新能源与燃油车的较量,谁主沉浮?

汽车综合
汽车产业云
王娜
2019-07-20 · 09:08
[ 亿欧导读 ] 未来,燃油车真的会成为历史吗?
电动汽车,新能源,充电桩,电动汽车,燃油车,共享出行,氢动力

新能源势不可挡

2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。

“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年,新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2009年,在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

2010年,新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2014年起,我国进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车,使更多新能源车型逐步进入普通家庭。

不断创新开拓新渠道——共享出行

巨大的市场机会与发展特色,使得新能源车型如雨后春笋般涌现,销售压力也与日俱增。从美不胜收到现在的各显神通,一路走来,值得深思。

传统渠道虽然在销量的战役中占据着不可替代的份额,但是随着新能源化、共享化、智能化的大趋势,汽车企业无论求创新还是求新渠道,抑或是求不被市场落下,都身先士卒的集中进军移动出行领域,共享出行和汽车产业也趋向融合共同发展。一些大车企直接上线了出行平台,包括自建的平台如曹操、绿狗以及万众期待的T3等,还有与第三方合作的如滴滴、美团、高德百度等。

以合作形式展开的拓渠来看,滴滴表示其能够为合作伙伴提供技术平台、供需匹配和交易策略、运营和司机服务、司乘体验优化、营销与品牌建设、客户服务响应和处置体系建设等等全面行业能力支持,共同推进行业发展。

仅去年,就有31家车企与滴滴以产业合作伙伴的关系共同成立了洪流联盟,提出共建汽车运营商平台,共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。广汽、东风、一汽等多家车企先后与滴滴达成协议,“如祺出行”、“东风出行”、一汽运营的网约车服务等第三方服务商陆续接入滴滴网约车开放平台。

今年的7月15日,滴滴出行正式推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放,未来,用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆,体验多元、便捷的出行服务。

今年5月,美团打车继上海、南京实行网约车聚合模式后,又新增15个试点城市,包括苏州、杭州、温州等。试点城市的用户可以在美团App一键呼叫由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务,也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。

而在此之前,百度地图、高德地图也都以聚合模式向第三方出行服务商提供开放平台。

新业态对传统业态的改造——集采渠道开发

如果说与共享出行平台的合作是全体车企品牌对新业态的尝试,那么北汽的以下市场策略则是对传统行业的进一步改造了。

7月2日,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上透露,北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。谈到2019年的产销情况,徐和谊表示,根据上半年的产销情况,公司将维持年初提出的确保22万台、力争25万台销售的目标不变。

2018年,新能源车全年销量127万,北汽销量达15.8万辆,面对自己立下的1.6倍目标,其在2019年上半年交出了49076的销量排名第一的成绩(国内新能源销量公布数据),还有半年时间来消化17万台,不得不说还是有一定距离。通过对市场上出租车的更换,似乎可以前进一大步。

出租车的基数可观,根据国家统计局数据:我国出租车数量在2014年就已经超过了108.94万辆。按照增长趋势,2019年保守估算将会达到150万辆左右,仅北京一城市已达到近7万台。(数据来源:城市大观)北汽的做法值得其他品牌借鉴。

另外,除了消费者市场的自然采购,提早锁定公务车等政府采购、集团采购、大客户采购,相信新能源的销量还会再上一层路。

回首新能源快速进入市场的这几年,大家的购买习惯也发生了变化。从原来的第二辆车考虑买电动车,到现在首选直接电动车,不禁联想是否多一台新能源的交易就少一台燃油车的交易呢?是否新能源的增量完全是从燃油车的存量中转变呢?

未来,燃油车真的会成为历史吗?

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