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难逃下滑命运,江淮如何自救丨财报解读

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亿欧
何奇
2019-08-27 · 21:38
[ 亿欧导读 ] 55岁的江淮汽车踩下了发展的“刹车”,近年来,产品质量差,品牌影响力低,靠补贴支撑,已经成为江淮汽车发展的标签。
江淮汽车,江淮汽车,财报,净利润,新能源汽车 图片来自“亿欧网”

文丨何奇

编辑丨郝秋慧/奚亭

8月26日晚间,江淮汽车发布2019年半年报,报告显示,其营业收入270亿元,同比增长13.9%;归属于上市公司股东的净利润1.25亿元,同比下降23.5%。营收在增长,净利润却在下跌,主要因为营业成本过高,同比增长了11.4%,其中,销售费用同比增长了22.5%,财务费用支出增幅高达153.9%。

江淮汽车2018Q1-2019Q2营收及净利润情况

上半年,江淮汽车难逃负增长命运,其销售各类汽车及底盘23.52万辆,同比下降6.78%,从“商乘并举”,到举力发展新能源汽车,江淮汽车一路坎坷。

2019年1-7月江淮汽车销量情况

上半年,江淮汽车整体销量并不景气,尤其是在车市下跌、行业竞争加剧的寒冬中。从具体产品销量来看,江淮汽车销售各类汽车及底盘23.52万辆,同比下降6.78%,其轻型货车(含中型货车)、重型货车都出现不同程度下滑;乘用车板块,MPV销售2.07万辆,同比下降39.60%,在出口方面,江淮汽车实现出口2.5万辆,同比下降38.40%。作为一个商用车起家的传统主机厂,其核心业务商用车销量难逃市场低迷的“魔咒”,国际市场动荡,受出口贸易影响,江淮汽车国际贸易亦不容乐观。

SUV销售4.87万辆,同比增长8.58%,纯电动乘用车销售3.91万辆,同比增长95.01%,江淮汽车在实现了乘用车销量逆袭,新能源技术积累的先发优势得到了发挥。值得注意的是,江淮汽车在研发支出上砍掉了18.9%,对于车企而言,持续研发是其发展向前的根基,江淮汽车欲通过减少研发费用来节省开支,如同饮鸩止渴。

近年来,产品质量差,品牌影响力低,靠补贴支撑,已经成为江淮汽车发展的标签。近5年间,江淮汽车累计获得政府补助达到29亿元。高度依赖政府补贴的江淮汽车在采取“自救”,重塑品牌口碑,包括建设江淮蔚来工厂,为蔚来代工以及与大众建立新能源合资公司等,江淮汽车试图通过引入外界“活水”,摆脱困顿。

江淮汽车2013-2018年营收及净利润情况

江淮汽车牵手蔚来合作生产的第二款车型ES6已实现批量生产并开始交付。目前,双方互利共赢,江淮汽车借此打入中高端新能源品牌阵营,从投资回报上看,江淮汽车想要收回23亿元建厂费还有难度。

其次,江淮联手大众的合资项目经历了三年,直到今年5月底,江淮大众思皓E20X正式下线,才有所突破。但江淮汽车试图与大众捆绑来拯救日渐颓势的品牌,在合资品牌满天飞的中国市场,江淮大众仅凭思皓恐怕难成气候。一款续航300公里、智能交互没什么特色,内饰也极为“大众”的A0级SUV,如果不靠性价比,似乎也很难打开市场。近一段时间,江淮大众思皓也比较沉寂。

近几年,55岁的江淮汽车踩下了发展的“刹车”。

2004年,时任董事长左延安确立了江淮汽车“商乘并举”的发展战略目标。但近十几年的发展中,江淮汽车仍然未找到自己位置。

亿欧汽车认为,江淮汽车要逐步摆脱对政府补贴的依赖,加强自身实力提升,尤其是研发和销售服务等方面的能力建设,提高市场综合竞争力,巩固新能源汽车产品在细分市场的竞争优势,才能发挥“自救”后的最大的“疗效”。

编辑:郝秋慧/奚亭

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