如何推进航运数字化?

物流综合
中国水运网
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2019-09-14 · 10:30
[ 亿欧导读 ] 航运业可能是世界最传统的行业之一,但依然能感受到技术变革的气息。根据一份有关全球海运市场数字转型的最新报告,到2027年,全球海运市场数字转型预计将达到384亿美元左右。
数字化,国际航运,数字化 图片来自“123RF”

从2019年到2027年,国际航运市场的年复合增长率预计在10%左右。市场的增长可以归因于航运业对信息技术和数字化的日益重视和依赖。预计在未来一段时间内,亚太地区将在海运市场的数字化转型中快速增长,年复合增长率约为11%。

航运业可能是世界最传统的行业之一,但依然能感受到技术变革的气息。根据一份有关全球海运市场数字转型的最新报告,到2027年,全球海运市场数字转型预计将达到384亿美元左右。

从2019年到2027年,该市场的年复合增长率预计在10%左右。市场的增长可以归因于航运业对信息技术和数字化的日益重视和依赖。预计在未来一段时间内,亚太地区将在海运市场的数字化转型中快速增长,年复合增长率约为11%。

新科技推动航运发展是大势所趋

尽管传统的数据收集方式,现在仍在航运业流行,但很显然的是,数字化决定着未来。瓦锡兰旗下的Eniram公司高级产品经理Venla Pouru表示,“从传统方式转变到智能运营需要时间,但是开启数字化旅程,对于在未来保有竞争力非常关键。”

“向数字化转变有三个关键的驱动因素,”Pouru说道,“一是成本效率的竞争压力;二是环境因素和合规要求;三是航运价值链中的利益相关方越来越要求他们的业务合作伙伴开展数字化运营。”他认为,数字化是在规模上优化整个航行的一种高效方式,仅仅投资在发动机或是其他个别设备的研发并不能实现。数字化通过将信息实时传递给利益相关方来实现增值,比如,通过超越人类能力的演算和模拟来实现高效决策。

在中远海运集运总经理助理吴宇看来,以新科技推动航运发展是大势所趋,基于此,航运企业首先需要改变固有的思维模式,即从传统业务模式向数字化方向转变,从而有效地促进跨区域之间的协作。“集装箱运输市场的业务链条比较长,利用符合时代发展的创新思维才能以大数据驱动航运企业的数字化转型。而在转型过程中,则要回归航运服务的本质(以客户为中心)。围绕客户诉求,通过互联互通、数据分析、人工智能等手段,并依托数字化交易服务平台,提供以创建技术为解决方案的数字化业务模式,从而实现海运供应链各方的深度融合。”

招商轮船首席数字官兼信息技术部总经理丁军表示,在当前背景下,大数据、人工智能、云计算、物联网等创新技术正在促进数字世界与航运产业的深度融合,预计在未来十年,相关技术的发展成熟或将促进虚拟世界与现实世界不断交汇融合,从而颠覆传统航运商业模式,基于大数据的服务系统和生态平台或将成为行业的核心竞争力。将数字化转型与航运特点及需求结合,是掌握数字化航运发展的重点和关键,在航运业,以大数据分析和物联网技术为代表的数字化浪潮正从四个方面改变和颠覆现有业务形态。

中国船级社副总裁范强在2019上海LNG论坛上发表演讲时指出,当前,数字化已经提升到了关乎航运企业生存的高度。航运业正在加大对数字化业务的研究和投入,积极尝试以“数字化 + 航运”为路径的创新业务模式,在提升船舶能效、优化航运物流、降低人力成本等方面探索数字化解决方案。

企业在实践中摸索前进

今年4月,京东物流集团与中远海运集团旗下东方海外物流、中远海运物流宣布成立合资公司,中远海运方面表示,这表达了航运企业为客户传递全新运输价值的理念。通过物联网设备,客户只需扫描一个二维码就可知道货物从哪里、通过怎样的轨迹、什么时候到达消费者家中。中远海运还与上海海关和上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)合作,将集装箱运输轨迹和船舶航行轨迹实时分享给海关和港口,使得货物可以迅速通关,降低货主的库存量,从而保证销售流动能顺利进行。

丁军表示,招商轮船正以创新科技作为驱动,与物联网融合,加快数字化变革步伐,主动应对航运业的变化与挑战,提升市场核心竞争力。

此外,马士基航运推出的远程集装箱管理系统(RCM)能够在运输过程中为客户实时提供冷藏集装箱的位置,以及内部气体浓度、温度信息和供电状况,专家可通过RCM远程管理集装箱,或通过当地技术人员解决输途中出现的问题。再如,一些船东已为其船舶配备了部分智能系统,在充分分析和利用数据信息的基础上,这些船舶可实现机舱设备故障诊断和健康评估、航路设计优化和能效管理优化,让航行变得更加安全、更加环保、更加经济。

实现共享才能进一步推进航运数字化

虽然航运数字化有在提速,步伐还是落后于其他行业。有业内人士指出,航运数字化面临的最大挑战可能是不愿共享数据。这通常被解释为不愿给予竞争对手竞争优势,这往往是船舶与港口之间联系不紧密的原因,也是船舶技术无法与海岸紧密合作的原因。许多技术供应商为了争夺业务而相互竞争,而不是在同一个平台上合作。如果没有合作,使用数字化来提高运营效率和减少排放就会困难得多。

有专家认为,通过平台经济可以实现航运资源的共享。因为平台经济模式有助于航运业提高标准化,在标准化的前提下平台经济可以帮助企业间高效合作,建立协同机制。

但近几年的实践显示,也并不是所有电子商务平台都能够解决当下的问题。有专家指出,平台首先必须是一个“双边市场”或者“多边市场”,即由船公司成立的电子商务网站只能看作是线上电子化销售渠道,而非平台;与此同时,航运电商平台还需具有一定的业务“厚度”,仅能解决订舱、租船这样单一服务环节需求显然是不够的,如果不能创造上下游协同的新价值,肯定会面对包括船公司自身渠道等方面的竞争。

甚至,仅能解决海运端的服务也不够,平台需要将自己的定位上升到整个物流层面。对于信息化平台来说,最重要的是创造价值,不仅能够用互联网解决拼、订舱等局部问题,更要解决全程运输的联运问题,并具有充分的运输资源掌控力,以确保履约率。未来真正能够改变航运业的,应该是综合了贸易、金融、后市场等多服务的信息化平台,因为其所创造的价值更大。

还有专家认为,区块链技术有利于推动航运数字化。上海国际航运研究中心信息化研究室主任徐凯就在其著文中表示,区块链技术未来或会对港航业带来影响,比如改变电子数据交换(EDI)和口岸单一窗口应用,在贸易运输各相关主体间实现国际贸易提单等电子单证;改变航运业信用评价系统,成为支撑航运金融服务创新的关键技术;实现供应链信息流、物流和现金流合一,并替代一部分物流,形成线上交易通道的堆叠模式。

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