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密谋进军国内快递的印尼快递企业J&T,来势汹汹

驿站老鬼
2019-09-25 · 16:55
[ 亿欧导读 ] 即将入局的J&T想要在夹缝中求生存,做好自己比什么都重要。
煤炭,物流,供应链,供应链,物流科技,一带一路

作者:驿站老鬼,图片来自“123RF”

刚刚过去的一个周末,快递圈的老铁都在被一家神秘玩家刷屏——发端于东南亚的自建直营快递巨头J&T,密谋进军中国快递市场。

明人不说暗话,大家看到的J&T中国那张“南湖会议”的谍照,就是老鬼通过朋友圈发出去的。这两天,很多人都在私信询问:J&T到底什么来头?如果要起中国网,打算怎么玩?传言中J&T跟拼多多的“绯闻”是真还是假?今天,老鬼就跟大家深扒一下这些话题。

来势汹汹地J&T是谁?

2015年8月,J&T成立于印尼。仅用了两年的时间做到了印度尼西亚全国快递排名第二的公司,仅次于已经运营了二十多年的印尼当地老牌快递公司JNE。目前,J&T在印尼的自营网点有2500个,员工近2万人,收派业务及COD业务覆盖印尼全境17000多个岛屿。

公开信息显示,自2017年11月开始,J&T全面启动了在马来西亚、越南、菲律宾、泰国等区域的网点建设。2018年7月1日,马来西亚和越南全面正式起网运营,其中马来西亚自建400多个网点,23个一级大分拨中心;越南自建700多个网点,7个一级大分拨中心,拥有5000多名员工,600多个网点,覆盖越南63省市。2019年3月2日,菲律宾公司正式对外运营发布,目前已实现全境覆盖,致力为菲律宾当地电商平台,消费者提供优质快递服务。2019年9月2日,泰国正式起网运营,目前已自建网点已有1052个,员工人数5000余人,覆盖泰国928个区、77个省的所有区域,365天全年无休,全境派送。

除了上述四国外,J&T也完成了在新加坡和柬埔寨的布局,东南亚七国结联成网的跨境通路已然成型。

J&T的货量来自于各大电商平台,几乎对接到了东南亚各国所有的电商平台-东南亚最大的电商平台之一,由阿里巴巴投资的Lazada,凭借PC端和移动端共1.84亿次访问,成为2019年第一季度东南亚地区访问量最大,且唯一流量呈正增长的电商平台-Shopee,印尼本土的强势电商Bukalapak和tokopedia等;除此之外,还有facebook、instagram平台活跃的大量自媒体电商。

东南亚七国结联成网后,J&T肯定不会错失中国这个全世界最大的市场,必然会采取行动。实际上,J&T已经有所谋划。2018年1月10日,深圳云路供应链注册成立。

作为J&T在中国的分公司,云路供应链致力于为东南亚跨境电商公司、跨境电商卖家、物流公司提供专业的物流、金融、仓储一体化解决方案。目前,依托母公司J&T在印尼、越南、马来近5000多个线下直营网点及1000多个加盟网点的资源,云路供应链主要提供以下专线服务:1.中国到印度尼西亚电商小包专线,印尼COD代收货款、印尼海外仓仓储、代打包、代贴面单、一件代发,印尼语客服。2.中国到马来西亚电商小包专线。3.中国到越南电商小包专线,国际快递专线,越南COD代收货款。

相比J&T的业务布局,其创始人及其团队的背景更加惹人关注和耐人寻味。据老鬼了解,J&T创立初期,非常重要的一项业务就是负责OPPO手机在印尼全境的配送。也正是受益于该业务的支撑,J&T才得以快速发展,并为后期的扩张积累了诸多资源。为什么J&T从一创立就能承揽OPPO这个超级大单?因为J&T的创始人李杰同时也是OPPO印尼的创始人。OPPO手机的幕后大老板是段永平,段永平又是拼多多创始人黄峥的天使投资人和忘年好友。

正是因为这层亲密关系,才使得诸多圈内人浮想联翩:J&T此时进军中国快递市场,会不会和拼多多在新物流方面的布局有关?

与拼多多的“绯闻”是真的吗?

