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日产汽车是X因素,雷诺FCA合并谈判已是“过去式”

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亿欧
丁唯一Ocean
2019-09-11 · 18:25
[ 亿欧导读 ] 雷诺和菲亚特克莱斯勒(FCA)的合并要约“已经是过去式”,雷诺CEO蒂埃里·博洛雷表示,“目前双方已经终止有关合并的沟通。”
雷诺CEO,雷诺,FCA 图片来自“特定授权”

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

据路透社消息,本周二的法兰克福车展上,雷诺CEO蒂埃里·博洛雷表示:“雷诺和菲亚特的合并已经成为过去式,目前双方已经不再讨论合并的事宜了。”同时,他对于合作的“流产”表示遗憾,并且希望谈判重新启动:“现在企业合作是很明显的行业趋势,我们都需要规模化”。

今年5月28日,意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒(FCA)向法国竞争对手雷诺集团提出全股份合并提案,两家公司的股东将各占合并后实体50%的股份。根据协议内容,双方将在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。

雷诺的市值为168.53亿欧元,FCA市值约195.57亿欧元,双方总市值约为364.1亿欧元(合401.89亿美元),2018全球总销量达到870万余辆。若双方合并,将成为暨大众集团和丰田汽车之后第三大汽车制造商。

然而,在今年6月,FCA突然撤回了对法国雷诺350亿美元的收购要约,取消了原本具有里程碑意义的缔造全球第三大汽车制造商的交易。

FCA在撤回要约的声明中直接将矛头指向法国政府,称其破坏了这一项交易。意大利人指责法国人,法国人则选择让日产“背锅”。

雷诺表示,日产高管反对雷诺和FCA的全面合并。在5月27日的董事会议上,日产的代表投出了反对票。日产汽车CEO西川广人表示,如果合并计划得以实现,将改变雷诺的结构。“在合并问题上,我们的合作伙伴、股东公司雷诺似乎将成为另一家公司。我们需要观察很多情况,在判断上也需要时间,重新对与雷诺的资产关系与合同关系进行根本性审查。”西川广人称。

此前有FCA消息人士对路透社表示,FCA也越来越意识到,在没有联盟伙伴日产的参与下,与雷诺合并可能会陷入陷阱:“日产需要参与其中。"

北美一直以来都是FCA的主场。据2019年第二季度财报的数据,北美市场调整后息税前利润同比增长12%至15.6亿欧元,营收达176.4亿欧元。此外,FCA在拉美市场的表现不俗,2019年而季度,FCA在拉美地区税前利润达到1.1亿万欧元,同比增长6%。亚太区是FCA为数不多的“败笔”,2019二季度调整后息税前利润显示亏损1200万欧元。

雷诺的市场主要散布在欧洲。其中,雷诺电动车2018年在欧洲市场的占有率达到22%。在集团第二大单一市场俄罗斯,雷诺也表现不俗,2018年销量同比增长10.9%。巴西市场也有明显的复苏,整体销量增幅达13.6%。在非洲,雷诺集团2018年销量达到218797辆,占据18.1%的市场份额,巩固了在非洲地区的领导地位。

二者虽然在销量和营收上表现不俗,但在中国这个全球最大的汽车市场却难逃被边缘化。日产的加入或许能帮助其获得一定的中国汽车市场份额。日产汽车的财报显示,2018财年全球销量约为552万辆,其中中国市场销量约为157万辆,同比微增2%。

今年9月9日,日产进行的内部调查揭露了一批伪造文件,日产CEO西川广人利用这些文件在2013年多了90万美元左右的薪酬。西川广人因此宣布将于本月16日辞去职务。这距离前任CEO戈恩被送进监狱仅过去10个月。接踵而来的负面让日产压力满满。

2018财年,日产汽车的营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元,较上年同期下降44.6%,为十年来新低;净利润达到3191亿日元,同比下滑57.3%。日产2019财年第一季度(4月1日至6月30日)财务报告显示其净营收为2.37万亿日元,营业利润为16亿日元,营业利润率仅0.1%。与此同时,其净利润下降94.5%至64亿日元,全球总销量下降6.0%至123万辆。

西川广人的下台,对日产又是沉重一击。目前,分析师称:“日产下一任CEO的首要任务是公司利润的复苏。” 另外,雷诺作为日产最大的持股方,雷诺CEO博洛雷也表示,雷诺的首要任务是帮助日产“保持良好发展”。

目前来看,雷诺-日产联盟目前已经自顾不暇,解决联盟内耗、提升利润还是双方需要面对的首要问题,而第三大汽车制造商的诞生计划,或许还将持续搁浅。

编辑:张宇喆

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