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北汽入股与戴姆勒的“权衡术”丨热点解读

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亿欧
张宇喆
2019-07-23 · 20:48
[ 亿欧导读 ] 戴姆勒太像是在做一场权衡:占最大股比的吉利拿走了创新业务的合作,北汽集团5%的股比位列第三大股东,但却拥有董事会席位。戴姆勒在中国已经布下了很多棋子,未来,这些棋子是能形成合力,还是相互掣肘?
戴姆勒,吉利,北汽,戴姆勒,奔驰,5% 图片来自“东方IC”

文丨张宇喆

编辑丨张嫣

一场持续了6年的收购终于画上了尾声。

7月23日,北汽集团官方发布消息称,已通过交易持有戴姆勒股份公司5%股份。让第一大股东吉利羡慕的是——北汽集团还获得了董事会席位。得益于该消息,北京汽车当日股价最高涨幅达到8.32%,北汽新能源(北汽蓝谷)股价涨幅更是一度达到9.72%

算上之前合作打造腾势品牌的比亚迪,在中国,戴姆勒已经在汽车制造业拥有三大合作伙伴。未来,它将如何权衡各方关系,业务又将如何开展——这给当下留了一个悬念。

一场6年的交易

戴姆勒与北汽的股权联系最早可以追溯到2013年。当年11月,戴姆勒以6.25亿欧元收购北汽集团旗下北汽股份12%的股权。 

同时,双方对合资公司的股份进行微调,在北京奔驰汽车有限公司,戴姆勒的股权从50%下调至49%,北汽股份所持有股权则上升至51%,而在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司方面则相反。

对北汽来说,这是一笔超值的买卖。通过出让股权,它收获颇丰。除了引入戴姆勒作为战略投资人,在财务报表上,由于绝对控股,北京奔驰的财务收入情况可以被并入集团报表——当时,一家豪华车企无疑是一只“现金奶牛”;在技术上,北汽集团则无偿获得了奔驰E级车平台,后续北京品牌有若干车型正是诞生于这一平台。

在当时,为了在引入戴姆勒投资北汽股份的同时规避“外资占比不得超过50%股权上限”的政策限制,北汽提出入股戴姆勒以实现“交叉持股”,从而降低戴姆勒间接持有北京奔驰的权益。而这份被业界称为“北戴合”的规划,当时已获得双方认可。

北汽与戴姆勒的股权变动历史

但这笔交易用了6年。北汽方面提供的说法是,由于其国企性质而在审批方面耗费了更长的时间,导致入股戴姆勒延迟至今。在本次股份收购前,双方的渗透已不断加深:北京奔驰已收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂,戴姆勒也收购了北汽新能源3.01%的股份。

今年以来,政策放开了外资“50%股比上限”,因此,一些弱势的自主品牌在合资过程中的权益进一步被压榨。此前,由于自身在多方面的明显劣势,华晨与宝马在股权方面的谈判方面不得不让出大量股份。北汽进入戴姆勒管理层将加深二者之间的利益绑定,也可能在与戴姆勒的谈判中获得更多筹码

吉利有了“小情绪”?

作为戴姆勒的第一大股东,吉利或许都要羡慕北汽能够拥有董事会席位。但让北汽羡慕的则是:在入股戴姆勒之后,吉利与戴姆勒的创新业务合作接连落地。

2018年2月,浙江吉利控股集团突然官宣,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份。一时引起巨大关注,外界也在好奇:对于吉利而言,仅当一个“财务投资人”显然是远远不够的,那么,双方的合作将如何开展?

随后,具体合作方向逐渐明晰。

2018年10月,戴姆勒与吉利在华组建股比50:50的出行公司,提供高端专车出行服务。与曹操专车一样,公司总部将设在杭州,使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。虽然尚未看到这一规划的具体落地方案,但据亿欧汽车了解,这家公司一直在不停地招兵买马。

今年3月,戴姆勒与吉利再次宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

虽然在一年内获得了如此多的合作机会,但相对北汽,除了没能获得董事会席位,吉利也尚未与戴姆勒在核心技术或品牌上明确合作——相比被北汽牢牢握在手中的奔驰品牌,smart只是一个差点被放弃的资产

在北汽宣布入股戴姆勒的当天,吉利汽车表示:致力于对戴姆勒的长期投资。

对于吉利和北汽来说,合作戴姆勒无疑将有利于自身品牌和利润的提升,而作为“德国制造”代表企业的戴姆勒还将为其提供先进技术和管理经验。此外,戴姆勒也将成为其在新四化方向前进的重要合作方。

不把鸡蛋放在一个篮子里

中国是全球第一大汽车市场,在新四化之下,也催生了很多新的机会。对于任何一家国际化车企而言,都不能错过“中国机会”。戴姆勒无疑是布局最积极的车企之一。

北汽和吉利则是戴姆勒在华捆绑最紧密的两家合作伙伴,一家是位置靠近政治中心的国企,一家是规模最大的民营企业。通过戴姆勒的布局,似乎可以看到它的“权衡”:给予两家合作伙伴不同的股份和权力,依据两方不同的优势而选择开展不同的业务——“不把鸡蛋放在一个篮子里”。

其实,戴姆勒在中国市场还有其他的“篮子”,比如商务用车业务与福建汽车进行合资,重卡业务则交给了福田汽车,而在新能源汽车领域还与比亚迪合资成立了腾势电动车。

但另一方面,戴姆勒也在“头疼”。

腾势品牌目前仍处于持续烧钱阶段,戴姆勒不得不选择将该品牌未来并入北京奔驰的销售体系;而在此前之前,北京奔驰销售体系已将销量和认知度双低的福建奔驰产品并入。

而第一大合作伙伴北汽集团的表现也并不尽如人意:北汽自主品牌今年上半年仅实现销售新车11.1万辆,同比下降45.5%;旗下北汽新能源虽是全国第二大新能源汽车制造商,但销量支撑主要来自低价产品。2018年3月至今,北京汽车股价跌幅超过一半;去年9月借壳上市以来,北汽新能源的股价也下跌了40%以上,福田戴姆勒也连续两年业绩下滑。

戴姆勒在中国已经布下了很多棋子,但未来,这些棋子是否能形成合力,还是相互拉扯分散精力?这是当前它留下的悬念。

编辑:张嫣

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