快递业涨价或许无关双11

快递
零售老板内参
何寒秀
2019-10-22 · 10:31
[ 亿欧导读 ] 做快递行业,要想赚钱,全靠收件。至于派件,只是为了收更多的件提供的附加服务。
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快递行业,要想赚钱,全靠收件。至于派件,只是为了收更多的件提供的附加服务。

所以每年的双11和双12,由于派件需求大增,是不少网点的亏损期,这一特殊时期,快递总公司顶层设计的“政策返点”,成了各大物流中心和网点下一年维稳的重要竞争指标。

直白点说,在绝大多数网点,面临双11、双12,快递员们的身价几乎都会翻倍,一名兼职快递员的“身价”,更可能是5倍的增长,比如平时快递员一天的兼职是100,双11期间能够达到500。而这些工作,无一例外,都要靠资金维持。

双11这个节骨眼,快递公司一直都是跃跃欲涨,但又诸多顾虑。如同雷军想要给小米涨100元,也得提前一个多月,在微博上给米粉们打预防针,再在发布会当天,以近乎卖惨的形式,让吐槽不至于来得更加凶猛。

涨价急先锋中通,也在双11前的一个月,公布了快递即将涨价的消息,表示为了确保旺季期间快递服务安全、平稳,保持服务质量和客户满意度,应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨,将从2019年11月11日起调整快递费用。

这个公告,只有涨价开始时间,没有结束时间;只有笼统的涨价,没有具体涨价金额。随即向中通方面求证,对方也只是给出“旺季之后的快递费用需根据市场变化的具体情况制定”,至于涨价幅度,“由各网点根据总部指导建议并结合实际情况实施”的公关说法。而在中通宣布涨价的4天后,圆通也接档热点,发布了与中通几乎一致的涨价公告。

一、快递涨价由来已久

快递涨价的呼声,很早就有。

2014年8月1日,圆通、申通、中通、汇通(现改名百世)、韵达和天天就曾统一涨价:四川、重庆首重每公斤5元,续重每公斤2元。但这次集体涨价还没实施,就被监管部门以经营者不得互相串通,操控市场价格的条例叫停。其后,快递涨价都由一家快递公司出头,其余跟随。

快递公司真正宣布涨价,是从2017年双11开始的。首先喊出涨价口号的,也是中通。

2016年,各大快递公司集中上市。2017年,上市还不满一年的中通,就喊出了涨价。

尽管上市的快递公司们,都在上市前承诺了三年的利润,不过但从2017年来看,要完成这一利润目标并不难,这主要得益于电商业务的持续快速的增长。在不少业内人士看来,涨价,只是快递公司为了以后几年铺路。而对于目前仍然在市场份额上略胜一筹的中通,双11前宣布涨价,实际上已经是常规化操作。从现在看来,2017年同样也是快递发展的一个拐点。市场过了跑马圈地的阶段,电商增速开始放缓,身在其中的从业者感受应当更加深刻。

一名曾从事快递公司管理的工作人员透露,在2017年之前,快递公司尚可把每年11月份之后的快递量,作为次年每月的平均量参考指标。但是2017年后,在双11加大投入,就有点不划算。为了双11招纳的人员以及购置的车辆,会造成亏损。也就是说,2017年之后,快递行业已经由早期的产能不足以支撑业务,开始有了产能过剩的迹象。

涨价,一方面是分流,限制增量,保证公司不需要投入临时性的资源,而是在现有资源基础上,稍微超负荷运转,既可以省去临时找车和招人的麻烦和开支,另外也可以减小高峰期爆仓的风险,确保服务的质量。

还是举中通的例子来说,根据《2019-2025年中国快递行业市场竞争现状及投资方向研究报告》最新研究数据显示,其占据了17%的快递市场份额,领先于第二位的韵达3个百分点。对于中通来说,尽管有冲量的需求,但是也有保证网点健康度的需求。只要网络健康,服务质量能够跟上,经历过双11爆仓之后,回流回来的客户反而会让网点的服务更加稳定和可持续。

