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博泰集团应宜伦:创新造就极致体验

丁唯一Ocean
2019-08-22 · 09:40
[ 亿欧导读 ] “你不需要复制别人,你需要自己创造一些新的内容。”博泰集团创始人兼董事长应宜伦如是说。
博泰,应宜伦,车联网,博泰

作者:丁唯一Ocean,图片来自“亿欧图库”

文 | 丁唯一

编辑 | 张嫣

“创造,基本上就是创新”,8月19日,汽车之家举办的第一届“全球汽车产业创新大会”上,博泰集团创始人兼董事长应宜伦如是说道。

作为一家以极致用户体验为导向的车联网公司,博泰最让应宜伦得意的就是公司名下3050项发明专利,这也让博泰名列中国企业专利500强中第104名。根据应宜伦的表述,2009年的时候,博泰就做到了三级交互。“第一个不反光的玻璃比苹果早了8个月,第一个导航比百度、高德手机导航早了9个月”,他说,“创新非常重要。”

最近一段时间,博泰动作频繁。6月底,在南京,新宝骏与车联网服务商博泰发布了“擎 Mobile”的“随身车联网”解决方案,并表示将会搭载在新宝骏未来发布的车型上。在发布会上,博泰创始人应宜伦喊出口号:“再见车机,再见车钥匙,再见流量成本。”而“再见车机”指的是摒弃传统车机的网联功能,只保留基础车控功能和车机屏幕,将手机与车深度整合,实现“手机即车机”。

在7月的发布会上,博泰则再次发布了全新的擎AI 2.0,想要解决语音交互的问题。

“现在的车都有‘病’。”在讲解时,应宜伦总结到当下汽车的六种“病”——礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和听力病。”在他眼中,当下的使用过程中,很多被称为“智能”的汽车却往往非常的“傻”,不仅需要反复唤醒,交互过程也极不顺畅,让人感到颇为无奈。博泰则希望借擎AI2.0 解决这一问题。根据介绍,它可以支持“全程全局全域免唤醒、主要交互场景随意打断、满足快语速用户长篇内容录入、记忆常用联系人并快速匹配、一次交互,可完成多个步骤输入、满足噪音环境下的轻声入耳。”

“创新创造,不是复制别人,你要自己创造全新的内容。”应宜伦如是说。

极质、极致、极智

智能化时代的驱使下,用户永远是“懒”的,“而博泰集团的大部分创新正是为了极致的用户体验。”根据应宜伦的思路,博泰要追求:极质、极致、极智——最好的质量,极致的用户体验,以及最聪明的产品。

在技术应用上,用户体验涉及到语音、AI、人工智能、数据、地图等等。 

在这些方面,博泰追求“非凡”,而应宜伦将它用一连串的英文单词来表达:Frequent、Amazing、Necessary、Taste、Advanced、Simply、Touch、Intellect、Create。

Frequent:做用户体验,首先要顾及的是用户频发的需求,而“不要去做用户一年用一次、一个月用一次的需求。”

Amazing:产品能否让人眼前一亮,在众多产品中脱颖而出。应宜伦以控制开天窗为例讲解到,“实际上,很多应用是能够让人尖叫,让人感觉到惊艳的。”

Necessary:刚需。博泰有一个大胆的做法——取消车钥匙。“智能手机把音乐播放器取消掉了,钱包也取消掉了,唯独钥匙没有。我们认为用户永远是懒的,用户永远希望少一点的东西。”应宜伦举了一个例子:未来,“钥匙”可以通过手机进行转发,接收到的人就可以把车充电、加油、洗车,“我们认为这是非常厉害的创造。” 

Taste:品位,“我们做任何事情其实是需要技术和艺术,产品和设计、营销和科技很好地结合。”很多人都认为屏越大越好,但现在很多豪华车最大的问题却是屏幕变成指纹搜集器,指纹的反光成为影响安全的问题。为此,博泰在2015年跟康宁合作,做了一款全球第一反光(或者叫它黑洞屏幕)的手机屏幕。在展示的图片中,这块手机屏幕几乎没有反光。

Advanced:则是指先进,“做一个特别土、特别落后的东西是没有机会的。”

Simply:极简,“我们尽量要做到两步解决问题。”应宜伦表示,“现在车联网基本上要做15步、20步,也许2分钟才能把预测完成,这是非常反人类的。”

接触(Touch)则很难用语言来解释,应宜伦讲了一个场景:“当你接近车辆的时候,手机卡片弹出来的时候会告诉你:今天的油不够了需要加油。这一切是无缝完成的,不需要你输入地点等等,这点对于用户来讲是会比较感动的。”

而在这些原则下,更重要的是让用户“用得爽”。

应宜伦

把2小时变成24小时

近些年,应宜伦一直研究:如何让车联网不再是开车时候使用2小时,而是真正实现24小时的随身车联网。

为此,应宜伦做过很多尝试。

目前的一个大胆创新是:把车机取消掉了。按照博泰集团的思路,车机所能达到的功能完全可以被一部智能手机所代替。

当前汽车研发周期一般为3-4年,手机则为9个月,汽车上市时硬件已经落后两代,其十年的生命周期,更是导致车机硬软件均落后的情况。博泰将手机变为车机后,借助用户每年一到两次智能手机的更换习惯,将手机算力嵌入汽车中,来保证硬件新鲜度。应宜伦称:“主流手机芯片比主流车载芯片快近20倍;启动速度比当前常见车联网方案快100倍,比传统车机快15倍;连接速度快60倍。”

在2014年时,博泰已经尝试过手机互联,“实际上有很多问题要解决:比如单独应用排列、仅在车上使用、单人单机、手机对车辆的无车控制力、账号与车辆座位等等。我们做了一个新的产品叫随身测量,完全可以把手机上的多个应用投射到多块屏上。”

用最简单的方法给用户最需要的东西,这是博泰对于极简的追求,也是其为了打造更好的用户体验的创新之一。极简的核心是构建自己的平台,然而这并非易事,“我们尽量要做到两步解决问题,”应宜伦说道,“做一个极简的产品比做普通的产品难70倍,把做一个产品的难度放大70倍就可以基本达到极简。”

车联网的时代,在提升用户体验的过程中,创新依旧是核心竞争力。在各家产品逐渐趋于同质化的现状下,摆脱思维定式,寻找出新的亮点才是得到用户青睐的关键。

编辑:张嫣

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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  • 顾佳欢 Gray
  • 2019-09-20 · 17:19
  • 我就问一下,手机里面的语音交互怎么保证良好体验?

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