7月新能源销量出现首次下降,是冬天来临还是一时的乌云?

新能源
爱买车
陈景儒
2019-08-14 · 15:55
[ 亿欧导读 ] 7月,国内新能源车产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。这是两年多以来,“高歌猛进”的新能源汽车销量首次出现负增长。
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【编者按】过去的几年里,新能源汽车的销量一直处于强势增长的状态,然而在“断奶”后的第一个月,其销量还是出现了意料之内的下滑。但是,7月份的新能源市场并不能代表未来新能源车的整体走向。只有在政策完全退出干预,市场上完全没有价格补贴的时候,新能源车可以大力良性发展的好时机才算到来。面对未来的挑战,车企多在产品力上下功夫,远比在补贴的庇护下玩数字游戏要务实得多。

本文转载自爱买车,原作者为陈景儒,由亿欧汽车编辑,供业内人士参考。


虽然近两年中国车市一直处在颓势状态,但过去只是传统燃油的销量在“拖后腿”。不过,从刚刚结束的7月份来看,一路高歌猛进的新能源车似乎也不再给力。受6月新能源车补贴退坡过渡期结束影响,7月新能源车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,成为近两年多来的首次负增长

没想到负增长来得那么快

过去,新能源车一直处于强势增长状态,就连中国车市在不断下滑的情况下,新能源车依然能保持高速增长。但没想到的是,在新能源车补贴退坡后的第一个完整月,新能源车的销量环比腰斩,车市最后一个增长引擎都熄火了。

据中国汽车工业协会最新数据,7月新能源车产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。在新能源车主要类型中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降,其中纯电动汽车降幅更为明显。

具体来看,纯电动乘用车的销售同比下滑4.2%,环比下降58.3%;插电混合乘用车同比下降20.6%,环比下降15.2%。也就是说,无论是纯电还是插混,销量都不如以前,已经没有过去动辄数十个百分点的高增长“风光时刻”。

事实上,7月新能源车销量下降与新能源补贴退坡不无关系。过去的新能源车都是靠政策补贴引导大家购买,但新能源汽车补贴新政在6月26日正式实施,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,补贴退坡幅度近70%。补贴减少会增加消费者的购车预算,这样会令部分对新能源车持观望态度的消费者转投燃油车。

同时,在补贴退坡前夕,新能源车急速增长也透支部分销量。6月,新能源汽车销量完成15.2万辆,比上年同期增长80%。不少潜在消费者都赶在补贴退坡结束前购买新能源车,这也直接导致了7月新能源车市销量的滑坡。

补贴退坡,新能源车迎来末日?

缺乏补贴的新能源车,是否意味它们的“末日”到啦?在买车君看来,答案是否定的,虽说现阶段出现短暂的下滑,但后期将会迎来强势增长。至于新能源车未来会再次恢复增长的原因是什么,我们接下来认真探讨一下。

首先,这次的下滑跟补贴退坡过渡期结束有关。不少车企为了在退坡结束前多卖几台车,使出各式各样的“招数”,比如很多车型不仅享受补贴的优惠,还有车企的额外让利。这种促销行为刺激很多消费者提前购车,也透支了后几个月的销量。再加上7月份本来就是传统汽车销售淡季,销量的下滑难以避免。随着“金九银十”销售旺季的到来,以及市场情绪回升,新能源车销量会逐渐恢复增长。

其次,由于之前的补贴简单粗暴,很多车企一心只为骗补,而不是踏实做产品,推出的车型都无法吸引消费者。在补贴后时代,车企只有拼命向上攀岩,推出真正有竞争力的新能源车,才能让自己不被市场淘汰。拥有竞争力的新能源车不仅有立足新能源市场的资本,还能从市场上直接切走属于燃油车的一块蛋糕。最关键的是,新能源车是未来发展的趋势,前景无限。

虽说前景光明,但过去依赖补贴的自主品牌在现阶段将面临不少压力,不仅要应对补贴退坡带来的冲击,还要应对合资品牌的不断发力。据数据显示,日产轩逸EV和起亚K5 PHEV已数次登上榜单前十,大众集团旗下的PHEV车型表现也十分强势。并且,未来还有丰田C-HR EV、北京现代昂希诺EV、奥迪e-tron等合资电动车型推出市场。

其实,7月份的新能源市场并不能代表未来新能源车的整体走向。只有在政策完全退出干预,市场上完全没有价格补贴的时候,新能源车可以大力良性发展的好时机才算到来。未来的新能源市场竞争肯定非常激烈,但这对消费者来说是一件好事,它能让消费者拥有更多物美价廉的车型可选择。同时也希望自主品牌能在没有补贴的情况下“奋发图强”,让中国汽车产业实现既大又强的突破。


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