“下调目标”引多米诺效应,“以退为进”的车企能否重整旗鼓?

主机厂
汽车头条
封甜甜
2019-07-24 · 15:25
[ 亿欧导读 ] 2019年上半年,车市寒冬仍未结束,国内大多数车企都难逃销量下滑的惨状。以吉利、长城、上汽为首的老牌企业,结合行业现状,不约而同的选择了下调年度销量目标。
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【编者按】车市寒冬仍未结束,车企面临的境况并不乐观。即便各大车企在上半年都展开了各种降价促销活动,最终结果却并没有给他们带来自信,使得他们不得不将销量目标下调。不过,下调销量目标表面上来看,虽然有一些妥协,但更是一个为长远发展而考虑的想法。毕竟在如今这个残酷的市场中,先“活下来”,才是保证未来发展的基础。

本文转载自汽车头条,原作者为封甜甜,由亿欧汽车编辑,供业内人士参考。


2019年夏天经历了小暑之后,当大暑三伏天来袭,也意味着一年当中真正的最热最艰难的日子来了。与闷热的天气同步的是,对于身处车市寒冬拐点之下的中国汽车而言,也以“下滑”的悲观情绪开启了2019车市下半年。

当大多数车企羞涩的亮出上半年不那么光鲜的成绩单,半年财报也是以亏字当头时,作为头部阵营的企业,他们也选择步调一致的降低年度销量目标。

从具体数据上来看,第一个站出来调整销量目标的是吉利汽车,其下调幅度为10%,而长城汽车随后也下调了10.8%,作为中国最大的汽车集团上汽集团同样也下调8%。

那么这些头部阵营的车企为何都将目标销量下调10%左右呢?降低目标销量背后的底层逻辑是什么?在降低目标销量后下半年还有机会完成吗?

10%背后的逻辑

在吉利下调年终目标后,长城和上汽集团也纷纷下调年终目标,与车市寒冬下大环境下滑的逼仄不无关系。

根据中汽发布的协数据显示,上半年,中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆,同比下滑21.7%,下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7%,与去年同期3.4%的增速相比相去甚远。

按照通常车企既定的一年目标发展路线来看,一般车企都会以上、下半年销量比45:55的比例来进行目标调整,以便能顺利达成年终销量目标。尽管这几年中国的车市在寒冬的逼仄下,已经没有什么规律可言,但按照正常的车企目标发展规律,例如吉利在2017年上半年实现52.67万辆,完成年终目标110万辆的48%,最后以124.7万辆超额完成年终目标。

而此次不论是吉利、长城还是上汽集团都将年终销量目标下调10%左右,汽车头条APP经过计算之后,不难发现,在调整目标销量之前,吉利、长城、上汽集团上半年完成率均未达到所谓“常规的45%”,而在调整完销量目标后,上半年三者的完成率均已经超过45%。

面对持续冰天雪地的悲观车市寒冬,作为头部阵营的车企们不得不用收敛式的预判稳中求胜。

被迫与无奈

尽管吉利汽车上半年累计销售651,680辆,排名中国品牌乘用车销量第一,但根据吉利汽车发布的盈利预警公告中称,预期到2019年6月30日,吉利汽车净利润将同比减少40%左右,吉利表示这主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期及本集团主动减少经销商总库存,从而对本集团于同期之销量及利润率产生负面影响。

而吉利对于下调年度销量目标的决定表示,是以冷静、理智的态度面对市场,基于当前复杂的经济、车市环境综合考量。

反观长城汽车,今年上半年共销售新车493,538辆,同比增长4.7%,相比整体下滑的大环境,长城汽车已经算得上是逆势上涨了,然而销量飘红背后也有着不为人知的另一面。

由于国五库存消化的时间紧、任务重加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态,这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始,厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆,也激发了车市零售转正。

值得注意的是,长城汽车预计2019年上半年营业收入为413.8亿元。净利润为15.7亿元,同比下降57.8%;预计归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元,同比减少58.6%。而长城汽车董事长魏建军却表示,“盈利好的时候看不到问题,盈利差了才会促使变革的速度加快。”

而上汽集团1-6月,上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,降幅基本与整个中国车市持平。而其中上汽大众销量为102万辆,同比下滑9.9%;上汽通用销量为95.8万辆,同比下滑12.9%,两家主要盈利的合资公司均出现了不同程度的下滑,而这也是上汽集团这艘“巨轮”10年来的首次下滑,面对如此境况,上汽集团也不得不下调目标销量。

事实上,面对如今严峻的汽车市场,刚刚上任不久的上汽集团总裁王晓秋曾表示:“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先‘活下来”’,“活下来”比任何事情都重要,中国品牌销量从去年上半年就开始下降,很多车企都顶不住了,但是我希望我们能够始终站在这里,任何时候‘活着’都更有意义。”

下调目标后有机会实现吗?

早在今年年初之际,中国汽车工业协会便预测中国汽车市场将停止增长,预计2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平增速为0。而当各大车企年中成绩单亮相时,中国汽车工业协会又表示,“由于上半年销售低于预期,预计乘用车市场将连续第二年下滑,出现负增长。”

毋庸置疑,自从去年维持多年“金九银十”的车市规律被打破之后,以“降”字当头的2019下半年也并不敢奢望在所谓的“金九银十”冲刺一下,来完成年终目标。因此,下调销量目标表面上来看,虽然有一些妥协,但更是一个为长远发展而考虑的想法。

尤其是对于市场份额逐渐失守的自主品牌,其已从去年最高的41%跌至今年上半年36.5%。在车市环境并不明朗的情况下,一时的降价促销的确会在短期能赢得猛增的销量,但降价并非回春妙药,尤其是对于自主品牌而言,盲目的一味降价促销无异于饮鸩止渴,对品牌的伤害也是不言而喻的,因此下半年的比拼或许已经不仅仅只能靠价格战了。

或许在头部阵营的企业下调年终销量目标后,还会有很多企业会调整自己的目标,那么下一个调目标的会是谁呢? 

不妨去揣测一下,或许便是那些半年销量也未达成“常规的45%”的车企,比如上半年比亚迪完成了34.7%、广汽传祺完成了31.2%、北京现代完成了30.7%、北汽新能源完成了29.6%等等。

尽管身处寒冬,但往往“信心比黄金更重要”,相信低调务实的吉利在下调年终目标后会以更加轻松的心态去迎接下半年的挑战;而长城汽车作为上半年唯一的自主品牌前几强中还在增长的企业,面对下半年的未知的挑战,或许更有向前冲的勇气;上汽集团作为中国最大的汽车集团,在经过上半年成绩下滑,痛定思痛之后的反思或许比盲目前进更重要……

总而言之,车企下调目标并算不上是坏事,是多个车企根据自身情况经过全方位的考量以及对整个汽车行业的冷静思考才得出来的结论。但可以肯定的是,如今的汽车市场再也不是那个任意分割的“大蛋糕”了,下半年要想分得一份“蛋糕”,就要拿出真正的实力和技巧了。

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