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大搜车COO李志远:没有不赚钱的生态

汽车流通
亿欧
方世滔
2019-07-19 · 22:51
[ 亿欧导读 ] 在二手车行业的拐点,大搜车家选作为一家电商平台,正在致力于建立起针对车商的行业标准,而其能否真正为车商赋能,还需要时间来验证。
大搜车联合创始人兼COO李志远,大搜车,二手车,电商,标准 图片来自“亿欧网”

文丨方世滔

编辑丨奚亭

长期以来,二手车行业普遍采用粗放式的经营模式,导致供应链的各环节都存在浪费和成本超支的现象,如今,在二手车行业增速放缓的行业调整期,销量和利润都在降低,浪费问题更加突显出来。

在此环境下,行业内需要一个标准来规范二手车商的经营方法,建立起一个资产匹配平台,接入仓储、物流、银行、保险、流量等资源,最终实现上下游资源智能匹配,以解决浪费问题,实现“聚沙成金”的效应。

在2019中国二手车大会高峰论坛上,大搜车联合创始人兼COO李志远发表了以《在行业的拐点顺势而为》为主题的演讲,并就二手车行业市场变局和经销商的应对之策发表了自己的看法。

“二手车车商应该顺应行业进入调整期的大势,站在行业拐点上进行内部调整升级。二手车商应该迅速调整资金占用规模,降低负债;重视采购端并调整库存结构;和团队一起工作,建立良好的工作氛围。”李志远认为,“没有不赚钱的生态,只有超支的费用和成本。二手车商应建立产品与服务标准,重视老客户,做力所能及的改变。”

作为一家二手车电商平台,大搜车家选正在做的,正是一个标准制定的工作。会后,在面对亿欧汽车的采访时,李志远表示,“ 大搜车家选想把车商的标准体系建立起来,从收车、卖车到服务,再到销售话术、门头标准、卫生标准、场景的标准统一,在最后一公里建立起客户的信任感。”

大搜车李志远、陈琦

但标准的制定绝非易事,为此,大搜车联合了多家本身具有广泛客户能力、服务能力、门店面积的优质二手车商,共同建立起大搜车家选联盟,并以统一标准规范这些车商的经营模式。

互联网对于车商来说锦上添花的事情,但它永远不是雪中送炭的事情,因此目前我们只允许优质的车商接入平台。”李志远表示,“目前车源已经上线的二手车商一共有281家,发展速度远比预期要快。”

对于二手车商的准入条件,大搜车也制定了明确的规则。车商想要入驻大搜车家选联盟,需要联合3家车商一起交押金互保,一家车商出现了问题,互保的车商需要承担连带责任。

李志远表示,“车商的检测报告,检测标准,互保车商的保证金都在平台方。二手车市场不可能100%杜绝问题,一旦出现了问题,我们要求迅速处理,由平台方先去赔付,然后再向车商追责。“大搜车家选希望通过这种互保机制,来实现对于车商的规范化管理,同时保证客户的服务体验。

此外,据李志远透露,大搜车与车商共同制定的最低标准,要比同行高出一些。为了更加直接的对车商进行管理和把控,大搜车家选为前期加盟的每个车商都配了商业终端运营顾问,并做了大量的对车源系统的比对,保证车源的准确性。

不过,虽然大搜车家选为车商设置了较为严格的经营标准,但平台并不排斥车商基于标准的个性化商业模式,李志远表示,“大搜车的想法是搭建一个生态平台,我们并不排斥车商在我的平台上做品牌。甚至我认为商家一定会分化。大搜车家选这个平台,首先是提供一个标准,其次也是提供新的玩法,车商在经营侧重点上有自己的自由度。”

在现阶段,大搜车对于行业标准的制定的确是有必要的,但随着联盟的不断扩大,平台对于车商的管理难度也会逐渐增加。在二手车行业发展中,车商长时间采用粗狂的经营模式,已经形成一种习惯,大搜车想通过标准改变这种习惯,还需要一定的时间。

此外,大搜车作为一个电商平台,目前来说,其对于车商的赋能依旧有限,后续车商是否愿意交付高额押金,并提高运营成本,还要看已加盟的车商库存的实际转化率表现。未来,对于大搜车来说,依旧需要在实践中将标准细化,才能将品牌声誉真正建立起来。

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