盘点:倒闭的快企如何走上绝路

快递物流综合
物流沙龙
郭嘉
2019-07-24 · 16:30
[ 亿欧导读 ] 失败并不可怕,失败是成功的开始,像是曾经辉煌的远成快运在沉寂一段时间后,在上半年宣告全国网络重新起网运营,重回快运市场,不过前程漫漫,再次出发需要格外努力
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【编者按】成功的道路千万条,而失败的原因往往只有那相似的几条,盘点物流行业内遭遇滑铁卢的企业可以发现:快企的失败除行业环境原因以外,往往与自身定位有关;其次就是错过发展整合机遇,内部高层人才缺失管理混乱等原因。商业残酷,有些问题还是尽早规避的好。

本文转载自物流沙龙,作者郭嘉;经亿欧物流编辑,供行业内人士参考。


一家企业要成功有很多环节,包括创业的时机、选择的赛道、核心团队的组建、营销的手法、融资的节奏等等,即使所有环节都“对”了,企业也只是有成功的可能。但失败却有必然因素,全峰快递、快捷快递、飞马国际、如风达、国通快递、年富供应链、亚风快运……这些看上去是“失败者联盟”的物流企业,他们或倒闭或停摆的原因很复杂,与行业大环境也密切相关,此次我们列出了一部分,这些失败原因有相似的地方,可以让大家引以为鉴。

一方面,失败并不可怕,失败是成功的开始,像是曾经辉煌的远成快运在沉寂一段时间后,在上半年宣告全国网络重新起网运营,重回快运市场,不过前程漫漫,再次出发需要格外努力;另一方面,成功的道路千千万,失败的原因就几条,商业残酷,不说马后炮,有些问题还是尽早规避的好。

自身定位不清晰、不准确

2012年,红楼集团接盘资金链断裂深陷倒闭危机的上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES),后更名为“国通快递”。国通快递既没有像“三通一达”一样抓住电商发展的契机,也没有像顺丰一样定位到中高端商务件,经营业务比较杂,包括从B端的快件到C端的业务甚至很多同行快递转接件,因此未能进入第一二线阵容,导致业务萎缩,品牌知名度下降。国通快递和“三通一达”竞争抢淘宝订单,竞争力是不足的,第一是因为网络布局不广,第二是科技投入没有优势,第三是开始的时候盲目挖人。

国通快递

快捷快递同样存在这个问题,曾经快捷与顺丰同处在一个起跑线上,2012年年底快捷快递重组之后,偏离了以往主打商务件的战略,专注于电商小件和资本运作,形势看起来一片大好,资本也接踵而至。但快捷快递在定位和运营模式上与“三通一达”的趋同导致缺乏竞争力,之后快捷快递转型做快运,但开展快运业务前期就是“烧钱”,而快捷走的是同质化竞争路线,现金流开始吃紧,高管离职频繁,人心浮动。

错过好时机

2009年~2012年是快递行业最好挣钱的时期,那时顺丰、韵达、圆通等快递企业都挣到企业的第一桶金。当时快捷快递却出现资金链断裂,于2012年末被吴传龙收购,最终错过了早期资本的原始积累,之后不断承受巨头格局下的市场压力。

快捷快递

红楼集团接手国通快递时,当时国内快递业的格局已经基本确定,但竞争还没有现在这么激烈。红楼集团刚刚接手,国通快递仍处于动荡期,等国通快递发展平稳了,时机和市场也错过了。在快递发展的黄金阶段,国通快递无论是从业务量还是品牌知名度方面,都明显落后了。有数据显示,国通快递业务量从2016年单日百万票跌至2017年的四五十万票。

成立于2008年的如风达快递,最初是凡客诚品旗下全资自建的配送公司,也是物流行业落地配这个细分领域的明星玩家。从创始至今,如风达很长时期并不是一个真正的社会化快递物流企业,缺少“三通一达”这类快递物流企业的发展基因;另一方面是多次易主,在如风达发展中多次变更东家,依附于其发展,并且深受东家影响,而未能形成具有自身特点长远战略优势,从而错失发展良机。

