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汽车行业大变局,下一波机会在哪?丨成都车展大咖谈

汽车综合
亿欧
王瑞
2019-09-06 · 07:30
[ 亿欧导读 ] 2019中国汽车先锋论坛上,各路大咖高论不断。存量竞争有哪些误区?汽车行业下波风口在哪?新能源的下半场该怎么打?造车新势力的成绩该如何定义?
中国汽车先锋论坛,成都车展,中国汽车先锋论坛,小鹏,天际 图片来自“亿欧网”

2019中国汽车先锋论坛由中国国际贸促会汽车分会指导,《汽车观察》杂志和成都国际车展组委会联合主办,并得到了博世中国、三和老爷车博物馆以及搜狐汽车、网易汽车、凤凰网汽车、爱奇艺汽车、蓝鲸财经、车友头条等主流媒体的大力支持。亿欧汽车受邀参加本次活动。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠、成都市人民政府副秘书长刘兴军、著名经济学家马光远、成都市博览局副局长马泽林等汽车行业领导、政府领导、专家学者、车企代表与会。围绕着“新动能,新锋尚”的主题,数位嘉宾发表观点。

谈到如何面对存量竞争的来临时,中国国际贸促会汽车会长王侠指出,外界对存量竞争充满着误解。我们要借鉴成熟市场的经验,消除误解,如此车企将谋得更多生存与发展机遇。

对于2019年中国经济面临的困难,评论界众说纷纭,莫衷一是。经济学家、中央电视台评论员马光远指出,中国面临经济困难,既是中国经济发展的必然规律,也是世界经济的大周期。我们正在面临百年未有之大变局,值此之际,车企们不仅要关注销量的下跌,更应该考虑下一波机会何在。汽车行业下一次的风口一定是在中国。

相较于传统企业,天际汽车董事长兼CEO张海亮认为造车新势力的机会在于能提供差异化的产品和服务,这是未来新势力能赢得市场发展的根本点。随着补贴政策退坡、各企业产品相继上市,传统4S店以销售为主的体系已经不能适应新能源汽车的发展,新势力崛起的土壤已经具备。

主要嘉宾语录精华,亿欧汽车为您整理如下。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠:如何面对存量竞争

长期习惯了高增长,一旦谈到存量竞争的来临,我们往往容易心生恐惧,原因是我们对存量市场可能有着诸多的误解。第一个误解是说存量竞争是不正常的,是暂时的。其实任何市场发展到一定阶段都会走向存量竞争市场的阶段。第二个误解是存量竞争没有增量空间。存量竞争是指与增量相比存量的比重变大,并不是说增量没有了。第三个误解是认为存量竞争只有品牌竞争。随着汽车年轻化和汽车被重新定义,品牌的要素也在发生变化,仍然非常有机会,新势力车企和新品牌依然有存在和发展的可能。

从其他成熟市场的发展规律来看,在存量竞争时代,有几个成功的策略值得借鉴。第一就是精细化,在高增长的时期容易养成粗放式经营的习惯,进入存量竞争时代,要做出深刻的调整,朝着精细化经营的方向去转变。第二是细分化,我们汽车市场大的来说有乘用车、商用车,乘用车有SUV、MPV,还有轿车等等品类。未来新的动力形式、新的空间形式、新的功能形式以及新的运营形式以及跨界组合,会带来更多的这种丰富的细分市场,在这方面我们还有广阔的发挥的空间。第三就是创新化,创新是各方面,包括经营模式创新、营销创新、管理创新等等,比如智能技术演化出来的自动驾驶市场,新零售带来的去新的营销模式,共享出行催生的新的商业模式等等,惟有培养更多的创新能力才能为车企谋得更多的生存和发展的机遇。

著名经济学家、中央电视台评论员马光远:汽车行业下波风口一定在中国

关于汽车,今天几乎所有的人都在讲概念,讲黑科技,讲各种各样的创新,讲各种各样的颠覆,《美国经济增长的兴衰》作者罗伯特戈登认为历史上最伟大的发明仍然是汽车、火车这些东西,我看了书以后很难反驳,因为数据告诉我们,互联网大数据出现以后,人类社会的生产率并没有提高多少,在人类历史上真正发生革命性巨变的创新就是汽车。现在汽车行业惶惶不可终日,好像会怎么样,难道怎么样,但汽车就是汽车。

2019年的中国经济面临的这些困难,既有中国经济自身发展的必然规律,但更重要的是全球性的大周期。全球几乎所有的投行都不看好今年的全球经济,因为现在经济指标出现了倒挂,衰退的概率特别大。现在大家都说中美贸易摩擦是全球经济最大的问题和挑战,着急的是美国,不是我们。去年年底中央经济工作会议,我认为最最重要的论断就是世界面临百年未有之大变局。对于2019年的中国经济,对我们的汽车行业来讲,没有任何事情比这个论断更重要。

