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看透双11“四大名捕”

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2019-10-23 · 10:30
[ 亿欧导读 ] 双11活动是盈是亏,首先要做好三个基础工作,首先是双11场地流转方案,再者是双11领导小组,最后是应急预案。剩下的物资储备,临时工准备,高峰期补贴准备,都是常规事务。
快递科技,快递,网点,收派件,末端网点

文章来源于:量子资讯,图片来自“Pixabay”

双11电商促销活动是网点公司命运的分水岭,如果网点做到了“忙而不乱,忙而有序”,就会健康的活下去。如果是“混乱不堪,毫无头序”,那么,网点公司一年的经营努力就会活生生被罚倒闭。

双11活动是盈是亏,首先要做好三个基础工作,首先是双11场地流转方案,再者是双11领导小组,最后是应急预案。剩下的物资储备,临时工准备,高峰期补贴准备,都是常规事务。

下面分享双11四大捕捉。

一、怎么捕捉预测量?

每个网点公司老板都对自身网点比较了解,基本大致范围可以预见,以下分享采用数据分析来进行预测件量,可以达到95%的精准性。

目的只有一个,尽量减少不必要的成本,一般情况下网点公司按去年的增量值为参照来定今年的件量。往往都是因为货品与客户变化导致了件量变化不可控部分影响了“活动”期间的人员与物资上面的配置,白白浪费了投入资金,最终白忙一场。

下面分享三个摸排基础——

1、摸排分段

在总公司预测的基础上进行摸排,10月10号第一次,10月30号第二次,11月9号第三次。淘宝客户增加20%准备,天猫120%准备,拼多多250%准备。拼多多属于爆发式增长,与“天猫”相同的是属于备货型电商,拼多多的“拼团”销售形式会形成指数级增长。

2、客户分类

在总公司预测的基础上要先分出双11与双12,是淘宝多还是天猫多,还是拼多多为主。网点公司按客户类型比例进行数据预测准备。按摸排分段进行客户分类定位,统计总数既可。

正常情况下双11以“天猫”为主,但是2018的双11,拼多多是个变数。

3、货品分类

在双11双12的件量预测中,大货是可以排除在外的,原因很简单,无论那个总公司为了中转环节顺畅,防止大货堵住流水线,多数会变向性涨价拒收。

网点公司如果有多家快递公司发货这种客户,可适当进行分流式涨价,尤其是货品体积较大的泡货。如果不能分流,必须准确预估其价量与体积,依据货品去准备车辆立方仓。

所以,0.1~0.5的软包装优先,0.5~1公斤的次之,最后才是1~3公斤部分。3公斤以上大体积的货品要求前置到客户处称重,直接入袋发货,尽量减少进场操作,尤其是纸盒货品。

双11预测基本上以当地客户历史销售与增长比为参照基数,刷单件可以忽略不计。

二、操作班次怎么捕捉?

快递公司因总公司对网点管理分割不同,网点的大小不同,同时也因为市场容量的不同,件量也不同。所以,网点公司面临平时与高峰期的操作排班也不同。网点公司操作分为以下几类。

1、进出港兼容制

操作兼容制是由业务员参与进出港操作,操作出港件时搭配进临时工。这种操作模式一般整个网点人员不会超过30~60人的小网点。

平时进港1万单以内,发件2万单已经到了极限,还是在客服与财务人员的帮助下才能完成。而且在双11期间会严重影响发件效率,一旦进入活动期间疲劳性效率衰减时,回货和发件就会在双11的第三天发作,进入恶性循环周转性爆仓。

建议双11之前进行业务员操作分离,出港由后勤人员加临时工去操作。让业务员有充分的时间,排件派件和回货。

2、进出港一班制

操作一班制是由专业的操作正式工同时操作进出港件,这种网点已经初具规模,正常情况下60~260人的中型网点。

本身这种一班制是为了解放业务员操作,同时又建立在节约成本的基础上。正常情况下一派100%人员上班,二派30%的人值班,晚上发件100%的人上班。

这种模式在进港件1~2万单以上,出港件在6~8万单左右已经到了极限。操作人员已经逐步形成时间疲劳。建议进港件100%用正式工,但是,人员只占正式工总量的30%,剩下的用财务与客服顶上去,但必须提前实习。

出港件70%用正式工,剩下30%的正式工工资换60%的临时工,这样,人员达到130%。高峰期70%的正式工可以切成35%。二班轮班,再充入100%的临时工,形成白班与夜班。财务与客服之所以要求参与进港件,是因为白天到晚上有大量的问题要处理,只有早上有时间。

3、进出港分班制

操作进行进出港分离,进港用正式工独立操作,出港用正式工加临时工独立操作。这类网点的进出港总件量一般会达到10万单,并且是两个场地操作。

在正常情况下分班操作的人工成本会急剧上升,经常性发生员工来回的在班次上挑选着跳班,而且工资上很难平衡。分班制可以说相对高峰期按排比较简单,进港件按排相对门店区域业务员轮班协助。

出港件提前二周引进30%的技能型临时工实习,双11前二天拆班预演白班晚班操作,剩下的70%临时工按班次双11前一天冲入人员。

三、防止爆仓怎么捕捉?

