“称霸”高速公路后,ETC还将占领智慧停车?

轨道交通
安防知识网
曾凌霄
2019-07-23 · 19:27
[ 亿欧导读 ] ETC智慧停车解决方案的广泛落地,构筑了一个涵盖车主、物业、银行、运营商、设备商、内容服务商、政府等多角色参与的活力生态圈,在为智慧城市奠定基础的同时,也让智慧停车建设逐渐向更完整的智慧城市迈进。
智慧停车,智慧交通,智慧停车,ETC,智慧城市 图片来自“亿欧网”

本文转载自安防知识网,原标题《ETC如何助力智慧停车生态体系建设》,作者曾凌霄,亿欧智慧城市对文章内容进行二次编辑,供读者参考。


相关数据统计,截止目前,我国汽车保有量达到2千6百万,并超越美国成为了世界第一汽车大国。而在这种机动车保有量逐年增加的背景下,不仅使得我国城市停车供需矛盾日益凸显,同时还带来了汽车保有量激增的产物——“停车难”。那我国又将如何解决“停车难”呢?答案应该是智慧停车。   

普遍认为,智慧停车的“智慧”体现在:“智能找车位+自动缴停车费”。前者主要借助无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等技术,通过线上、线下双重手段,实现对停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化;后者则以电子收费系统为主进行线上结账,保证停车收费透明、流向明确。   

用百分之四十的停车位满足百分之六十的汽车量,“停车难”已经成为中国不可忽视的社会问题。本文将立足ETC,浅析ETC如何助力智慧停车生态体系建设。

ETC与智慧停车的关系?   

在谈及ETC赋能智能停车生态体系之前,我们必须先聊聊什么是ETC。   

其实,ETC就是不停车电子收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

简而言之,ETC的作用,就是车主在行驶过程中不需停车就能进行车费缴纳,以保证整个路网运行通畅。   

而上文我们已经提及智慧停车主要由“智能找车位+自动缴停车费”,其中,“智能找车位”已广泛落地于城市停车场建设之中,这点我们不需多谈。而“自动缴停车费”的核心则是电子收费系统,包括ETC、无感支付等多种电子支付方式,在保障停车收费透明的同时,还能有效缓解城市交通拥堵、规范停车秩序。   

也就是说,ETC其实就是一种特殊的电子收费系统,其也可归属于“自动缴停车费”。换而言之,ETC与智慧停车之间,是一种从属关系,智慧停车是ETC的上位类。

ETC如何赋能智慧停车生态体系建设?   

在理清ETC与智慧停车产业的从属关系之后,我们再来聊聊ETC之于智慧停车生态体系的作用。   

的确,ETC之于智慧停车最大的作用就是解决“自动缴停车费”问题,使得收费过程公开化、透明化,但如果深入挖掘,我们能发现ETC点亮了智慧停车生态更多“智慧”的地方。   

业界普遍认为,停车管理的总目标主要有六点:无人化、更安全、更集中、智能化、更高效以及更满意。而这六点,ETC停车都能满足。   

不管是ETC还是无感支付,其最大的特点就在于使得总结了停车场现金支付时代。再加上与“自动找车位”的融合,ETC停车场实现了卡口无需人员值守,车辆自动通行、自动缴费,在将停车场变成无人化的同时,也减少了停车场的运营成本。   

再来谈谈停车动作。传统停车场中,车辆进、出停车场有九个动作:停车、摇窗、取卡、刷卡、查验、填单、放行、启动以及通过,而在ETC停车场中,动作被缩减成两个:减速—通过,其中在“减速”环节,ETC探头完成了对汽车身份(电子标签)的识别、车辆信息的匹配以及自动缴费三个环节,加速了车辆的快捷通行,也解决了车辆排队缴费的费时、拥堵问题,提高了人们的时间效率。   

再者,目前市场上较为主流的ETC智慧停车解决方案,都已经智能、安全作为方案的主要竞争力。以伟龙金溢科技(深圳)有限公司的出ETC智慧停车解决方案为例,该解决方案创新推出了“ETC+视频识别”双模识别系统,完美解决了单模识别存在的防伪性差、环境制约性强、系统封闭等漏洞。其中,ETC识别借助射频识别(RFID)技术,包含入口ETC优先识别、身份确认自动开闸以及出口ETC识别/白名单验证、ETC自动扣费/自动开闸车辆进、出全过程;视频识别则借助车牌识别技术,包含入口车辆车牌识别、身份确认自动开闸以及出口出场扫码/白名单验证、电子支付/自动开闸车辆进、出全过程。在双模识别系统的加持下,达到了 “无非不集”(无人值守、非现金支付、不停车通行、集中监控)的停车理念,同时使得停车管理更为安全、智能和高效。   

还需要提及的是,ETC智慧停车解决方案的广泛落地,构筑了一个涵盖车主、物业、银行、运营商、设备商、内容服务商、政府等多角色参与的活力生态圈,在为智慧城市奠定基础的同时,也让智慧停车建设逐渐向更完整的智慧城市迈进。

ETC要覆盖,还有不少痛点需要解决   

近段时间以来,交通运输部陆续出台ETC相关政策,明确了ETC将成为高速公路不停车通行收费管理的最主要方式。显然,ETC的高效性、便利性已得到认可,其对我国交通运输转型升级、提质增效已显出它的重要意义。   

但ETC的未来必定是走进城市,对城市交通、高速公路进行全覆盖。而就目前的落地现状来看,ETC要实现这种全覆盖,还有不少痛点急需解决。   

其一,急需完善差异化停车价格形成机制。   

这点主要表现在,分区域、分时段、分路段需要制定不同的停车收费标准,这就基于大量分区域、分时段的精准车辆数据进行分析统计。而目前,差异化停车收费政策缺少数据支撑,进而无法为相关机制的形成提供价格依据。   

其二,隐私问题日益凸显。   

不可否认,包括ETC在内的电子收费系统的确提高的汽车出行效率,但隐私问题也随之而来。以ETC停车为例,车辆唯有安装车载电子标签才能就进行不停车电子缴费。但这种车载电子标签常常包含了车辆的全部信息,包括车辆出厂信息、行驶轨迹、车主身份信息等等被人们视为“隐私”的庞大数据,而这些都会涉及一系列隐私泄露问题。而人们并不想把自己“裸 身”暴露在厂商、政府,甚至公众的眼中。   

其三,办理程序繁琐,用户接受度不高。   

目前ETC的办理方式,除到高速公路运营单位购买设备外,还可以到银行办理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC设备。高速公路运营单位购买ETC设备的确较为简单,但个人办理ETC时,其便捷程度却远远低于移动支付。个人TC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外,还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备,   

所有“智慧”概念的提出,都是为人们的懒惰而服务。但ETC办理,似乎违背了这一初衷。   

其四:支付体验并不太乐观   

就目前的形式来看,装有车载电子标签的车辆要进行ETC停车时,必须进入专有ETC车道。尽管车辆的确不需停车就能在ETC车道上进行车费支付,但其车辆必须减速,行驶速度不得超过20km/h,支付体验也算不上完美。   

……   

万事皆有缝隙,那是光透进来的地方。   

除了以上提及的三大痛点,ETC要覆盖其实还面临着成本较高、缺乏技术保障差异化运停车收费实施等等。但尽管拥有诸多不足,我们依旧不能否认,ETC停车的出现,能很好解决目前停车难、识别率低、管理成本高、车主体验差等诸多管理难题,能够真正实现无人值守、无感支付、集中管理,的确提升了车主停车体验。


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