型这里还要多说两句。这款车尽管定位于紧凑级轿车,但整车2700mm的轴距再加上4753mm的车身长度,让逸动EV460的尺寸达到了接近中级车的水准。此外,由于搭载了“三合一电驱系统”(将电机、减速器和控制器集成一起),逸动EV460的空间表现也很优秀,车辆后备箱空间就和燃油版逸动保持了一致。

逸动EV460

作为基于第二代逸动打造的纯电车型,逸动EV460的外观有传承也有变化。与长安的新一代乘用车产品一样,该车型也采用了“蝶翼式”,不过前格栅由于电动车的身份采用了全封闭的处理,这也让逸动EV460的电动车身份一眼便知。同时,车辆的前大灯组有了蓝色“描边”做点缀,前车标也加上了一圈蓝色装饰。

在外观的其他配置方面,EV460也相对丰富。倒车雷达、摄像头和无钥匙进入也有搭载。不过,这款车全系大灯都采用的是卤素的光源,这确实有待提高。

进入车内后,逸动EV460的诚意还是可以感受到的。车辆配备了真皮方向盘,手能触碰到的区域都采用了皮革和搪塑材质。值得表扬的是,这款车并没有在内饰中继续选择蓝色元素进行装饰,而是跟燃油版逸动保持了一致。我们认为,汽车内饰一般来说不宜选择亮蓝色这种“太跳”的配色,因为稍不留意就会塑造出廉价感。

在交互方面,车辆配备了全液晶仪表,可以设置经典、运动和科技三种配色,并对应舒适、运动和ECO三种驾驶模式,不同的主题还可以在中控大屏上由用户自行设置。此外,车辆也配备了语音交互功能。总之,逸动EV460的车内智能体验和其他采用了inCall系统的长安系产品基本一致。

在动力方面,逸动EV460搭载了电动机峰值功率为100kW,拥有245Nm的最大扭矩。在电动轿车上这个动力只能说是够用,谈不上什么亮点,因此我们也没有听到长安方面着重宣传这款车的百公里加速成绩。

单踏板逻辑明显,悬架调控是亮点

在行驶的感受方面,逸动EV460的动力响应非常及时,不过加速的感觉并不强烈。显然,这是由100kW电机所决定的。官方给出的数据,0-100km/h的加速成绩是10.8秒。

在悬架方面,这款车采用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架的组合,相比较同级别的几何丨A、AION S等纯电动车的扭力梁非独立悬架要来的更有诚意。尤其是在过减速带的时候,车辆也给人更好的舒适性。

而在电动汽车独有的“单踏板驾驶模式”下,逸动EV460的动能回收力度非常大。驾驶员几乎不用踩刹车,车辆就能够在路口停下来。当然,这种模式的副作用便是会造车车上其他成员容易“晕车”。为此,我们推荐用户在开车时打开自适应巡航功能,以便在延长续驶里程的同时,提升乘坐的舒适度。

按照规划,逸动EV460将在今年10月中旬上市,有兴趣的朋友可以保持关注。

对于长安汽车而言,逸动EV460将作为该公司2019年度的新能源汽车拳头产品。按照该公司名为“香格里拉计划”的新能源汽车产略规划,长安汽车将在2025年推出21款纯电动汽车,并在2020年完成三大新能源汽车专用平台。届时,长安汽车的纯电动汽车专属平台车型也将和我们见面,对此首席出行官也将持续关注。

编辑:周到

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