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优信打造跨区销售供应链:亲,汽车可不包邮哦

汽车流通
亿欧
方世滔
2019-07-19 · 14:50
[ 亿欧导读 ] 随着限迁政策全面取消,二手车跨区交易渐成趋势,基于这个思考,优信打造了涵盖整个供应链体系的“全国购”业务,而目前体量并不大的跨区交易,能否支撑起优信高成本的物流体系,还需要时间来验证。
优信集团首席战略官井文兵,优信,二手车,电商,跨区,物流 图片来自“亿欧网”

文丨方世滔

编辑丨奚亭

想象一下,当你想购买一辆二手车时,打开手机,就可以看到全国各地的同款在售车型,选中心仪的一辆后,在线即可完成全部交易,随即车辆就被配送到本地,完成交付,这是一种怎样的体验?

目前,就有这样一家公司,正在致力于将这种“淘宝式”的购车体验变为现实。优信作为一家二手车电商交易平台,于2017年上线了2C“全国购”业务,经过2年多的实践和完善,目前全球购业务已初具规模。

在刚刚结束的中国二手车大会上,优信集团首席战略官井文兵在发表演讲时就表示,“随着限迁政策全面取消,二手车跨区交易渐成趋势,并且不可逆转。”

演讲结束后,在面对亿欧汽车的采访时井文兵还提到,“从全国来说,各地的二手车价格相差较大,将二手车数据化、在线化是必须要做的事。大数据可以迅速为消费者完成同品牌同车系的性价比排名,让用户可以实现全国比价,选择性价比最高的车辆。”

在过去的一年,受宏观环境以及新车市场的影响,传统二手车商生存状态受到不同程度的冲击,电商平台介入加速了传统车商进入寒冬期。在市场环境巨变、利润透明化、电商平台介入竞争的现实面前,传统车商面临着运营成本高、交易难突破等问题。

以限迁政策为例,全面取消二手车限迁后,地方独立二手车商虽然也可以借此促销自家二手车,但是物流问题无形中加重了车商的成本,也就意味着独立车商很难享受政策利好带来的“红利”。

而优信的全国购业务,似乎就是一次改变行业尴尬处境的大胆尝试。优信通过其电商平台,将车商手中的二手车库存数据化,并结合其自主构建的物流服务,形成了一整套供应链体系。意在解决传统车商客流少、成交难、市场受限等问题。

优信工作人员向亿欧汽车透露,目前,优信二手车电商平台上已经数据化的车辆已有11-12万辆,每一辆车都配有长约半小时的车辆检测视频,并附有检测报告。其中,还有一部分车量可以实现VR全景看车,用户可以在当地的交付中心,通过VR设备实现远程看车。

优信展台

此外,消费者的整个交易过程都可以在线上完成,优信将提供相应的物流配送服务。消费者在完成下单后,其购买的车辆将从二手车商,经优信搭建的物流转运中心,配送到当地交付中心完成交付。据悉,目前优信物流正在围绕25个业务大区建立以中转为目标的各类接驳仓、快运干线网,组网后优信物流将拥有超过2万公里的物流干线。

值得一提的是,在优信“全国购”平台上购买的二手车,可以享受“3天无理由,30天车辆有问题包退”的售后服务,但需要注意的是,前者需要消费者承担物流费用,而后者的物流费用则由优信承担。

不得不说,优信的跨区交易解决方案的确能带来全新的购车体验,但消费者是否会为此买账,目前还无法定论。

亿欧汽车了解到,“全国购”跨区域购车的物流费用实际上包含在了车价内,换句话说,这笔费用需要由消费者自己来承担,这就意味着,优信平台上非本地车源的定价会相对偏高,而消费者是否会愿意接受这部分溢价还是个未知数。

此外,从行业的角度上看,有业内人士向亿欧汽车透露,目前跨区域购车物流服务还只是作为电商平台的辅助而存在。即便目前二手车市场已经达到每年千亿级的规模,但实际上,正真通过电商平台交易的仅有8%左右,而在这8%中,跨区域交易只占到2到3成。这样的体量目前还不足以支撑整个全国购供应链体系。

因此,优信的“全球购”业务依旧面临着巨大的挑战。但机遇和挑战是同时存在的,随着限迁政策的取消和二手车电商平台交易占比逐渐增大,优信未尝不可能成为跨区域交易的开拓者。或许对于优信来说,现在要做的,就是保证优质的车源,并提供与溢价对等的优质服务,为消费者提供他真正想要的质量保证,让消费者觉得物有所值,这样,才有可能通过品牌的公信力,得到消费者的认可。

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