亚风快运的“黄粱一梦”

快运物流综合
物流时代周刊
孙晨光
2019-07-22 · 10:35
[ 亿欧导读 ] 目前各家企业提供的快运市场服务较为类似,因此要想从竞争中脱颖而出,需要在车辆、仓储、中转场地等综合环节做特色设计,形成差异化优势。
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【编者按】近日,新三板挂牌公司亚风快运因面临诸多诉讼导致账户冻结、运营资金短缺等问题。亚风快运为何会遭遇如此境地,究其原因不难发现有以下几点:首先是其自身原因,亚风快运规模小,财务数据无法达到预期,并且无法完成融资;其次与快递行业的大环境也有直接关系,即企业间价格战

本文转载自物流时代周刊,作者孙晨光;经亿欧物流编辑,供行业人士参考。


7月2日,据《每日经济新闻》报道,新三板挂牌公司亚风快运因面临诸多诉讼导致账户冻结、运营资金短缺等问题,截至6月30日仍未披露2018年经营年报。而早在4月19日,东吴证券发布风险提示称如果亚风快运不能在6月30日披露年报,股票存在终止挂牌的风险。对于是否打算补交年报,以及公司下一步打算,截止目前,亚风快运暂未回应。

那么,作为国内第一家登陆新三牌的快运企业,亚风快运为何会遭遇如此境地,不妨先看看其发展历程。

亚风近年发展的历程可以用“波折”一词来形容,即使是新三板上市前夕,还传出被收购的消息。而经营上的不理想也真切地反映到业绩上,尤其是近两年表现尤为突出。此次新三板或面临停牌,即是前期诸多问题累计而导致的结果。

据公开资料显示,亚风快运的前身是“亚风速递”,成立于1994年,比顺丰晚一年,是中国内地较早从事速递服务的企业之一。2000年开始,亚风坚持直营发展模式,极速扩张。至2005年底,在全国设立了140多个网点,发展呈欣欣向荣景象。但彼时的亚风在人才、资金和管理方面也越来越吃力。但为了扩张,公司把原来的司机都派出去当网点主管。人才资源缺乏让亚风感到促襟见肘,一时间管理问题不断。服务质量随之下降,客户投诉增加了,贪污腐化现象也随之出现,营运成本也高居不下。而公司的营业收入却没有如预期的那样显著增长。

2003年之后,电商迅速发展,随后亚风和支付宝达成战略联盟,决心以此作为亚风再次腾飞的发动机。但事与愿违,和支付宝合作引发了亚风大量制造业客户流失。同时,支付宝项目客户分散,营运成本较高,在亚风历史上首次出现全面亏损。损失已无可挽回。2007年亚风第一次出现整体亏损,现金流出现危机。给亚风更严重的打击是合伙人的撤资。但随后在一批供应商的协助下,亚风平安着陆。2009年12月,亚风董事会决定将一体化管理的业务,拆分为直营管理、网络平台、跨省运输、国际件代理四大板块,组建以战略管控、投融资为主要职能的集团总部。之后几年的发展可谓意气风发,并将重心由“速递”转向“快运”,由“全网”转回“专线”,避开已经白热化的小件市场,竞逐大件。同时还开始与金融机构合作,谋求借力资本壮大自己。

2016年4月,亚风登陆“新三板”。原本以为喜提“快运第一股”就可以借势开启新一轮的辉煌,谁曾想到头来仍是黄粱一梦。在2016年就有相关媒体报道过,亚风打着“低成本、高利润”的口号引人加盟,待投资人交完加盟费后,就会玩起“躲猫猫”。

根据亚风快运2018年上半年财报显示,报告期内因部分项目客户账期时间过长,垫支资金较大,亚风快运大幅减少与项目客户的合作,营业收入同比下降37.93%,同期净利润同比下降97.15%。报告还显示,除营业收入、净利润同比下降外,还存在公司银行账户被查封,业务规模和员工数量大幅缩减,营运资金严重不足现象。

可以说,2018年是亚风快递最为动荡的一年。高管离职,业绩严重下滑,进一步将亚风快运推向泥沼深处。

那么,为何亚风快运会深陷如此境遇呢?

记者采访了中国快递咨询网首席顾问徐勇。他就亚风快运面临的困境做出了系统分析。他认为除了行业自身的大环境外,亚风快运自身原因有三点。第一是市场定位,“十年前我就讲过,未来大型快递企业应向综合物流企业转型,进而向供应链集成商升级;中型快递企业应向专业化转型;小型快递企业应向个性化转型。作为中型企业,亚风快运并未走向专业化道路,反而是和通达系形成了一种强大的竞争关系。在缺少规模效益的前提下,这种竞争必然会失败。”徐勇说。第二是经营模式,按照市场规则,自营模式因人工等成本过高,必须要定位高端市场,如果定位中低端市场,则需采用加盟模式。

亚风快运先是采用自营模式,在快速扩张之后在人才、资金和管理方面已经较为吃力。尽管后续大力发展加盟制,但对于亚风快运而言成本依然很高。第三是未采用重组方式以形成规模从而获取规模效益,从亚风快运的体量上看,在激烈的市场竞争中必须依靠大型的物流企业才可生存下去。

快递专家赵小敏表示,亚风快运过去几年的财务数据都不及市场预期,因为其规模太小,又在年报发布之前遭遇一系列高管离职震荡,这种情况下能坚持到现在已经不错了。同时他也表示,对于快运行业来讲,挂牌新三板对公司的品牌、价值的提升都没有太大帮助,还会增加额外成本和费用。尤其是亚风快运整个业务量不明显,对市场来讲没有竞争力优势。这种观点得到徐勇的认同。他直言,这是一种错误选择,从结果来看,既没有融到资,又耗费了大量的财力。

徐勇继续从整个物流行业的角度补充说,对于其他企业来说,需要反思的有四点:一是要找准精确地市场定位,不能一味追求大而全;二是对中型物流企业来说一定要优势互补、兼并重组,不能单打独斗,追求规模效益;三是定位低端市场的话,加盟模式更为合适,这样才能减轻资金压力,因为现在的市场还是以成本为导向的。四是战略上一定要考虑引进资本,不然现金流会受到极大的挑战。

抛开亚风快运自身的原因,其目前的艰难处境也离不开市场行业大环境的影响。

正如上文所说,行业剧烈的动荡和洗牌,资本、市场、对手等多方面的挑战和考验都对其发展产生了巨大的影响。而谈及市场竞争,不得不提的就是价格战,徐勇也指出,价格战是每一个行业企业参与者不可避免的,亚风快运面临被“摘牌”的命运也与此不无关系。

有业内人士认为,目前各家企业提供的快运市场服务较为类似,因此要想从竞争中脱颖而出,需要在车辆、仓储、中转场地等综合环节做特色设计,形成差异化优势。如今,随着消费多元化、个性化,需要公司提供差异化的解决方案,才有可能保证持续的产品竞争力。各方参与者除了联盟凝聚规模效应,提升配送时效、服务品质更要在信息化、智能化方面一较高低。

在徐勇看来,价格战只是快运市场重蹈快递市场老路的一个体现。尽管有着快递市场的经验和教训,受资本热潮的驱动,企业决策者总是抱着一种“宁当鸡头不当凤尾”的心态,甚至凭空想象商业模式。他还预测,快运市场的竞争会更快,结局可能会更“惨”,最快今年年底快运市场的企业在资金层面上将有所反应。


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