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日产汽车“自救”:裁员10%、砍掉60款车型

主机厂
亿欧
安安
2019-07-30 · 22:03
[ 亿欧导读 ] 业绩连续下滑一年多之后,“开源”不利的日产汽车开始大幅提升“节流”的优先级,而“节流”的第一步便是裁员。
日产,裁员,西川广人,戈恩 图片来自“123rf.com.cn”

又一家车企将“屠刀”挥向了员工。

近日,日产汽车CEO西川广人表示,公司面临的状况非常严峻,希望通过结构化改革等措施挽回损失并在两年内恢复公司业绩。为此,这家日本汽车制造商将在全球范围内裁员1.25万人,约占日产目前员工总数的10%,裁员将在2023年3月31日前完成。此外,该公司还计划对产品线进行精简,涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。

西川广人公布的发展规划显然与日产汽车近期不断下滑的业绩有关。7月25日,日产汽车发布的2019-2020财年第一季度财报(2019年4月-6月)显示,该公司当季销售额同比减少12.7%,净利润同比暴跌94.5%至64亿日元(约合6000万美元)。当季,日产汽车全球销量为123万辆,同比减少6%,而全球营业利润更是同比暴跌98.5%

日产汽车季度营收及营业利润率

上个季度可谓是日产汽车十年来财务数据表现最差的一个季度。除了在中国市场实现同比2.3%的销量增长外,该公司在美国、日本、欧洲等其他主要市场均出现销量下跌。其中,在日本市场销量同比下降2.6%至12.6万辆;在欧洲日产销量同比下降16.3%至13.5万辆;在其他市场销量同比下降13.1%至17.4万辆。

日产汽车全球各市场季度销量

日产汽车并非从上个季度才开始“日子不好过”。

2018财年(2018年4月-2019年3月),日产汽车全球销量同比下滑4.4%至552万辆,营收同比下降3.2%;且净利润仅为3191亿日元(约合200亿元人民币),同比下降57.3%,这是日产汽车近六年来首次出现的净利润下降情况。在美国和欧洲两大主流市场,公司销量均大幅下降,其中在美国的销量为144.4万辆,同比下降了9.3%;在欧洲的销量为53.6万辆,同比下降了17.8%。唯一的亮点要数中国市场了,该公司当年在华销量增长了2.9%至156.4万辆,占全球总销量的近三成。

在利润不断走低的情况下,缩减成本成为日产汽车不得不做出的沉重选择,而裁员也已成为多数企业在遇到利润问题时最先考虑的处理方式。

“锅”是戈恩的?

谈到业绩的下滑,很多人会立刻联想是否与公司前CEO戈恩被捕引发的内部动荡和品牌力下降有关呢?

据媒体报道,西川广人将糟糕的业绩归咎于前任领导糟糕的战略决策。印度工业银行证券(SBI Securities)分析师远藤浩二(Koji Endo)表示:“日产曾在戈恩的领导下只追求销量,但现在正放弃这一战略,更多地将注意力转向盈利能力。”

“为了实现这一(销量增长)目标,公司将不再把追求销售业绩放在首位,而是专心调整公司方向,专注于利润的提升。比如缩减公司的规模——包括过剩的产能和员工数量,以及一堆不盈利的产品,比如轿车和卡车等,”西川广人表示。

对于日产汽车来说,削减产品线可以使零售商进货过程由复杂昂贵变为简单实惠。既可以在一定程度上削减成本、也可以使公司的资源运用更加集中化。除此之外,市场的需求降低也是日产考虑产品线缩减和整合的重要因素。

有业内人士表示,日产汽车一向依赖租赁市场销量抢占份额,汽车租赁公司对其微型车Versa和紧凑型车Sentra一直青眼有加。然而,随着轿车市场的不断萎缩,这两款车逐渐显得有些多余,2019年6月,Versa销量虽增长了6.6%,但Sentra的出货量却下降了5%。

负责全球趋势预测的LMC汽车咨询公司总裁Jeff Schuster表示,轿车市场已然过剩。虽然他并不认为所有轿车车型都该被裁掉,但如果日产汽车指望在美国削减产品线,那就只能进行整合。于是,在近期的业务整合中,日产不得不放弃这个利润不断缩水的轿车市场,也算是借这个机会削减冗余。

丑闻频出

除了裁员和销量下降的压力外,不断被爆出的负面新闻也让日产汽车一次次地被卷入质疑的漩涡。

西川广人就任日产汽车首席执行官的日期是2017年4月1日。当年9月29日,该公司便被当地媒体爆出其在日本国内的6座工厂都有使用无资质人员对车辆做出厂检查的情况,一直为“高标准”代言的“日本制造”标签开始在国际层面饱受质疑。为尽可能地挽回公司的声誉和损失,上任不到半年的西川广人不得不召开记者会道歉,并宣布召回116万辆汽车,重新质检。

然而,仅仅半个月后日产汽车再被爆出质检丑闻。10月18日,日媒报道称某第三方检查组在11日发现一座日产工厂仍在用无资质人员充当检查员。次日,西川广人再次道歉并承认仍有4家工厂并未整改。这一次,公司决定暂停问题工厂的所有生产和销售工作,同时对6座工厂大力整改并召回全部问题车辆。

风声鹤唳中,这些负面事件带给日产汽车的惨重损失足以让西川广人头大。但是,真正让西川广人夜不能寐的,则是日产汽车前董事长兼CEO卡洛斯·戈恩公开痛批西川广人对日产质检丑闻的处理方式。

2018年11月,戈恩因涉嫌少申报董事报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕。被捕后,日产和三菱先后解除了戈恩的董事长职务,戈恩也于2019年1月辞去了雷诺公司董事长兼首席执行官的职务。

为日产和雷诺工作超过十年的戈恩被捕,暴露了两家公司之间在管理和决策之间的分歧。戈恩目前已被保释并否认对他的所有指控,称他的被捕是由于一些日产高管的“肮脏游戏”。

“寒潮”掠过全球车市

日产汽车的业绩下滑不能仅归咎于内部因素,不容忽视的还有全球汽车产业都在经历的“寒冬期”。

作为汽车市场发展主要阵地的中国、美国、欧洲、印度、日本等市场在今年二季度的汽车销量总计约为1600万辆,同比减少13%,创下了单季度销量降幅历史新高。其中,全球最大的汽车市场中国和第四大汽车市场印度,今年4-6月的新车销量出现了同比下滑双位数的现象。

市场的不景气使得各家车企产生了不同程度的亏损,许多车企挽回损失最直接的一步就是:裁员。

去年年底,通用汽车公布了共计1.48万人的裁员计划,其中高管就占比25%,并且还计划关闭全球范围内的7家工厂,裁员方式可谓是“硬核且迅速”。不久后,福特汽车宣布,将关闭旗下一家具有52年历史的工厂并裁掉2800多名员工。日本汽车制造商本田也在不久后宣布,将在2021年关闭其在英国的工厂。今年5月,梅赛德斯-奔驰在美国宣布,将在明年减少部分车型和部分配置选项。

裁员、缩减产品线看起来似乎有些残忍。但对于企业来说,在开源不利的情况下,为了更多人更好地工作下去,“节流”无疑成为其最先想到的方式,当然了,这难免会牺牲一部分人的利益。


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