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燃料电池汽车如何向中国“氢”斜?

新能源主机厂
亿欧
王瑞
2019-10-26 · 08:55
[ 亿欧导读 ] 排名元素周期表第一位的氢,仅占地壳总质量的1%,却蕴含巨大的潜力。从商用车到乘用车,中国车企正加速推进氢燃料电池汽车商业化落地。
氢燃料电池车,氢燃料电池汽车,自主品牌,大通汽车,上汽集团,加氢站,氢燃料 图片来自“Pixabay”

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

氢燃料电池汽车正在持续升温。

据中国汽车工业协会数据,2019年1-8月,燃料电池汽车销量为1125辆,是去年同期销量的7.3倍。虽然销量基数偏低,然而星星之火可以燎原,氢燃料电池汽车销量增长之势已初现端倪。

“氢”倒众生:燃料电池汽车有何魅力?

2019年1-8月,国内汽车总体销量为1610.4万辆,同比下降11%。其中,纯电动车销量为62.9万辆,在7月补贴滑坡后遭遇断崖式下跌。

2019年1-8月国内纯电动车销量情况

氢燃料电池汽车或成为车企“翻盘点”。

传统燃油车与纯电动车在可视的未来很难走出低迷,尤其是被寄予厚望的纯电动车,其销量与补贴息息相关,尚未实现自负盈亏。特斯拉2019年第二季度财报显示,公司营收63.50亿美元,净亏损高达3.89亿美元,上市9年之久的特斯拉尚且亏损,国产纯电动车境况可见一斑。面对车市寒冬,氢燃料电池汽车销量激增,或将成为车企下一个销量风口。

氢燃料电池汽车的环保属性具备吸引力。面对日益严峻的环境问题和排放法规,电气化是车企的必经之路,但纯电动路线也有各种难题。首先,电池的制造与回收需要巨大能耗,对环境的影响不容小觑,其次,纯电动车的电能大部分来自火电,能量基石仍为化石燃料。氢燃料电池汽车的优势在于,其消耗物是可以通过工业副产提纯获得的氢气,排放物是对环境毫无污染的水,具备摆脱化石燃料与碳排放的潜力。

政策支持也是车企加注氢燃料电池汽车的重要原因,2019年以来,全国各地氢燃料电池汽车政策经亿欧汽车整理如下。

2019年国家及地方政府关于氢燃料电池汽车政策(部分)

根据2015年的《巴黎协定》,我国承诺在2020年可再生能源占一次能源消费比重达到15%。因此,国家一直重视对新能源汽车产业的扶持。氢燃料电池技术不及锂电技术成熟,在未来一段时间内,针对氢燃料电池汽车的补贴仍将延续。

驾“氢”就熟:中国车企为何入局商用车?

在氢燃料电池汽车领域,日韩车企一直跑在前面。

1996年,丰田推出第一款燃料电池概念车FCHV-1,并逐步掌握大量相关专利。2014年12月,丰田Mirai在日本正式上市,氢燃料电池汽车商业化实现落地。2013年,现代推出途胜FCEV,如今,ix35燃料电池版汽车NEXO已面市。

虽然起步较日韩车企慢一拍,但近年来,中国车企正加速推进氢燃料电池汽车商业化落地。

中国车企(部分)氢燃料电池汽车布局

不同于日韩车企通过乘用车发展氢燃料电池汽车,中国车企将商用车作为氢燃料电池汽车入口,背后有着深层次原因。

其一,氢燃料电池汽车生来具备商用车基因。不同于纯电动车充电时间长、续航里程短,仅适用于城市短途交通,氢燃料电池汽车平均加氢时间为3-5分钟,一次加满续航里程在500公里以上,能够满足“量大面广”的长距离行驶与运输要求,在布局上与纯电动车形成互补。

其二,商用车较为固定的行驶路线,有利于加氢站布置。目前,我国一个日加氢能力为200kg的加氢站,造价在1000万元左右。无论是客车还是重卡,其行驶路线都相对固定,更容易进行加氢站布置,进而节省基础设施建设成本。

一“氢”二楚:上汽大通如何横跨商、乘用车?

2018年,上汽提出“新四化”,即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。作为电动化的重要组成部分,氢燃料电池汽车备受上汽集团重视。

作为上汽集团的全资子公司,上汽大通从轻客车型入手,发展氢燃料电池汽车。2017年广州车展,上汽大通向市场推出了FCV80氢燃料电池轻客,成为国内第一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业,FCV80也成为国际首款燃料电池轻客车型,和国内第一款运用工信部最新准入标准的燃料电池轻客车型。

今年1-7月,FCV80氢燃料电池轻客累计销售305辆,占中国氢燃料电池客车市场整体销量的53.42%,上汽大通成为行业销量排名第一的企业。

突出的产品力是FCV80销量增长的主要原因。上汽大通 FCV80搭载的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、35MPa供氢系统及高效制动能量回收系统在国内处于领先地位。整车均经过严格四防测试,关键系统防水、防护等级达到民用最高级别,供氢系统具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护,特殊情况自断氢保护等。续航里程达到500km的FCV80,加满氢只需3分钟,便利性与传统燃油车已无差异。

占据氢燃料电池客车领域半壁江山的上汽大通,开始将目光投向氢燃料电池乘用车。

2019年上海车展上,上汽大通氢燃料电池乘用车G20FC亮相,其电机最高功率达150 kw,可实现5分钟内加氢和零下30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程高达550km,各项参数不输日韩主流竞品。

上汽大通G20FC、丰田Mirai与现代Nexo主要参数对比

2019年9月26日,上汽大通对外发布了其未来的新能源战略蓝图,上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦将上汽MAXUS新能源战略形容为All3,即All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)。根据规划,上汽大通将在未来5年推出超过20款新能源车,以实现2025年新能源车销量占比超40%的目标。氢燃料电池汽车作为上汽大通三条技术路线之一,将是上汽大通持续深耕的领域。

排名元素周期表第一位的氢,仅占地壳总质量的1%,如今,氢燃料电池汽车渐成市场宠儿。面对氢燃料电池汽车行业大变局,如何掌握核心技术,摆脱关键零件进口,加速商业化落地,是中国车企当务之急,上汽大通们任重道远。

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编辑:郝秋慧

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