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同城货运入围城,破局重生还是“剩”者为王?

同城物流信息化
亿欧
黄修泰
2019-08-09 · 14:35
[ 亿欧导读 ] 随着市场规模的不断扩大以及资本的不断涌入,无论是2B端还是2C端,同城货运的擂台上从来不缺选手。市场在慢慢沉淀,这场“剩”者为王的游戏中,货拉拉、快狗、驹马等谁将会是最后的胜利者?
货运 同城配送,同城货运,O2O,仓配一体化,货拉拉,快狗打车,云鸟配送,最后一公里,末端派

烧钱、圈地、洗牌,这几乎是所有互联网创业的必经之路,同城货运战场也不例外。市场在慢慢沉淀,这场“剩者为王”的游戏中,谁又将会是最后的胜利者?

在历经多年的发展之后,全国性的物流体系基本已经建设完备,物流逐渐进入了对“最后一公里”的攻坚之中。同城货运市场并不像快递领域内有顺丰、三通一达这样的领头羊,大家均有机会成为巨头,正是如此,近年来,几百家企业源源不断涌入同城货运的赛道中。从资本的“推波助澜”到行业三番五次的洗牌,一部分中小企业销声匿迹,同时头部企业也开始崭露头角。

据公开资料显示,2015年同城货运市场大概有300家企业,而到了2016年不足一年的时间消失了100多家。同城货运就像是物流的毛细血管,单价不一定高,但它一定是一个高频次的需求,市场规模的不断扩大,资本的不断涌入,无论是2B端还是2C端,同城货运的擂台从来不缺少选手。

2C端:两强争霸,究竟花落谁家?

争霸者之一:货拉拉

货拉拉2013年成立于香港,被戏称为滴滴的“孪生”兄弟。此名源于货拉拉自有的运营模式,用户线上一键呼叫平台的货车,从而完成同城货运的即时配送。货拉拉业务方向定位为同城即时整车货运,意在整合社会运力资源,搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货拉拉的官方数据显示, 截至2019年1月, 货拉拉全平台的注册用户达2800万个、注册司机300余万名,2019年6月份中国大陆166个城市开通服务。

争霸者之二:快狗打车

快狗打车原58速运,2017年与Gogovan合并,18年正式更名为快狗打车。快狗打车是一家“拉货的打车平台”。市场定位着重发力于C端市场,为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。快狗打车实现基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程。

从模式而言,货拉拉与快狗打车都是基于O2O的模式的货运服务流程,并无二致。从市场定位而言,货拉拉深耕C端市场着力精细化运营,但目前致力于转向大B端客户,进军更大的货运市场;而快狗打车则在巩固B端优势的同时,加大力度发展C端,投放大量的电梯广告以战略用户心智。并且表示生活中有两种打车:一种拉人,一种拉货,想要在打车市场分一杯羹的心思路人皆知。

从目前两者的服务车型与价格而言,亿欧物流进行了统计,货拉拉车型共有9款货车可选,而快狗打车共有5种。从两者相同车型的载重与收费标准来看,同样是小型面包车,货拉拉载重800公斤,收费30元5公里,而快狗打车载重600公斤,收费33元5公里,超过五公里以上每公里3元,这个标准两者相同。至此一比,货拉拉相对来说更加实惠。另外,货拉拉可选车型中的大货车提供远距离运输,业务更加广泛。

 

货拉拉与快狗打车服务车型与价格对比

根据MobData2019年同城货运行业分析报告数据显示,货拉拉用户活跃度高于快狗打车,并且轻度使用用户占比较高,同时快狗打车的运力饱和度低于货拉拉,拓客能力有待提升,但快狗打车司机用户活跃度高于货拉拉。各项数据也能看出,货拉拉精细化运营颇有成效,下一步需要在提升司机粘性上下功夫。如此看来,货拉拉快狗打车二者的比拼一时间难以分出胜负。

