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趋稳还是生变:同城货运2B、2C格局观

同城物流综合
亿欧
黄修泰
2019-08-02 · 13:40
[ 亿欧导读 ] “得末端者得天下”物流最后一公里成为了企业们的新宠,同城货运的万亿级市场让各路兵马陷入了一片混战。
同城配送、即时配,同城货运,货拉拉,快狗打车,融资,云鸟配送,末端配送,最后一公里 图片来自“123rf.com.cn”

5秒响应,十分钟上门,闪电抵达;搬家货运,一帮到底;让货物“出行”更轻松;让城市“末端配送”更轻松……

近年来,在政策支持与市场红利的吸引下,同城货运企业如雨后春笋般林立。同城货运,是第三方物流企业在一个城市内点对点或一点对多点之间进行的短距离的货物运输,又被称为是“最后一公里物流”。

如果说电商成就了快递业的繁荣,那么O2O就催化了同城配送的崛起。随着互联网的高速发展,同城配送平台借助互联网及依托智能化信息管理技术,使得“互联网+物流”的同城货运运营模式迎来发展的热潮,受到市场、资本市场的重视与热捧。不过,从2014年到2019年期间,同城货运在经历了暗流涌动后,也从刚开始的汹涌澎湃转变为碧波浩渺。

大浪淘沙,格局初显

目前,同城货运行业经过一场又一场的洗牌之后,格局已初步显现,呈现出2B和2C货运市场分化清晰的市场格局。2B货运主要是针对B端客户的计划性用车企业,这类企业货源相对稳定,以驹马物流、唯捷城配、云鸟等为代表;而2C的则是以C端用户为主,同时也兼顾小B端客户的非计划性用车的企业,以货拉拉快狗打车、搬运帮等为代表。

同城货运领域2C端企业

经过对同城货运领域的企业盘点,亿欧物流得知,目前2C端的企业,已形成以货拉拉、快狗打车为主力军的两强争霸局面。货拉拉2013年成立于香港,2014年进军大陆,目前已在大陆126城市开通服务,发展势头迅猛。货拉拉业务方向定位为同城即时整车货运,更打出了让货物“出行”更轻松”的旗号,除C端用户以外,自2018年开始也在逐步拓展B端市场。快狗打车(原58速运)于2014年8月成立,2017年与Gogovan合并,2018年正式更名快狗打车。两家个企业均以搬家、货运为切入点,专注于同城短途货运,实现基于用户位置下单,服务者上门,在线支付的020服务流程。从目前的市场来看,C端市场较难,货源不稳定,因此越来越多的玩家也将目光投向B端市场。

同城货运领域2B端企业

同城货运B端企业较多,主要面向中大型客户,这类用户有着计划性需求,一般是一点对多点,需要规模化的稳定运力,企业通过整合社会运力资源,满足货主的物流需求。云鸟配送成立于2014年,起初发展较为迅速,设置多个岗位对接客主,致力于打造以科技为竞争力,但因业务发展不顺,近一两年显得较为低调;唯捷城配则以仓配一体化为主要服务产品,聚焦餐饮商超两条主线,以过程透明化、运营数据化为核心能力,2018年获1.16亿人民币B轮融资

目前看来,2C端有货拉拉、快狗打车为主,2B端更是企业林立,同城货运市场呈现一片大好之景,格局虽逐渐清晰,但未有寡头出现,不乏会有跨行业入局者以及新兴玩家横切市场。

市场升温,“老将”“新兵”并存

据Fastdata数据显示:2018年同城货运运输量增长7.3%,货运总量接近20万亿吨,中国同城货运市场规模持续增长,2018年市场规模突破8000亿元,预计2020年突破14000亿元。与此同时,2018年末,中国居民拥有轻/微型货车1273万辆,运力充足。基于LBS同城货运网约车交易额超400亿元,行业正处于快速成长期。

同城货运领域2B端企业融资情况

同城货运领域2C端企业融资情况

2018年11月,驹马物流获得15亿人民币的C轮融资,无独有偶,2019年2月货拉拉获3亿美元的D轮融资。通过对同城货运企业的融资情况盘点,亿欧物流发现,近年来同城货运企业共融资89.75亿元人民币。同城货运市场前景一片广阔,市场不断升温,备受投资者的青睐,但随着资本的不断涌入,竞争愈加激烈,不少跨界者争相入局,赛道变得异常拥挤。

2019年4月,顺丰正式推出一项全新的业务——计时配。该业务直指货运市场,为C端用户与小B端商家提供搬家、货运、店配等运力的支持。除传统物流行业的跨界之外还有其他行业的跨界者。2019年6月,北汽集团推出全新城市物流业务品牌“摩范速运”,以同城配送、无忧搬家、车辆租售、SAAS平台服务为主营业务。

跨界者越来越多,同城货运看似稳定的格局并不稳定,赛道拥挤玩家过多,同城货运领域乱象丛生,痛点难点随之而来。

喜忧参半,何以更上一层楼

同城货运行业发展向好,但也要提防行业乱象问题。自网约车货运APP被广泛应用以来,媒体负面报道从未间断,坐地起价、骚扰用户、车身广告以及面临的安全保障等问题,平台机制的完善性不断遭到公众的质疑。同时由于行业准入门槛低,行业内私营业主多,甚至二三十辆车组成一个车队,极为不规范。

而对于2B端企业而言,由于是整合社会闲散运力,车源稳定性存在诸多问题,虽然有些企业自建一部分自有运力,但当货运高峰期或偶遇大客户发货,很可能出现运力不足的情况。

总的来说,同城货运领域,以C端用户为主的企业目前面临的问题主要有以下几点:信息转化率低,价格不透明,准入机制不完善导致安全问题无保障。

面对众多玩家,以及如此多的的行业问题,同城货运企业又该如何提升自身价值,更上一层楼?

对于2C端企业而言,平台,司机,用户三方割裂是一大问题。首先,企业应加强准入机制,严格把控司机与货车的质量问题,同时对于通过的司机进行培训、考核;其次,运用云计算与互联网大数据,建立自己的数据库,根据货物位置规划路线,随时跟踪货物与车辆位置,在提高货物运输效率的同时,不安全因素也相对下降;最后,网约车线上模式基本相同,企业要打出差异化必定要在线下下功夫,回归服务本质,以客户体验为主,提高用户粘性。目前,2C端的企业货拉拉也开始布局B端业务,扩大业务规模是好事但也要考虑自身运力规模问题。

对于2B端企业而言,首先,要掌握运力,在整合社会闲散运力的同时要自建车队,在车队管理方面实行车队长模式,提高管理效率。其次,实施精准化匹配,发挥数据优势,对不同客户匹配不同车型,满足多种需求。

“得末端者得天下”物流最后一公里成为了企业们的新宠,同城货运的万亿级市场让各路兵马陷入了一片混战。但无论怎样,企业想要在同城货运市场分一杯羹并不简单。但企业若能深耕细作,优化平台业务,在提升效率和服务品质上下功夫,想要脱颖而出也并非没有可能。

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