人人快送——跑对了模式,却错过了时代

同城
物流时代周刊
Anny
2019-10-30 · 18:01
[ 亿欧导读 ] 曾经,人人快送引领众包潮流;如今,却深陷失信、欠薪的漩涡。
快递,人人快送,失信,同城 图片来自“123RF”

10月28日消息,据天眼查显示,人人快送的运营主体公司——四川创物科技有限公司因未按时履行法律义务而被法院强制执行。从2019年8月14日至2019年10月14日,该公司共有五条失信被执行的记录,围绕该公司的劳动人事争议仲裁等,“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。

天眼查还显示,该公司部分股权处于出质状态,存在多种经营风险。在2019年6月13日,该公司还发生了投资人(股权)变更。在2019年3月,该公司因与人存在劳动争议而被起诉。

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对于以上事件,人人快送创始人、CEO张谢勤表示,是由于劳资纠纷引发的,如今已经在处理当中了。

被法院强制执行的新闻曝出后,还有不少消息称,该企业已经破产,且业务已经停摆。为此,有媒体致电张谢勤,其表示一切都在正常运转。

是真的在正常运转吗?

记者于10月28日18:02分在人人快送官方微信上下了一单(从北京三元桥一办公楼送至望京西元一小区),支付完运费之后,订单进入“待接单”状态。等待大约30分钟之后,依然没有人接单,记者致电人人快送客服电话,并转人工客服,但电话一直无人接听。

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45分钟后,记者再次查看订单状态,已经处于“已退款”状态,并发来了短信,表示订单长时间无人响应,订单已经自动关闭,并将已经支付的运费退还至支付账号中。

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人人快送是否真的如网传消息那样,业务已经停摆了,对此,记者致电了人人快送的一媒介公关,她表示自己已经从人人快送离职,在她离职之际公司在北京的办公点也已经撤了,对于其中原因她表示不便多说,只是让记者去找该公司其他的相关负责人核实,便匆匆挂了电话。后经多方求证,人人快送已经退出了北京市场。

成都作为人人快送主体公司——四川创物科技有限公司的注册所在地,似乎处境也不太乐观。有知情人向记者透露,人人快送不仅拖欠加盟商的钱,还拖欠骑手薪资,在成都青羊区少城路一处办公地点以前常会聚集不少维权者。如今,这一办公地点也已人去楼空,无人办公。而巧的是,其主体公司的注册地址也就在成都青羊区少城路这条路上。

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再翻看人人快送的官方微博,不少微博的下方留言都出现了维权的声音,主要是骑手讨薪。甚至有讨薪者自己开通微博进行维权。还有消息称,人人快递骑手以拖欠工资为由,在上海黄浦区劳动人事争议仲裁委员会申请仲裁。此外,在人人快递讨薪群,有员工称“欺骗我们次数太多,时间太长”。

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那么,为何这家曾风靡一时的企业会发展至如今的境地,饱受讨薪、倒闭、业务、失信、老赖、业务停摆的负面缠绕呢?这些年人人快送到底经历了什么?

忽视快递监管规则

2013年,一款名为“人人快递”(人人快送更名前的名称)的App火爆一时,其宣称推出新型快递模式:没有专职的快递员,没有堆包裹的仓库,没有成套的物流运输体系。而是通过手机软件,让所有人都有机会成为兼职快递员。而且宣称能做到“同城1小时内到达”,彼时,从传统快递业的发展来看,能实现一小时送达的公司几乎没有。

一时间,人人快送聚拢了大量的闲散的劳动力到其平台上,并成为配送员。换而言之就是,这款应用让人们顺路带个快件送到目的地,并得到相应报酬。

当时,记者也完成了注册,并尝试了“下单”和“接单”,颇为便捷。记者也就其发展模式曾发起讨论,其“捎带”特质可以盘活“运力”资源,能缓解专职配送员不足的难题。且具有社交功能,为业务拓展留下了机会。不过,这样的操作模式也存在着服务不规范和安全隐患等问题。

