总是学不会，菜鸟的轻资产

9月10日，马云正式卸任阿里巴巴董事局主席。在这过去的20年时间里，他的战略眼光以及业务布局改变了诸多产业，也颠覆了传统商业模式。其中，与之息息相关的当属电商物流。而这就不得不提他一手打造的“菜鸟”——一个别人学不会的物流平台。

菜鸟诞生

2013年，阿里与顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、银泰集团、复星集团、富春集团等企业联合共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，其中阿里巴巴投资21.5亿，占股43%。

而在成立之初，菜鸟网络便明确了其作为物流数据平台的角色——汇集阿里自身、消费者、商家、物流公司以及其它社会机构相关数据。而且以建设“枢纽+网络+通道”的物流骨干网为目标，并期望通过物理设施建设以及智能技术赋能，最终构筑“1+8+N”的全新行业生态格局，即“一张菜鸟骨干网+中国邮政和 7 家上市快递公司+N 家物流生态企业”，菜鸟网络相关负责人在2017年曾表态，未来将继续投入1000亿元升级全球智慧物流网络，努力实现“全国24小时，全球72小时必达”的目标。

经过六年的努力与积累，如今菜鸟物流网络的触角已经覆盖全球224个国家和地区，并且下沉到了中国近3000个区县，接入快递员超300万人次，建设开通的转运线路609万条，集运干线约3000条，在全国拥有超过4万个菜鸟驿站；在收入端，据阿里最新季度财报（8月15日发布的2020财年第一季度财报）显示，菜鸟物流网络实现收入约50亿元，同比增长约50%。

为什么原先既不是物流企业也不拥有任何一家物流企业的菜鸟，在短短6年时间里，快速成长为物流行业的重要一极？菜鸟的“轻资产”模式为什么就能如此成功？我们又能从中学习到什么经营发展之道？

重货源

研究机构eMarketer的数据显示，在2018年中国零售电商的市场份额中，阿里巴巴以58.2%占据首位；其体量规模是京东的3.5倍，是拼多多的10倍有余。在阿里最新财报中显示，来自于中国商业零售业务的营收为人民币756.01亿元（约合110.13亿美元），较上年同期的人民币539.68亿元增长40%。这给物流企业带去了大量的快递订单；光是在2018 年天猫“双11”当日，菜鸟网络流转的物流订单便有10.42亿个，同比增长28%；而早在2017年，菜鸟网络平均每日运送的物流订单量就已接近7000万个。

货物交易产生位移物流需求，物流无法脱离商流而单独发展，近几年来也正是由于电商交易市场的快速发展而带旺了快递物流企业。阿里占据中国电商市场的半壁江山，每天产生大量的快递收寄需求，这个“诱人的蛋糕”，让多数快递企业或主动或被动地投向了阿里菜鸟网络，以期抱稳这棵订单“大树”。

重技术

创立菜鸟网络的目的在于通过整合物流公司、商家、消费者以及第三方社会机构的数据，致力于实现物流过程的数字化、可视化，使物流公司和商家的信息对称化程度获得极大提升，实现数据驱动的云供应链协同平台。时任菜鸟CEO的童文红就如此定义菜鸟：菜鸟的长板就是数据，不仅有客户、商家、消费者的数据，还有物流信息路由的数据。凭借这些数据，菜鸟做的是物流订单的聚合工作。

菜鸟网络通过物流雷达预警、智能分仓、四级地址库以及电子面单等信息化产品大幅提高了整个物流过程的库存效率、商品处理效率以及送达的准确率。

2014年开始，菜鸟推行电子面单，使用率迅速从不足5%提升至如今的90%左右，并与物流云一起，成为物流行业的基础设施。电子面单统一了各类物流数据标准，提升行业数字化应用水平，物流信息透明化程度得到提升，信息也更易于跟踪；在2015年底组建了“E.T.物流实验室”，招揽一批来自全球知名院校、科研单位的高精专技术人才，之后又推出智能分单、5级地址库等多项革命性产品。

据菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如介绍，菜鸟网络员工中有三分之二是以工程师为主的技术人员，技术团队总人数超过千人；并且先后成立了杭州、北京两个技术中心，全面加大对前沿科技的探索与对接，近期重点发力于物联网、人工智能领域，以打造物流数字化发展的技术引擎。

