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长城汽车的变革丨热点解读

主机厂
亿欧
张嫣
2019-07-23 · 18:22
[ 亿欧导读 ] “这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”魏建军这样说。
长城汽车,长城汽车,智能网联,自动驾驶 图片来自“亿欧网”

在百年汽车产业向一个“全新物种”转变的节点上,自主品牌们正充满焦虑。

没有人想被时代淘汰,但环境正在发生变化,行业下行——28年以来第一次负增长正如一座大山横在车企面前,技术变革——电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”技术快速发展,想要继续保持原有的位置,只能加速转身。

作为目前尚在自主品牌第一梯队的长城汽车而言,在当下,它已经在思考如何改变。

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不久前,长城汽车以“G往开来,为AI出行”为主题,在保定哈弗中心发布了GTO全域智慧生态战略。在这场发布上,除了不常露面的董事长魏建军亲自站台,亮点还有长城汽车的“朋友圈”。

在当天,长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度,分别正式签署生态合作协议,同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动,以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作。

看得懂门道的业内人惊讶:在长城汽车之前,尚未有汽车企业能让如此多的“竞争对手”同台。凑齐了三大运营商,集齐了“BAT”,甚至能让华为和高通这两家风口浪尖上的企业站在了一起。

但长城的这场发布会试图传达的意义并不止于此。从产品方面,长城希望打造完全不一样的汽车产品;从更深层次的企业组织结构与发展上,长城也希望摸索出一条适合车企转型的路径,它并不是想转身成“互联网企业”,而是要做新技术时代的“新传统车企”。 

打造“未来出行机器人”

正如同当前的手机与20年前的手机截然不同,未来20年后,汽车或许也“不再是汽车”。在发布会当天,长城汽车技术中心副主任郭岩松特意花了几分钟讲了手机行业的例子。

2007年,乔布斯发布了第一款苹果手机。自此,手机不再是“功能机”。它不再是一个通信工具,而是移动智能终端。当时,手机行业老大哥诺基亚的确研究了苹果的产品,而它衡量的标准是“三防”:防尘、防摔、防水,研究了一番后,诺基亚的团队给出了意见iphone手机未能通过基本抗摔测试,对诺基亚构不成威胁。如今看来,结果显而易见——“我们永远不可能用上个时代的方法,去解决下个时代的问题。”

在当下的时间点上,5G、AI等技术的到来,正推动汽车产业发生全面的变化。

长城汽车进行过一次调研,数据显示:85后至00后的消费群体“更在意消费品的时尚感、潮流感、精致感、科技感,并开始重视情感和文化消费。”因此,长城汽车也从过去关心如何造更好、更省油的车,转向了关注如何让乘客享受预约的车内生活。

虽然现阶段长城汽车还未透露详细的产品,但在它的“展望”里,似乎已经透露了它想要打造的下一代产品的模样。未来的汽车产品将告别冗长开发周期,在开放的生态里诞生且不断迭代,从用户角度上,则是“体验为王,服务找人”。在这样全新的概念下,长城汽车希望打造的是“出行机器人”——“更体贴,更人性化的出行伙伴”。

在发布会上,长城汽车描述:长城汽车的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。“AI 生活”是指,凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地实现多任务、多场景、多体验;“AI伙伴”则是指,人车关系将得到升华,成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理;“AI出行”则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,进行全生命周期的服务和体验。

长城汽车与8家战略伙伴签署生态合作协议.jpg

为了打造这样的产品,才有了“史上最强大朋友圈”的组合。而在内部,长城汽车10年前就已经开始了智能汽车的研究。

2009年,长城汽车开启了自动驾驶技术的研究;2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶;2017年初,长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,目前,i-Pilot1.0、i-Pilot2.0自动驾驶系统已完成设计开发及相关测试。

在2018年3月,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。今年6月的亚洲消费电子展(CES)上,它则展出了车载健康检测系统、智能座舱等多项产品。

过去10年,长城汽车投资100多亿元用于新能源、智能网联和自动驾驶等领域的技术研发,它希望提前布局下一个时代。

做“敏捷开发的生物型组织”

7月中,长城汽车发布了半年业绩。行业下行之下,营业收入和净利润出现了下滑,但如果只看销量,长城汽车是行业内为数不多的保持销量增长的企业之一,今年上半年,长城汽车共销售新车49.35万辆,同比增长4.7%。

但当下的暂时处在安全位置,并不代表一切。长城汽车也意识到这一点。

在当天的发布会上,长城汽车提出“要做敏捷开发的生物型组织”。这看起来比较拗口,但更深层次地来看,这是长城汽车从整体开始转型的信号——它不是要成为一家互联网企业,而是希望在新时代下做一家“新传统车企”。

在近几年,从特斯拉开始,再到国内新造车企的相继诞生,都给传统汽车产业带来了不小的冲击。它们没有品牌积累,也没有任何的“包袱”,在布局上更为“激进”,转身也更为“迅速”。这是让早一批投身汽车产业的人羡慕的。但车企们已经迅速感受到变化的到来,企业内部的变革也已经悄悄开始。

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一方面,长城汽车在试图构建自己的开放型生态。长城汽车与BAT 三大互联网企业的生态合作,将围绕车服务生态聚合(O2O²),线上到车上(Online 2 On Vehicle),线下到线上(Offline 2 Online)的全域全时在线。通过与BAT三家的共同合作,长城汽车可以充分地取长补短,又保障了选择权利。

另一方面,长城将搭建“数据中台”,实现从组织结构方面的全面转型。

“中台”是近一段时间最热的概念,BAT纷纷完成了中台的搭建。在这个组织结构下,中台可以帮助企业避免资源浪费,提升服务前台的能力,帮助企业分析未来的大趋势。而根据行业内的解释,数据中台则是“实现数据的分层与水平解耦,沉淀公共的数据能力。”

对于车企而言,数据中台同样可以作为协调管理中台,避免重复工作,提升效率;此外,数据中台可以储存用户行为习惯的大数据。而通过对这些数据的整合与分析,车企可以更快进行战略调整,未来也能探寻更多新的商业模式。

在今年9月,长城汽车的车联网业务“小中台”就将上线,而服务于长城集团的大中台也将建立。它也成为了第一家拥有“中台”思路的整车企业。

“这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。”发布会现场,长城汽车董事长魏建军这样说道。显然,这家生长在保定的车企,还想有更长远的发展之路。


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