汽车行业最大的挑战不是少卖了多少车,不是产销量下降了多少,而是真正在这场大变局下,我们下一波的机会究竟在哪里?我们将向何处,我们会变成什么?从经济层面去讲,中国经济面临的大变局是颠覆性的。我对汽车行业的第一个提醒,大变局一定有痛苦,你能不能涅槃重生?取决于你对这场大变局的未雨绸缪和正确的应对。大变局的根源在过去四十年中国的崛起。这场崛起可以讲始料未及,远远超出大家的预期。

现在的中国经济跟过去不一样。过去所有行业都是增量,所有行业只要做就能赚钱,所有行业都短缺。2019年中国经济的数字从数字本身看好像不是怎么样,但我们现在把这样的数字跟过去比,这种时间序列是违背经济学基本原理的,我们要跟那些经历过高增长国家经历高增长之后的时间相比,我们是优秀的。我想告诉大家的是什么?中国经济今年受全球经济大气候影响不确定性非常大,这种不确定性不是汽车一家。我认为中国稳增长没问题,我提出了五项稳增长的建议,金木水火土,金就是大规模减税,把减税作为一项战略来对待,给老百姓减税,给企业减税,木就是大兴土木,建设继续搞。供给侧结构性改革是重要的,治中国经济的病也是重要的,但是最最重要的是把增长稳住、预期稳住,各行各业最最重要的需要一个比较好看的数字。

有人认为现在就是天花板,2017年那个量就是天花板,我不认为。中国汽车产销量的总拥有量的天花板是3千万还是5千万,我们根本不敢论证,因为形势在变化。但是我要讲的是,我认为还会往上增长,我没有那么悲观。

汽车未来是什么?这是你们思考最多的。对于汽车行业而言,我觉得这个行业不仅仅意味着眼前的活着和苟且,还应该有诗和远方。汽车行业下一波风口重镇一定在中国,创新也一定在中国。我希望十年二十年以后我们再来谈中国汽车行业的时候,我们会想起这一天,2019年汽车行业不景气的情况下,我们在展望那个美丽的未来。

天际汽车董事长兼CEO张海亮:如何赢得新能源的下半场?

今天我想谈一下天际汽车在挖掘用户真实需求,聚集客户核心价值方面的感想。

在当前的环境下,如何提升消费者的满意度?对于我们天际汽车来讲就是要挖掘用户真实的需求,聚焦核心客户价值,打造用户认可的汽车全生命周期的服务体验。

我经常会跟员工讲,我们每一个客户都值得我们尊敬与珍惜,虽然有时候我们等待提车等等时间比较长,但是要让客户感受到我们的真诚。

新势力的机会在于能比传统企业提供差异化的产品和服务,我们要通过挖掘用户需求聚焦核心客户价值,来真正去了解用户,然后以极致的行动快速迭代,以卓越的执行能力满足用户需求,这是未来新势力之所以赢得市场发展的根本点。

随着补贴政策的退坡及各企业产品的相继上市,我国新能源汽车发展进入到了下半场,车企们既要拼产品更要拼服务,传统的4S店以销售为主的体系已经不能适应新能源汽车的发展,这正为新势力的崛起提供了广阔的空间。

小鹏汽车联合创始人总裁夏珩:一万台=一大步

回过头来看我们其实从五年前宣称要为年轻人做新一代智能汽车,现在开我们车的是哪些人,我们的用户是哪些人,我们开发了什么产品,我们把数据跟大家分享。

和其他A级新能源汽车综合数据相比,我们大量用户来自计算、互联网、电子行业;我们的车主在北上广深四个城市里边,占比接近大概60%,如果北上广深和省会城市加起来就是接近80%,第一批1万车主大部分分布在一线城市和省会城市;从年龄分布来说,年龄分布最多的就是30-40岁的年龄层。

小鹏汽车开发过程中我们有一些跟传统汽车不一样的点,比如说第一是在培植的思考上,我们基础配置就已经搭载了很高的性能。

第二是自动驾驶的测试里边,我们做了很多创新的工作。我们在网联测试里边加入了大量的灰度测试,用户参与测试。

每一次OTA我们其实都有大量的幕后工作,在传统汽车里边车卖出去之后很少会对各个ESU进行在线升级,我们有大量的道路测试工。

汽车是非常复杂非常大的工业,1万台车对于传统汽车厂是非常简单的事,但是对于我们从零开始互联网背景的新的造车企业确实是一大步。

编辑:郝秋慧

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