如风达

前几天,亚风快运被曝欠债6000万元,或被“新三板”摘牌。亚风快运前身为“亚风速运”,是最早取得国家快递业务经营许可证的企业之一,也是淘宝的首批快递合作商,比通达系都要早。但亚风快递并没有抓住电商时代的红利,因为主要业务板块在华南地区,反而被通达系捷足先登抢了市场。作为一家有二十多年历史的老派物流企业,亚风快运始终盘踞于华南地区而未在全国大力拓展。

自身不稳的情况下快速开拓新业务,什么都做却都没做好

重组后的快捷快递迅速地把快递、物流、电商一体化定位为公司的战略,为达到上述战略目标,2015年快捷快递上线电商平台一一幸福拍拍、千符供应链、快捷洋淘,这些产品的不温不火标志着快捷快递电商之路的失败。2016年5月,快捷快递联合货兜推出国际快递,想在国际快递领域分杯羹,但此举未能给快捷快递带来多大的市场占有率。之后快捷快递在重重压力之下,选择了巨头尚未深入的快运市场,这样的战略没有错,但就如上文提到的,快捷走的是同质化竞争路线,快捷的困境很大原因是资金跟不上。

全峰快递曾是快递行业的黑马,2013年开始不断获得大规模融资,一度比肩顺丰通达,最终却黯然落幕。提出建立海外仓储、构建国际性仓网;探索深入社区的取派件网;针对商圈人群规划推出“商圈调退宝”、“商圈闪送宝”……我们梳理全峰快递几次业务布局可以看出,自2015年至2018年,全峰快递先后布局跨境物流、同城物流和社区网点,但多停留在规划层面,并未在某一块业务中通过差异化突破取得成效,而投诉率不降反升。

全峰快递

重要决策却没有两手准备

2017年11月28日,申通快递与快捷快递签订合作协议,共同投资经营申通快运。2018年3月28日,申通快递单方面宣布暂缓快运项目的推进工作,暂停发放申通快运所有物料。2018年4月18日,快捷快递宣布即日起全网暂停运营。这里暂且不论谁是谁非,快捷快递有一个明显的失误是没有做好两手准备,只想到了快运成功的可能,没有想过万一合作搁浅自己的退路在哪儿。分歧发生后,双方专注于相互博弈而不是尽快补救。当事情无法挽回后,快捷快递开始发布新公告要起诉申通,并没有有效的自救手段。

管理混乱,内部控制存在重大缺陷

飞马国际曾名列《财富》中国500强127位,市值高时超过200亿元。作为一家供应链管理企业,飞马国际对供应链业务管理不严,对子公司管理控制不足,管理层对大环境判断失误,公司用章管理不规范等问题,导致近两年公司处于风雨飘摇中,2018年更是一落千丈,亏损22亿元。自2018年控股股东被强行平仓之后,飞马国际被列为失信执行人,直接导致公司多起诉讼,银行账户、各项资产被冻结,公司陷入巨大流动性风险。

近几年国通快递频频陷入网点停运、加盟商“跑路”、员工罢工、拖欠班车运费、服务不稳定等负面新闻中,其中的纠葛没法细说,但国通快递经营管理出现纰漏是毋庸置疑的。

几个月前在证券公司发布的公告中显示,亚风快运公司治理存在重大缺陷,公司、控股股东、实际控制人等存在被列入失信被执行人的风险,公司规模和员工数量大规模缩减,部分离职、在职员工均存在拖欠工资的情形,净利润下降惊人。

扩张无度,缺乏后期管理

从成立之初起,如风达就呈爆发式增长,但快速扩张也给如风达埋下隐患。2011年,凡客增速全面下滑,母公司业绩持续下滑,导致如风达业务遭到重创。2014年6月,如风达以2亿元的价格“卖身”中信产业基金,之后如风达开始了新一轮快速扩张,在各个城市吞并当地小的落地配公司。到2017年,如风达旗下子公司已经接近70家。如风达的败局固然有大环境的因素,但疯狂扩张、管理混乱、多次更换东家错失发展良机也是其失败的主要原因。

留不住人才,高层频繁“换血”

