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打通线上线下场景,车享腾讯合作布局汽车新零售

汽车后市场
亿欧
何奇
2019-07-19 · 14:54
[ 亿欧导读 ] 2019年,车享成为腾讯汽车商城总运营,负责平台运营及营销业务,提供线下终端场景接入等资源;与此同时,腾讯汽车依托腾讯社交生态,为车享提供大数据分析、产品开发、技术支持等能力。
车享,车享,腾讯汽车,汽车新零售,平台运营 图片来自“亿欧网”

文丨何奇

编辑丨奚亭

中国汽车行业寒冬已至,行业收紧让一些企业联合起来尝试新路径。7月18日,车享腾讯汽车达成战略合作,双方将整合资源,打造线上线下汽车新零售生态。

2019年,车享成为腾讯汽车商城总运营,负责平台运营及营销业务,提供线下终端场景接入等资源;与此同时,腾讯汽车依托腾讯社交生态,为车享提供大数据分析、产品开发、技术支持等能力。

车享新车总经理谷敏表示,腾讯汽车线上的购车场景与车享线下门店的资源的结合,能够从看车、选车到买车,贯穿线上线下,打破场景限制,实现线上线下流量无缝的转化。

目前,车享新车线下实体门店——车享汽车商城,覆盖了全国15省,41个城市,其中,直营门店7家,加盟门店35家,总数达到42家;合作门店覆盖全国30省,173个城市,共计1220家;合作经销商覆盖全国220个城市,共计达到3800家。

另外,车享宣布2019年双十一期间将联合腾讯汽车,推出基于腾讯微信生态的“客企智连”产品。据悉,客企智连主要是针对主机厂、经销商、用户三方量身定制的一款购车工具,可以实时在线为用户解答各种疑问,为用户提供专属个性化购车权益。

“客企智连这款产品不是一个‘客服’概念。”谷敏告诉亿欧汽车,“客企智连”能够实现品牌和客户的无缝对接,不需要多场景和沟通渠道的切换,“服务一定是专业、便捷和高效的。”基于腾讯,“客企智连”通过对沟通信息进行智能分析,可以深度挖掘客户的需求,帮助用户购买决策,进一步完善线上线下沟通体系,降低与客户沟通的成本。

乘用车市场不振,销量下滑,库存压力大,中国汽车行业在营销上迎来了前所未有的困难和挑战。据中汽协6月数据显示,国内乘用汽车销售总量环比有所增长,但同比继续下降,行业产销整体下降依然面临严峻考验,主机厂增长乏力,让车企之间的竞争更加激烈。

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从中国汽车流通协会发布了6月份的“汽车经销商库存”调查结果来看,经销商库存系数也创造了2019年半年以来最低记录,同比去年6月,下降了28.5%,处于健康状态。但在亿欧汽车看来,6月份的“健康数据”得益于国五、国六切换,经销商大量压低价格清理库存,库存系数虽然降低到了警戒线之下,但经销商在一定程度上透支了未来的销量,可以说,车企与经销商接下来的日子依旧不容乐观。

2018-2019年月度汽车经销商库存系数

车享作为上汽集团“新四化”的产物,从2014年上线至今,经过近5年的发展,车享旗下O2O整车销售电商服务品牌“车享新车”建立起了一套立体化渠道布局:一二线城市充分和4S店合作,三四线城市以直营和加盟门店模式提供服务,五线城市以下则通过综合汽贸店服务市场。近年来,通过车享平台销售的车辆累计10万台,其中上汽旗下车辆占据三分之一,在一定程度上,车享展现了自己的平台开放能力,但作为上汽旗下的子公司,为集团的贡献乏力。

当前,国内车市发展下行,消费人群结构的变化,车享的新增线上流量已经达到瓶颈,流量的成本也在增长。腾讯旗下“微信”聚集了国内大量的社交用户,车享搭上腾讯这艘“大船”,在客户、产品、流量、运营以及生态等维度上,车享能够提升自身平台的产出效能,这也是车享与腾讯汽车合作的价值所在。

在竞争激烈、车市寒冬的大环境下,车享的挑战不止在线上流量的获取,而车后市场是一个重技术、技能和服务的行业,如何进一步完善线上线下服务体系,如何以客户的体验为核心进行价值链重构,是车享需要直面的重要问题。

编辑:奚亭

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