2019年1月，菜鸟网络位于南京的全球首个物联网（loT）机器人分拨中心宣布开始运营；2019年3月，由菜鸟网络自主研发的新能源快递无人车在雄安新区投入使用；同期，联合中信证券等企业，成功发行中国智能骨干网仓储资产支持专项计划，获批规模50亿元，首期发行规模10.7亿元。菜鸟网络方面表示，此次专项计划发行所募资金主要用于推进建设菜鸟骨干网，其中包括对技术创新研发的持续投入，提升数字化相关物流要素效率等内容。

重股权

不难发现，菜鸟网络在发展过程中，逐步加强了对各主要合作伙伴的股权投资与渗透，以便增强自身的话语权是其主要扩张举措之一。早在2010年前，阿里便联合富士康向百世投资了1500万美元，百世成为最早被纳入到菜鸟物流生态体系的物流企业；之后经过多轮投融资，目前阿里持有百世约28%的股份，是其第一大股东。之后，阿里、菜鸟及其相关基金，先后投资了心怡科技、卡行天下、圆通、中通、申通、日日顺、饿了么等物流企业，逐步构建起仓、干、配（含即时配送）等全域物流生态体系。

如今，阿里系占有圆通约17%的股份，手握中通10%的股权，也持有不少申通的股权。据悉，未来根据协议若行权完成后，阿里将累计获得申通46%控股权，主流电商快递企业中，只有韵达快递还没有接受阿里的投资。

而在丹鸟的演进发展过程中，能更清晰地看到菜鸟通过股权的逐步渗透，控制相关物流企业并形成自身核心资源能力的过程。丹鸟于2019年5月正式公开亮相，数据显示其业务覆盖了华南、华东、华北、华中、西南、西北、东北等七大区，运营的运输线路超过4000条，拥有70多个分拔中心、3000多个配送站点、5万多名配送人员，日配送能力超过500万单，成为配送领域一支不可忽视的重要力量。

实际上，菜鸟的本地配送服务由来已久，早在2015年之前，天猫超市的配送业务便与万象物流、晟邦物流、芝麻开门等企业形成合作，类似于仓储端与心怡物流的合作；进入2016年后，菜鸟陆续入股黄马甲快递、成都东骏快捷物流、上海万象、南京晟邦物流、浙江芝麻开门等五家落地配公司，所占股份从10.2%至40.0%；2018年3月，菜鸟网络更是全资收购以上五家配送企业，并在收购的基础上，于同年9月组建菜鸟新零售配送联盟，简称“新配盟”，进而用一年左右的时间打通系统、管理、组织和文化等各个维度。

在几年的磨合与积累中，丹鸟的服务能力得到了锻炼与提升，到了2019年5月，新零售配送联盟进一步进行品牌升级，正式推出“丹鸟”，此时菜鸟在“丹鸟”中持股比例已高达50.7%。

也就是说，阿里菜鸟主要是通过投资、收购浙江芝麻开门、南京晟邦物流有限公司、成都东骏快捷物流等多个区域性落地配公司来构筑自己的服务体系与竞争力。

三点成一面，三爪吊钩便可以抓稳货物。阿里菜鸟网络正是以货源（物流订单）、技术、股权这三个足爪，牢牢掌握住其所需的物流资源，并转化为自身的物流能力。因此，看似“轻资产”的菜鸟网络并不轻，它也有普通物流企业无法比拟的优势，即其货源量及对货源的控制力，即使是大型的合同物流企业，也无法做到主动创造更多的物流订单。

当然，也有不少人说菜鸟的劲敌已经出现——前不久，拼多多创始人及CEO黄峥就正式宣布拼多多正在开发“新物流”技术平台，采用的是轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。这一模式跟菜鸟十分相似，说是竞争对手一点也不为过。

但菜鸟已经通过以上三点牢牢掌握着快递领域的话语权，拼多多虽然发展态势迅猛，但做物流跟做商流不一样，需要慢慢耕耘。换而言之就是，物流发展无捷径，需要不断进行投入，而且建立多层次的物流产品体系，这才根本所在。菜鸟能取得如今的成效是阿里多年来提供的顶级商流“滋养”起来，不是一蹴而就的。

所以说，马云留下的“菜鸟”江湖，所打造的“轻资产”模式，你学不会。