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货拉拉打价格战触碰 “垄断”警钟,回应称:正常市场动作

同城
亿欧
珍珍
2019-07-20 · 02:40
[ 亿欧导读 ] 通过打价格战,抢夺C端用户,开拓市场。但物极必反,今天这一结果或许他们早已料到。据悉,2019年货拉拉正在极力拓展B端客户,而“运费下调,导致司机抵制”会不会对新业务布局产生重大负面影响,这是货拉拉值得深思的问题。
货拉拉,货拉拉,东莞,货运司机,运费下调,“互联网+”车货匹配平台,快够打车 图片来自“亿欧网”

7月19日晚间,亿欧物流收到一条关于“东莞司机群体维权,强烈要求货拉拉‘滚出’东莞”的视频。视频中一位身穿制服的工作人员,在现场针对此事向东莞司机群体表示:“对你们的合理维权,我们是支持的”。视频中还显示了“让货拉拉滚出东莞!货拉拉东莞分公司被查封了!”的标语。

亿欧物流了解到,此事的发生是源于“货拉拉公司对司机端进行了运费下调,导致司机端收入降低”所致。

货拉拉对于该事件向亿欧物流作出正面回应表示:

从6月份起,货拉拉陆续对部分城市部分车型的价格进行了调整,其中大多数为26公里以上的中长途订单的收费标准调整,涉及订单占比最高不超过单个城市的25%。此次调整是经大量城市货运市场调研得出的结果,是一次正常的市场动作,从长远看有利于增加平台订单和司机收入。部分司机对价格调整不理解并到各地分公司表达诉求,货拉拉均已经妥善处理安抚,并在价格调整城市出台了不同程度的订单补贴措施。此外,已调价的城市目前业务均正常开展,并已出现订单增长的良性趋势。 

除此,我司任何分公司没有被任何政府部门查封。

而除该事件,在2019年6月28日,货拉拉泉州公司也因运费下调,遭司机集体维权,且影响较大。

其中,据帮帮团报道称,泉州地区的货拉拉司机热线向他们反映说,货拉拉泉州公司在6月28日突然调低了司机的运费收入,原本拉一单30公里有70元的毛利润,如今货拉拉将价格下调后,毛利润只能下50多元,扣除货拉拉会员费与车损保养费,司机们基本赚不到什么钱,如果跑长途,利润更是大不如前。

为此,泉州数名司机去围堵泉州丰泽区货拉拉总部讨要说法,想要了解这次下调价格的依据是什么,但货拉拉泉州分公司始终没能给出说法,有个别情绪激动的司机还试图跳楼来为自己维权。

货拉拉司机表示,我们是为他服务,帮他赚钱,他就只是一个平台,他凭什么有这么大的权利决定我们司机的命运,我是实在是想不通。还有司机表示,6月28日货拉拉擅自单方面调低运价,导致他们的收入可能降低了三分之二左右。另据司机称,他是扰乱市场秩序,至少你能跟司机商讨一下,什么都没有,直接一个26号发的通告,28号直接降价。

另外,天津货拉拉、昆明货拉拉、郑州货拉拉也均做了运费下调,遭到司机集体维权。

货拉拉工作人员表示,对于运费下调这件事,是经过调研的,但目前是不方便对外。除此,据东南早报还报道:货拉拉回应称,将出台补贴政策,无法接受运费下调的司机可申请退出平台。

近日,国务院办公厅在《关于加快道理货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》中明确提出,规范“互联网+”车货匹配平台经营活动,依法查处平台企业排除和限制竞争、损害货车司机合法权益等垄断行为。这一内容对于不断遭到司机群体投诉的货拉拉来说,无异于主管部门发出的警示钟。

不过,从整体来看,不难理解,货拉拉不遗余力进行运费下调的意图与野心,通过打价格战,抢夺C端用户,开拓市场。但物极必反,今天这一结果或许他们早已料到。

据了解,货拉拉2013年成立于香港,以平台模式连接车货两端,提供“互联网+”同城物流服务。2014年,货拉拉进入中国大陆。截至目前,货拉拉平台已拥有注册司机400万以上,并服务于2800万用户。2019年2月21日货拉拉完成3亿美元D轮融资,市场拓展是重要规划之一。

但是实际上其市场推广并不顺利,5月29日,货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈,责令限期一个月内整改,在6月29日10点之前,清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继2018年9月份,货拉拉因违反规定被城管执法部门上门约谈,并处以3万元最高上限的行政处罚后,再次被上门约谈。

货拉拉近1到2年,一直在做公益基金——司机关怀基金,出手援助司机。而现在因运费下调,直接遭到司机集体维权,部分分公司也或将面临查封、关闭等。有些司机们也有抵制或不再使用该平台的想法。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为,货拉拉目前处于开拓市场阶段,意欲抢占增量市场,做大规模和体量,以占有市场主导地位,获取发展先机,盈利模式虽新颖,但从长远看还要经历市场的考验。

提起货拉拉,快狗打车必挂嘴边,两者同属同城货运平台,因业务模式、服务范围相似,他们并不愿把司机资源拱手让人。有业内人士称,随着市场竞争的进一步激烈,二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致,而如何更好地调节司机资源成关键问题。

业内人士还表示,两个平台激烈竞争后,拉低了价格,对于C端用户是一件好事,但是价格战长此以往,最终只会降低服务质量,并且也让司机产生不满情绪甚至因此而抗议。

快递专家赵小敏认为,两个平台在这样分散杂乱的市场里,并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显,理想状态中,他们应通过科技手段来提高行业效率、降低成本,但是实际上二者并未做到。

据悉,2019年货拉拉正在极力拓展B端客户,而“运费下调,导致司机抵制””会不会对新业务布局产生重大负面影响,这是货拉拉值得深思的问题。


科技创新正触发新一轮物流竞争序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下,整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇?又如何实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?

基于这些观察与了解,亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今,峰会嘉宾与议程已经公布,报名通道也已开启,感兴趣的朋友,快马加鞭来参会!

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