关于J&T与拼多多的诸多“绯闻”,老鬼从内部高层处得到的回应和消息都是——传言不实。目前,J&T并没有与拼多多在组建中国快递网络方面进行过任何沟通。J&T组建中国快递网络的思路也很明确,就是要为所有的电商平台提供统一的标准化快递服务。换句话说,不管是黄峥的拼多多,还是阿里系的淘宝和天猫,以及国内其他电商平台和客户,都是J&T的服务对象。尽管国内快递在电商包裹领域的争夺早已是红海一片,但J&T看中的依然是整个中国电商平台的巨大市场和增长潜力。问题来了:J&T如果真的进军中国快递,有什么优势?除了必要的资金保障,J&T身上有两个基因至关重要。

1.技术基因

J&T从印尼成立和组网运营之日起,身上最醒目的标签就是科技。我们甚至可以说,J&T是一家由科技公司运营的快递和物流网络。以J&T中国分公司云路供应链为例,技术基因的体现更为直接——从股东背景看:除了大股东李杰,云路供应链另外两个股东刘雪飞和杨经海都是深耕快递领域多年的“资深技术专家”。其中刘雪飞同时还是深圳敏思达技术有限公司的老板。关于敏思达,相信很多老快递人都不陌生——顺丰在自建研发团队之前,用的就是敏思达开发的系统;通达系快递早期的系统几乎全部由敏思达包办;后来起网的二三线快递网络,基本上也是在跟敏思达合作。

从主体业务看:云路供应链除了负责中国跨境业务的拓展,另一个主要任务就是承接J&T的技术开发,与J&T集团共同打造东南亚“云端的一带一路”物流服务平台。

2.跨境基因

关于公司的发展愿景,J&T的创始人李杰曾说:成为能真正打通中国到东南亚跨境供应链服务最好的公司。与中国快递企业“由内向外”的出海打法不同,J&T采取的策略是“由外向内”——立足东南亚,先把七国串联成网,并在消费者心中培育市场认知度;然后再依托这种网络优势和市场积累,反过来“包围”中国,加速渗透。

为什么要“反其道而行之”呢?

业务规模

以J&T的大本营印尼为例,拥有超过1.3亿互联网用户,主要进口产品国是中国、新加坡、日本、马来西亚和韩国。其中,中国占有显著优势。统计显示,最近几年中国进口到印度尼西亚的产品总值为321亿美元,相比较之下,日本为113亿美元,韩国为66.1亿美元。随着中国与东南亚地区之间贸易关系的深化,尤其是“一带一路”的建设的推进,以电子商务为载体的跨境交易,不论是进口还是出口,都将迎来爆发。

在此背景下,搞定了“周边国家”的J&T,也迎来了进军中国市场的最佳机遇期。

中国市场怎么玩?

J&T进军中国快递市场,怎么介入?这是一个所有人关心的话题。尽管J&T早就在中国设立了云路供应链这个分公司,但老鬼得到的确切消息是——正在筹备中的J&T中国快递网络将是一家全新的公司,与云路供应链互为独立,协同发展。

对于这个全新的快递网络,有三大问题必须解决——

一是经营资质问题。

想当年,安能快递“无证招商”带来的挫败感和教训仍历历在目。因此,作为一家新入局的玩家,首先要解决的就是“合法经营”问题。“大概率上来看,J&T会选择整合一家拥有全国快递经营许可证的网络。通过这种方式,一方面可以解决资质问题,另一方面也能快速起网,节省时间成本。”老鬼的朋友安德华直言,对J&T来讲,“借桥过河”是当下最经济也最有效的选择。

二是组网模式问题。

J&T在印尼是以直营方式组网,对外宣称较多一个特色也是“自建直营物流体系”。那问题来了:在中国,会延续同样的模式吗?答案或许是另一种选择。据老鬼了解,J&T在中国起网,并不会采取全直营的重投入做法,而是以最适合中国市场的“直营+加盟”模式推进。转运中心直营,省公司参股,末端加盟。前几天在浙江嘉兴南湖召开的会议只是前期的一个业务筹备会,并非起网大会。具体的起网时间仍然待定,因为在此之前还有很多铺垫性的工作需要去做。

三是平台站队问题。

前面我们已经澄清了J&T与拼多多的“绯闻”传言,虽然都是不实消息。但这种猜测也并非无中生中。仅就眼下的局势来看,三股力量暗战正酣——阿里正在全面强化和加固自己的物流护城河,开始了对快递合作伙伴的全面渗透。目前阿里已经集齐“四通”,并且在股东排位上不是第一大股东就是第二大股东,话语权十分强。

唯一一家仍保持中立的韵达,大概率上来看也还是会入队阿里的阵营。拼多多除了上线自己的电子面单系统,更是明确表态在研发新物流平台,加速弥补自己在物流和快递方面的短板。顺丰看上去很低调不语,但最近在电商包裹市场的疯狂举动,也传递出非常强的整合信号,不排除亲自主导并进行大规模的合纵连横。

这样一种“乱世”格局下,即将入局的J&T想要在夹缝中求生存,难度可想而知,未来要面临的选择项亦清晰可见。但就目前来讲,J&T还远远谈不上“站队”。根据老鬼掌握的情报,J&T的国内筹备团队,正在与阿里和菜鸟进行相关接触。

对J&T而言,做好自己比什么都重要。

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