1000万缺口,货车司机的集体“出逃”

快运物流综合
竹云话物流
路小哥
2019-08-16 · 08:30
[ 亿欧导读 ] 缺口1000万,丢失的货车司机何处寻觅?又是什么促使了他们“出逃”这个行情紧俏的行业?
物流,货车,专线物流,货车,货车司机,行业缺口 图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】从业环境恶化,危险系数高,薪资等各方面的不稳定,养老难这一系列问题都正在成为将货车司机推出行业的那一双双看不见的“手”。

本文转载自竹云话物流,作者路小哥;经亿欧物流编辑,供行业人士参考。


近日,央视财经报道了一篇关于货车司机的微博新闻。内容称我国货车司机严重紧缺,各大物流公司难以招到人,618期间,一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

据央视财经消息,由于司机紧缺,很多物流企业甚至都不敢接订单,业内专家更是表示目前我国货车司机就业人数在3000万左右,但缺口接近1000万,而这1000万缺口的填补,难度很大。

缺口1000万?真的假的?

看到这个数据,本人非常惊讶,不知道业内专家是如何得出这个数字的,又是否准确,是否有合理依据。如果仅仅是根据电商大促期间司机紧缺而得出此结论,那么肯定是不准确的。

电商大促时,物流货运数量猛增,对司机的需求增加很正常;很多企业因此紧急招人,司机稀缺难招聘也可以理解。但这并不能表明司机紧缺是行业常态,大促过后行业对司机的需求可能并不是那么紧迫。其次,如果企业只是因为大促招临时工,而非长久任用,那么招聘难也很正常,毕竟相较临时工,大家想要的是一份稳定的工作。

一直以来,本人潜意识里都以为行业内货车司机是供给大于需求的。因为经常听人说,现在货运不好做,就是因为货运准入门槛太低,涌入的司机太多,车太多了,导致市场供求失衡。而一些新人不懂行情,为了一些蝇头小利恶意压价抢单,不仅拉低了行业的收入水平,还致使运价越来越低,恶性循环。

所以,因缺人而不敢接单,真有这么夸张吗?不是常说狼多肉少,货不够拉吗?行业到底缺的是人还是运力,值得考量。

不过,货车司机在逐渐“出逃”,是真实存在的,司机的普遍逃离对于行业内“人难招”局面的形成,有很大影响。

货车司机为什么要“出逃”?

“我们干这行的最终目标,就是为了能离开这个行业”,很多司机如是表示。因此不少人在赚到一些钱后,或者当钱越来越难挣时,就会考虑换个工作。也许换的工作收入不是很高,但在他们看来,起码风险小,人舒服一些。

所以,司机“出逃”的原因,其实不难想象,不外乎以下几个因素:

1. 从业环境恶化

司机从业环境的恶化,主要体现在四方面:

①运价越来越低,利润低。很多司机都在抱怨货运价格太低了,跑一趟货,能保本就算不错了,更别提赚钱了,有时候甚至还要赔钱,付出与收获严重不对等,有的人宁愿在家待着,也不愿出去跑运输。利润低,赚不到钱,使得很多司机纷纷停工,甚至转行。

②拖欠运费成常态。司机赚的都是辛苦钱,可就这点辛苦钱还经常被人“惦记”。行业内,货主故意找各种理由拖欠司机运费是时常发生的事情,有的甚至干脆躲避不予理睬,严重的跑路。还有的物流企业经常强制用油卡来支付司机运费,不要不行,司机欲哭无泪。

③各种稳定盘剥,成司机固定成本。受聘于物流企业的司机,往往都有诸多限制。例如,送货时效,超时就罚款;隐形的油限,超过的自己承担;被迫超载,雇主转眼不认,司机自己承担罚款等等。为了不被罚款,受聘司机不仅要拼命赶时间,还要想办法省油,而高速路上又限制颇多,真是疲于奔命,身累心累更危险。而个体运营司机,也要接受路上的各种“罚款”,还要时不时被油耗子骚扰,一次被偷,往往损失惨重,更甚者有生命危险。所以,一场货运下来,司机疲惫不堪的同时,还要承担经济损失。

④愈发挑剔的货主和物流企业。报酬不高,还要求颇多,说的就是大多数无良货主和物流企业,有的更是鸡蛋里挑骨头,丝毫不考虑现实情况。超时扣钱、货损扣钱,哪怕因不可抗力因素迟一分钟,折损一点点,都要罚,路上更是夺命连环call。有的无良货主还会故意为难司机,让司机帮忙免费卸货,不然不给钱。

2. 高危职业,工作时间长,身体吃不消

货车司机是非常高危的职业,是交通事故的常客。而货车每次发生交通事故,往往都有生命危险,牺牲率非常高,而一次事故背后,都是一个家庭的破碎,凝结着血和泪。可以说,货车司机每天都是在悬崖上走钢丝。

同时,司机工作时间非常长,通常都超过12小时,长期跑货运,货车司机都有不同程度的职业病,几年下来,往往都是伤病一身。像颈椎病、腰间盘突出、胃病、肩周炎以及久坐导致的前列腺炎等其他病症,都是司机易患的病。此外,每次跑货运都是一次精神紧绷之旅,所以司机心神损害也非常大,是身累心也累。

3. 各种不稳定。

货源不稳定,收入不稳定、政策不稳定、行业不稳定、天气不稳定等等,都是司机会考虑的因素。

4. 养老考虑

不管是个体司机还是受聘司机,没有养老等保险福利是常态。大多数司机年龄一般都在40岁左右,中年的他们会考虑很多问题,例如养老问题。在司机眼里,开货车并不是一个可以长期做的工作,年轻时干干还可以,老了就不行了。很多人都是抱着赚点钱改行的打算,例如做点小生意等,尤其是随着年龄的增长,他们考虑的会更多,不仅是身体原因,还有养老问题。

除了以上,司机还要承受各种“不尊重”,隔离人群、品尝孤独。所以,就如他们自己所说一样:做这行,最终是为了逃离这行业。


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