2B端:企业众多,伯仲难分

2C端企业货拉拉、快狗打车擂台战在持续,2B端企业这边的竞争也进入白热化阶端。B端市场不同于C端市场的偶发性用车,货源相对稳定,随着资本的不断加持,B端市场比C端市场涌入更多的搅局者。上篇文章已提到,几次洗牌之后2B端的几家主力军企业也已产生,分别是云鸟配送、唯捷城配、驹马物流。

云鸟配送:数据推动发展

云鸟配送以大数据与云计算等技术为核心竞争力,通过整合社会闲散运力形成海量运力池,满足货主运力需求。服务行业集中于零售类、食材类、餐饮类、水果类、以及汽车后市场等小B端以及B端客户。云鸟配送模式与滴滴相似,实施司机抢单制,在整合社会运力同时开设自有运力,解决了货运高峰期或偶发性大客户车源不足的问题。在与客户对接方面,云鸟 实施多岗位对接,并无专门的销售人员,这一点仍有待改善。

唯捷城配:客户一对一对接,打服务战

唯捷城配以仓配一体化为主要服务产品,聚焦餐饮和商超两条主线,服务品牌商、渠道商和连锁终端三类客户群。运营模式与云鸟不同,货主下单后,唯捷后台进行统一处理调配推送到司机的APP中,进行一对一服务。车队由公司整合后进行规范培训,货源稳定司机收入也相对稳定,因此整个运输过程中,货主体验好,同时稳定性也有保障。但目前唯捷城配未有自主运力,在数字化方面也应更进一步。

驹马物流:融资租赁,资金良性循环

驹马物流起步较早,2011年便开始从事城市配送业务,如今已覆盖全国61个城市。驹马物流的配送模式较为特殊即“卡车租赁”+“城市配送”模式,公司为司机以融资租赁的形式统一提供货车,收取货车租金,运费收入全归货车司机,两年后货车归司机所有,提高了司机的积极性,降低了维护费用。通过租赁获得持续的盈利,形成资本的良性循环。在司机运货过程中,利用车联网系统发布货运信息,规划路线,并且在途中实时监控,保证安全性,形成良好的互联网城配生态圈。

就目前而言,驹马物流发展向好,但却有定位不清的弊端,是卡车租赁还是同城配送服务商?另外在资本扩张的同时却没有拓展海外市场这一点也值得思考。

围城之下,如何破局?

中商产业研究院发布的《2019年同城货运市场前景研究报告》表示:目前国内同城货运市场规模已达万亿,是快递行业的2-3倍。同城货运司机已达1500万人,是出租车司机的7倍。如此好的市场前景不免引来其他行业的侧目,然而资本热涌也难掩目前面临的大问题:模式同质化严重。业内专家表示:“同城货运市场的企业若只关心流量争夺,同质化严重,盈利模式不清实力不硬的平台必将成为市场的牺牲品”。企业众多,然差异化并不大,同城货运市场仿佛入了围城,下一步又该如何发展,如何破局呢?

随着互联网技术的发展,智慧一词走入各个领域,无论电商巨头还是物流大佬都在想尽一切办法让物流更加“智慧”化。很显然,AI赋能、5G的加持等智慧化能给行业带来新发展。那么,从大趋势来看“智慧”或许也是同城货运市场的突破口。以大数据、智能化进一步提升车货匹配程度;加强在运输过程中的数据化(比如路况的勘察,路线的定制);打通信息流通,提升运营效率,从而得到进一步发展。不仅如此,还要创新运营模式,开发更多的应用场景,拓宽配送网络,实现降本增效。

同城货运被称为物流“最后一公里”,而最后一公里并不只是单纯的指距离上的长短,几百米或几公里,而是物流长链条中能构建到用户的环节。因此同城货运,烧钱补贴都只是一时之策,最重要的还是要打好服务战。无论2B端还是2C端,想要长期发展,提升客户服务体验,增加用户粘性,回归服务本质才是最终的王道。


科技创新正触发新一轮物流竞争序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下,整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇?又如何实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?

基于这些观察与了解,亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今,峰会嘉宾与议程已经公布,报名通道也已开启,感兴趣的朋友,快马加鞭来参会!

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