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四维图新李阳:图商谈自动驾驶,有何不可?

自动驾驶
亿欧
方世滔
2019-09-04 · 07:30
[ 亿欧导读 ] “随着商业模式不断清晰,新技术就有可能变成新业务,甚至变成新团队、新公司。”对于四维图新进军自动驾驶领域,李阳有着自己的看法。
四维图新自动驾驶,自动驾驶,四维图新,高精地图 图片来自“亿欧网”

作者丨方世滔

编辑丨奚亭

“一个图商,做什么自动驾驶?”四维图新自动驾驶AI总监李阳经常要面对这种毫不客气地质疑。

如今,2002年成立的四维图新业务已经涵盖多个领域,提供导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案。

随后,它的箭头又指向了自动驾驶。

自2016年提出“智能汽车大脑”战略后,公司开始围绕导航、自动驾驶、芯片、车联网、位置大数据等五大核心业务全面发力。就在不久前,四维图新获得了北京市政府颁发的T3级自动驾驶车辆路测牌照,成为首家拥有T3路测牌照的位置服务提供商。

但这个领域里已经有不少玩家——且都是巨头,海外有Waymo,境内有百度。图商出身的四维图新,能做好自动驾驶吗?

新团队、新业务

在大多数人眼中,四维图新依旧是一个靠地图为生的公司。

“怎么向别人证明?如果我们坚持做地图定位上的东西,没有原型车,别人怎么来评判四维图新自动的驾驶水平?如果不拿T3,大家会觉得四维图新就是个图商,做自动驾驶是骗人的。这是一个艰难的地方。”李阳如是说道。

据了解,目前虽然有11家企业获批自动驾驶牌照,但是主动承认是T3牌照的仅有百度、智行者、小马智行这三家公司。拿到牌照后,四维图新将可以在北京44条总计123公里的开放测试道路上进行自动驾驶测试。

“做自动驾驶,是一种基于对自身能力清楚的认知后的必然选择。”

李阳介绍,目前,四维图新拥有全国30万公里的高速点云数据、高质量UGC数据、以及客户和合作伙伴贡献的大数据,这为AI算法提供大量训练数据集,可以帮助四维图新重建3D环境、更新地图、探测每一个障碍物并计算具体参数。此外,四维图新还拥有大约200名AI开发工程师进行研发工作。

“在车厂的需求逐渐清晰后,新技术就很有可能变成新业务,甚至变成新团队、新公司。”李阳认为,“很难说这是一个转型的过程,我们之前做的是新技术的研发,但是随着研究的深入,它的商业模式越来越清晰,就演变成了我们的新业务。”技术的突破产生价值,足够的价值变成业务,这也是四维图新进军自动驾驶的思路。

“在探索自动驾驶的过程中,我们也会迷茫,”李阳坦言,“本身四维图新需要的自动驾驶,我们其实非常清楚,但是行业上每天都会出现新的idea和新的story,我们一方面要坚守我们对于自动驾驶的理解,另外一方面,就是要证明给社会看,我们并不差,这是另一件很难的事。

“好在事实证明,我们的思路是对的。”李阳说。

与车企“在一起”

产品化是最终目的。在李阳看来,“在国内,当下这个环境,不管创业公司还是大公司,不跟车企玩是难找到落地途径的。”

不久前,四维图新刚刚与宝马签署了合作协议。它将为宝马在中国销售的2021年-2024年量产上市的宝马集团所属品牌汽车提供L3及以上自动驾驶地图产品和相关服务。

目前来看,自动驾驶的落地主要依靠车企——车企先定义功能,供应商提供解决方案。

对于车企而言,研究一个产品或功能并不难,但不断对它进行迭代、更新、维护是很难的,这也是供应商的价值所在。“很多时候,车厂做的自动驾驶解决方案,其实是在验证自己的需求,并非真的想要量产,最终还是需要供应商来提供可量产的方案。”李阳说道。

基于四维图新对于自动驾驶的认知,李阳表示,现阶段的工作内容主要有以下几个重点:第一,将部分地图相关的功能产品化,软件、硬件要符合车规,打造IP,实现增值。第二,功能演进——即在同一平台上实现多个场景,能够完成从任意A点到B点的自动驾驶。

第三,是AVP(自动泊车)和HWP(高速代驾)这两个场景在国内的量产化落地,但李阳认为:“AVP和HWP在国内量产化落地会是一个很长的过程,可能五年才刚刚开始,十年才刚到顶峰。” 

除此之外,四维图新还计划将地图数据保护起来,只通过标准协议分发给自动驾驶系统里边其他的节点。李阳表示,“车厂只需要使用,不需要复杂的编译和解析,这些和更新的事都由我们来做。”

等待

自动驾驶将会成为汽车产业的未来,这是行业内的共识。但是这一天究竟何时会到来,最近,大家的认识似乎在发生一些微妙的变化。

早些年,正当大家对步入寒冬的汽车产业一筹莫展的时候,自动驾驶技术走进了人们的视野,一度引发了业内近乎“无脑”的吹捧,甚至很多人认为,也许明天,自动驾驶就会走入我们的生活。

但随着技术落地过程中的困难逐渐显现,人们对于自动驾驶的预期也逐渐趋于理性,李阳认为,“自动驾驶已经没有那么火热了,今年资本唱衰严重,自动驾驶也没有前两年预期那么乐观,但是也不至于遥遥无期。”

“L4级别的自动驾驶,我觉得最快也要两年以后我们才有可能见到一些大范围、甚至接近产品化的demo。”李阳表示,“四维图新有多年运营实时交通信息的经验,所以我们知道,自动驾驶的大生态想要运转起来还是非常麻烦的。”

对于这个现状,李阳也有着自己的看法,“大家现在都在供应链的两端,可以说是在相互配合,就像我们现在最拿的出手的就是地图,大家都在准备自己擅长的东西去等着自动驾驶这块蛋糕的来临,等到真正来临之后,再去想如何分。

因此,无论是对于四维图新或是其他供应商来说,等待,都将是一个长期且无法避免的过程。

编辑:张嫣

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