2017年国通快递经历管理层大“换血”,这样的大变动对国通快递而言很常见,从2012年重组开始,国通中高层管理团队人事更迭频繁,管理层经历了原有高管留任、聘请职业经理人、朱宝良亲自上阵并退出、洪一丹成立新的管理团队等四个阶段,团队管理问题成为影响国通快递稳定发展的重要因素。

2018年,亚风快运遭遇高管的频繁离职。根据公告,其公司副总经理、分管行政和人事的副总经理及董事会秘书先后因为个人原因离职。

亚风快运

2018年3月份全峰快递创始人、董事长陈加海从全峰快递离职,与此同时,全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏也先后离职,高管的集体跳槽,无疑加剧了全峰快递的崩塌。

用人不当,任人唯亲

物流专线刚起步的时候,为了对发货端—干线—到达端整个流程全程把控,一个公司的管理层几乎都是亲戚,这在中小物流企业是很常见的,在此我们不具体举例。这样的企业缺乏具有职业精神的专业型经理人阶层,存在财务管理和运营管理等问题,有家族企业倾向,存在内部腐败问题,严重阻碍了企业的健康发展。

而桐庐帮之所以能够不断成长精进的一个重要原因是,他们通过不断的革新,揭掉了原有的草莽时期的帮派化,以及家族化的标签,企业的操作更加职业化和市场化。

服务质量上不去,成为“硬伤”

在近几年国家邮政局发布的邮政业消费者申诉情况通告中,国通快递成为“黑榜”常客。以2018年6~12月为例,这7个月国通快递有效申诉率(分别为6.02、4.76、3.53、5.87、13.74、23.59、15.25)均远远高于全国(分别为1.11、1.11、1.03、0.95、0.9、0.85、1.61)。而消费者主要投诉也集中体现在投递服务、快件延误和快件丢失短少等方面,这对国通快递品牌形象是一记重击。尽管国通快递在2018年初提出了品牌升级、服务升级,但并没有落实到位。

2018年全峰快递被投诉率在多个快递品牌中居高不下,其中1月份全峰快递的有效申诉率高达百万分35.29,为第一位,延误的有效申诉率最高为百万分之13.87。

花钱无节制,没有成本意识

前几年国通快递要钱有钱、要人有人,战略一制定,一掷千金,过度依赖资本,5年狂砸40亿。网络设置问题、组织架构不合理、车辆的浪费、冗余的人员、不当补贴、随意代派……面对众多问题国通快递没有充分重视,浪费严重。要知道,快递比大多数实业更需要实业精神,除了需要大量资金之外,快递更讲究运营,讲究成本管控、团队建设、协同作战。2019年国通快递高管在采访时表示,国通快递每天亏损200万元,总共亏损数十亿元,全面停工是因为成本问题。

国通快递放假通知

造假和欺骗

上面说的还只是失败原因,造假和欺骗则是触及了法律。年富供应链是深圳较为知名的供应链企业,主要提供采购执行、进出口代理、资金结算支持、仓储、物流配送、分销执行等综合性一体化供应链管理服务,2016年被上市公司宁波东力看中并花了21.6亿元收购。2018年7月5日,宁波东力在回复深交所关注函时表示,年富供应链法定代表人李文国涉嫌在与公司签订并履行购买资产协议和业绩补偿协议的过程中,隐瞒年富供应链实际经营情况,通过多家海外关联企业,侵占宁波东力资金,与客户串通,大肆财务造假,骗取宁波东力股份及现金对价21.6亿元,骗取宁波东力增资款2亿元,诱骗宁波东力为年富供应链担保15亿元,致使宁波东力遭受重大经济损失。2018年12月28日,宁波东力发布公告称:深圳市年富供应链有限公司正式宣告破产。

宁波东力股份有限公司

有统计显示,中国企业能活过三年的不超过10%,创业企业“死亡率”逼近90%,在复杂的失败原因中我们总结了比较“硬核”的几点,企业做得面面俱到不一定能成功,但这几个“雷点”一踩就离失败不远了。


科技创新正触发新一轮物流竞争序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下,整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中的新机遇?又如何实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?

基于这些观察与了解,亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今,峰会嘉宾与议程已经公布,报名通道也已开启,感兴趣的朋友,快马加鞭来参会!

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