限流这样的目的,不会被快递公司拿到台面上来说,而事实就是,快递公司也不愿意在双11承接超过自身负荷过大的单量。

二、快递价格涨价的羊毛出在“羊”身上

身为一名3年多电商户外运动类目从业者的钱春翔(化名),在听到中通涨价后,内心并无波澜。“涨不涨价都是快递员说了算。要是中通涨价,我立马找其他快递公司合作。一般快递员不敢随便涨。”

钱春翔的公司,和中通、百世、韵达三家快递均有合作,按照地区、价格和速度分配三家快递公司的包裹。这一做法在电商公司中很普遍。一旦某家快递公司涨价,他们就会酌情考虑合作方。

随后也从杭州市余杭区中通快递公司区负责人施永(化名)处得知,如果谈好合作,公司承诺在双11期间不涨价。1公斤以内商品省内4元/单,省外7元/单,偏远地区15元/单,续重江浙沪1元,外省续重价格2-5元不等。显然这一价格还不是该公司的最低价格,施永表示,如果单量大,价格还可以商议。每一个客户的价格,都可以量身定制。

既然寄件人和收件人,都没有收到涨价通知,那么快递涨价究竟涨在什么地方?

在中通宣布涨价,引起众声喧哗之后,已经有专家分析,费用调整与消费者无关,不会对快递价格带来影响。主要是在快递公司内部,提高收件端给派件端的费用,通过保障送件小哥的收入,以便在快递旺季,保障更好的消费者快递体验。

也就是说,虽然快递价格涨了,但是这些涨上去的费用,实际上却是由快递公司自己来承担。真相是,快递涨价的羊毛竟然出在快递公司身上。

三、过完双11,快递还会涨

尽管从上述分析的中通涨价做法来看,快递公司还不至于要涨价求生存的窘境,毕竟在双11这样一个特殊单量爆发期,它甚至还能够通过内部补贴的形式,保障服务。

但从整个行业来看,由于各大快递公司迟迟未能建立起自家的护城河,并且随着基础设施的完善,各家快递公司在不同地区的配送服务也在趋同,所以快递公司的价格战一直停不下来。然而,价格战也已经到了无法再继续玩下去的临界点。

一个最显著的标志是,各个快递公司已经开始降低派件费,以维持单票价格。一名顺丰快递员表示,当地的高层下了规定,对于存放在快递柜的顺丰快递,派费按照8毛计算,而之前在1.5元左右。此前,一名天猫超市的派件员表示,派费被打了8折。

为了提高单票的低价优势,快递公司已经开始触及利润空间的底线。既用派件网点的降派费空间来平衡发件网点的降价竞争,尽管此前也被人士分析,派件网点贡献的0.4元降幅空间,来源于网点公司的操作费,场地费,大包袋,挂码,封包线,油耗的支出成本。这些压到最后一层的降幅,无疑会是快递公司们最大的爆雷点。

从派件网点3:1至10:1的派件发件比看(派件基本上没有利润空间),派件网点的亏损临界状态无疑最严重的。而对于派送员来说,降低派费可能会成为压死骆驼的最后一根稻草。

派件网点的健康,远远比发件网点更需要稳定和健康,否则,逆向爆仓不是仅仅靠处罚能解决问题的。从这一角度来看,快递价格不得不涨的原因,不是双11,而在于其已经触及了派件网点的底线。

快递行业需要涨价,但是既要不能损伤自己的市场份额(甚至还要继续扩大),又要把价格涨上去,还要费脑筋思量。双11期间的边缘试探行为,只是快递公司们为了日后涨价铺路。

另一方面,在采访几个消费者过程中也发现,消费者对于快递涨价本身并无多大反感,只对提价不提质的服务反感,对于快递行业在提高价格之后,到底能有多大服务提升力存疑。

最后从行业角度来看,快递涨价能够让快递公司们摆脱低价低利润的泥淖,把资源更多地投入到提升服务质量上,倒也未尝不是喜闻乐见的结果。

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