爆仓80%是由于多头指挥与信息交叉引起的,只要有序的控制,确保健康流转,就不会存在爆仓。管理团队必须做到,忙而不乱,忙而有序。

1、取派分离

双11期间不要求业务员取件,全部由司机加机动取件,确保业务员有足够长的时间派件。而且,要求业务员与操作员同步时间80%上班,排件,尽量多的争取在晨派中派更多的件,有车辆条件的可以在二派件时直接装包进行配送给业务员,小区件可以单独成包,淘宝退件单独安排,由机动人员去派送,这样,形成“全天候”派件。

2、进出离场

很多网点其实操作能力并不差,场地也够用,往往就死在进出港交叉相互挤兑乱了次序,其实这个原理人都知道。真正的场地运用靠的是“流转通畅效率”,不要把操作场当作堆货的仓库,很多公司实际上是堆爆的,堆乱的。

实际操作中要求无论进出港件必须离场堆放,进港件由业务员进行归位独立散存至私人存货点,货袋上标好日期,上午件还是下午件。出港件也同样,首先操作不了的件严格要求装袋,写上日期。

在不妨碍进港操作的情况可以堆存在进货口,严格进行分日期堆放。按日期操作,防止发生“货叠货”告成的损失。中转包袋也同样处理,禁止堆放在操作场,在车辆上“堆载”不了的情况下,标明日期,异地独立堆放是首选。

3、回货分离

首先给客户一个取件截止时间,回货要求按每小时全场操作效能回货。很多网点并不是按操作效能回货,而是盲目的拼命往回拉拼命卸,结果是浪费了二次搬运不说,堆积的件量造成操作工“视觉爆仓”性恐惧症。

实际回货操作中要求留“优质客户”的单独通道,比如“散件,工厂件,微商件,菜鸟裹裹件,小淘宝”。大型淘宝多批次回货,小型淘宝一次性回货,要求小型淘宝,大型淘宝,优质客户,分通道处理,在临近中转截止反堆至称重截止时间时,只处理优质客户与小淘宝。

优质客户与小淘宝之类忠诚客户,既是公司的高价值客户,同时也是养活业务员的业务收入,有利于公司的基本盘管理。大型客户一般是二至三家快递同时取件的,客户运营经理会主动打单分流,不必当心。

双11爆仓的主要原因还是的进出货的有序控制上,在实际流转管理上,进货口的卸载控制与出货口的清场出仓是关键,快递公司本身不存在爆仓的条件,大多数情况下是因为进出货的有序控制失败导致的。

四、车辆管理怎么捕捉?

双11期间,网点公司最大的开支有三笔,第一笔是临时工,第二笔是外租车,第三笔是租场地。其中外租车的管理非常让人头疼,大都数网点因为中转部卸不了货导致“运力”减弱才会造成反堵。

1、首先是车型选定,是厢货还是高栏车

同样的九米六车型,高栏车的空间显然更加可以叠高,可以装更多的货。同样,厢货的优势在于封闭式安全管控与特殊天气条件下有优势。所以,长途建议用厢货车,安全。短途建议用高栏车,多装。

当然,如果总公司要网点公司做直发,从经济的角度讲,因为专线发车打回转的不确定性,加上双11期间租车租金临时猛增,九米六车型平摊单票成本往往是不经济的。所以,半挂车是不错的选择。

货量不够的时候可以采用拼装经停的方式装车,租车时有必要看一下车龄与维修次数,可以要求用前保养。虽然车辆问题是出租方的事,关键在于临时车辆坏了,货发不了是实实在在出问题。

2、车辆的费用管理

租车的费用一般情况下到双11就开始猛涨,在租车协议中一定要讲清楚双方货物保管责任,费用支付方式。一般情况下,车辆出租方会要求网点公司租车保证天数,一天用车趟数。

而且司机一般会预支油费与生活费,所以,所有“人,车,趟数,费用单据”一定要四合一登记。原则上车辆出租方必须支付车辆到位保证金。

车辆费用分为单边,双边,过境车,单边车是不带回货,双边车是要带回货,过境车是不打回转。单边车因为不带回货,只需支付单趟实装费用,一般情况下按双边的70%支付。例如网点到中转部50公里,双边租车费用是1500元,单边费用则是1100元。

3、车辆的调度管理

正常情况下,网点公司根据货量测算来准备车应该没问题。在车上运用错锋错时拉客户回货也没问题。

一般网点会把车辆当仓库,其实这是个建立在重复装卸要人工成本之上的坏主意。车辆的真实作用是转运,这样做的结果是压一辆车便是损失一辆车的仓位运力100%为零,车辆转运很快就陷入停顿。正常情况下,一但发生类似需要车辆压仓时,建议预先调用可开边栏的高栏车来压仓,方便侧面卸货。

高峰期车辆管理是命脉,很多网点不是操作不了,而是运力调度被堵死的。

结语

双11活动期间,前四天是发件关键期,后四天是派件关键期,对于网点公司来讲,重心是派件。

整个活动期间,人员运用与车辆调度统一到个人身上往往比团队指挥更有效,也就是说,总指挥应该是运营一线管理员,其他人员都属于节点执行配合人员,包括网点老板。

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