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专访丨凯翼汽车总经理高雷:“拿来主义”是造车必选项

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亿欧
王瑞
2019-09-20 · 10:12
[ 亿欧导读 ] 宜宾凯翼继承了奇瑞的造车体系,面对车市寒冬,奉行“拿来主义”并非下策。
宜宾凯翼汽车总经理高雷,宜宾凯翼,新能源与智能汽车产业推介会,奇瑞,高雷 图片来自“亿欧网”

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

素有“万里长江第一城”之称的宜宾,与坐落在长三角西南部的芜湖相隔千里,“共饮长江水”已逾千年,离隔之恨如涛涛江水,奔腾不止。2017年底,随着宜宾从奇瑞汽车手中收购凯翼51%的股份,“造车”二字将宜宾与芜湖紧密联系在一起。

宜宾为什么“接盘”凯翼?奇瑞为什么爽快“放手”?凯翼未来如何发展呢?在2019年9月17日,由四川省经济和信息化厅、宜宾市人民政府主办的“新能源与智能汽车产业推介会”上,宜宾凯翼汽车公司总经理高雷接受亿欧汽车的专访。高雷将宜宾与凯翼的结合形容为“一拍即合的结果”,并相信站在奇瑞的肩膀上,结合宜宾方的支持,凯翼有信心慢慢做好,“进入汽车产业永远不晚”。

凯翼入驻宜宾:各取所需

自2014年成立以来,寓意“凯旋之翼”的凯翼汽车,在销量战场上迟迟未能“凯旋”。作为奇瑞最早的“江北项目”,面对巨大的下沉出行市场,专攻低端车型的凯翼表现平平。据车主之家数据,2015年凯翼销量为2.4万辆,2016年销量增长至4.3万辆,表现有所提升,但2017年销量跌至4.2万辆,坐不住的奇瑞在2017年6月收回凯翼的“自治权”。

对此,高雷流露惋惜之意:“凯翼原来是奇瑞的独立子公司,可惜中间出现一些波折,后来财务与销售自理,其它部门由集团代管。”

代管的状态并未持续多久。2018年1月,奇瑞汽车发布公告称,凯翼汽车以24.94亿元的价格转让51%的股权,转让后,宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有凯翼汽车50.5%股权,奇瑞汽车持有49%的股权,四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

凯翼逆江而上,“这是双方一拍即合的结果。奇瑞想把凯翼做强做大,但受制于平台大,子品牌多,因此希望将凯翼交出去;作为宜宾方,我们看中汽车产业对地方经济的拉动作用,并对凯翼来到宜宾后的发展很有信心。

前些年深陷“多品牌战略”的奇瑞,拱手让出自主品牌一哥宝座,渐渐被落到第二梯队。痛定思痛后,奇瑞将观致定位于高端市场,凯翼定位低端市场,效果却不甚理想。作为一门资本高度密集型的产业,造车行业容错率很低,凯翼与观致先后被卖,乃至奇瑞自身近期也在发布增资扩股公告。

宜宾作为GDP总量位居四川省前列的地级市,“不说堆金积玉,但支持一个凯翼的实力还是有的”,高雷坦言到。以高档白酒五粮液为名片的宜宾并不缺钱,其当务之急是结构调整与转型升级。四川省经济和信息化厅副厅长王建翔在本次活动上指出:“四川省目前正大力实施构建‘5+1’现代产业体系,并具有发展新能源与智能汽车产业的产业基础。”凯翼的到来,或将加速宜宾结构调整、转型升级的进程,宜宾试图把汽车打造成第二张名片。

践行“拿来主义”:有何不可?

作为奇瑞曾经的子品牌,高雷认为站在巨人的肩膀上是凯翼的最大优势:“作为奇瑞前子公司,凯翼继承了奇瑞体系保障、平台开发以及整车质量。

今年1-8月,奇瑞累计销量为35.0万辆,同比增长7.8%。其中,8月份销量为5.0万辆,同比增长15.4%,“奇瑞销量增长,主要依托于质量。”

车市寒冬之际,奇瑞逆势上扬,一方面是因为产品质量有保障,另一方面也源于其在新能源、智能网联领域的深耕。

但高雷对待新能源格外谨慎:“我对凯翼的认知很清醒,摆在我们面前的首要任务仍是把销量提上去。虽然传统汽车与新能源汽车的生产资质凯翼都具备,但就新能源领域而言,我们目前主要采取‘跟随战术’。”谈及智能网联,高雷表示凯翼从成立之初就带有智能网联的基因。

当谈到未来的发展时,高雷十分坦诚:“凯翼现在是‘拿来主义’,我们将奇瑞的技术原班移植过来,现在的平台已经很成熟,不会大改。未来,研发与生产将更加完善,我们会自己做,自己做不了,就找奇瑞做,奇瑞做不了找社会力量做。即使有朝一日,我们做得很好,也不会胡乱投资。要知道,有太多优秀的企业都是投资失败的。”

但是,投资成功且做大做强的企业并不少。在充满挑战的车市,凯翼必须迎头而上。毕竟,这是个犹豫就会被淘汰的时代。

编辑:郝秋慧

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