根据邮政法,从事快递业务必须取得经营许可证,“人人快递”因没有经营许可证,“自由快递员”也没有任何资质,因而在当时,在不少地方,上海、洛阳、天津等,人人快递被依法“叫停”。据悉,从推出App到2014年6月底,其在全国注册用户已有700万人,获得认证的“自由快递人”超过100万人。

缺乏资本持续输血  

也正是因为快递运营资质以及业务摇摆原因,人人快送错失了最佳的发展机会,被其他玩家超过。在人人快送遭遇“被叫停”之时,闪送、UU跑腿、点我达等快速挤进市场,并通过多种技术手段克服人人快送存在的问题。而且这些企业接二连三的获得巨额融资。

UU跑腿:2017年1月宣布融资9600万人民币;在同年6月的2017年战略发布会宣布获得1亿元A+轮融资;2018年8月又宣布完成2亿元B轮融资;

闪送:2014年,闪送获得鼎晖400万美元A轮融资;2015年获得B轮5000万美元融资;2017年上半年完成了C轮系列融资,总融资金额超过1亿美元;2017年6月闪送宣布完成C+轮5000万美元融资;2018年8月底,闪送官方宣布,已完成6000万美元的D1轮融资。

再来看人人快送,其在2014年11月获1500万美元A轮融资后,2016年4月宣布获5000万美元投资。此后,并无人人快送的融资新闻。

鲜有资本的持续夹持,人人快送开始谋求转型的发展之路,并将“人人快递”更名为“人人快送”,提出时效更高的“极速达”,企图从“烧钱之路”换道“品牌建设”,拉大竞争优势。但市场竞争是残酷的,人人快送并没有朝着自己瞄准的方向前进,而是逐步发展成为传统快递公司的落地配供应商。

服务难保障 

从人人快送决意做众包开始,服务便成为其难以绕开的话题。人人快送的运行模式是将大量闲散运力聚集起来,为消费者提供服务。有业内专家表示,人人快送的一大硬伤是难以对“自由快递人”进行有效培训,如此一来服务质量难以把控,更无法保证“自由快递人”在收寄物品时按要求验视,存在很多不规范的地方和安全漏洞,如将快递员的门槛降到了零,易被犯罪分子利用。当时,确实有网友发出感叹称,都不知道给我送快递的人会不会进屋抢劫……

尽管当时张谢勤公开表示,人人快递会要求注册自由快递人要确保三证合一(即手机卡、银行卡和身份证号码指向同一个人才能成为自由快递人);全程要保证可视化;对商品进行保价等措施来保障服务,还进行线上线下的培训。但这些举措都是在人人快送风靡一时之际,后续因被叫停,其发展也受到了很大的阻碍,提供高品质的服务也就难以为继。

跑对了模式的人人快送

作为国内第一家众包物流企业,人人快送虽存在不少问题,但其在国内掀起的“众包热”是毋庸置疑的。这个“众包物流时代”的开创,张谢勤及创办的人人快送功不可没。“众包物流”颠覆了传统物流模式,最大化利用了社会闲置资源,提高了配送的效率,能够很大程度地提高工作效率,将配送时间压缩到更短。而且,众包模式让整个的货运的仓储转移在货运车上面,可以基于整个城市交通路线以及货源需求进行动态配送,一方面降低了成本,另一方面也提高了效率。

在“众包热”的浪潮中,弄潮者比比皆是。如2015年5月上线的京东众包就是其中之一,向来以物流见长的京东自然不会放过这个机会,刘强东甚至还放出豪言“我们要让跳广场舞的大妈也成为京东配送员”。京东众包仅用4个月的时间即在全国21个城市落地,注册用户超过10万人。

在大企业的追捧下,众包似乎成了解决城市最后一公里的“万能钥匙”,一夜之间,遍地开花。据2015年公开数据,面向网友提供最后3公里物流服务的达达配送,其注册的“众包”快递员超过130万人,日配送订单超过100万。又如天猫“极速退货”链条中的“菜鸟裹裹众包平台”,以140多家快递公司的20万快递员为“众包”对象,而服务的对象是淘宝、天猫、京东、苏宁。

而且,人人快送为了追求时效,将配送时间缩短到了5公里35分钟,每增加1公里增加6分钟。其提出“极速达”服务,做到平均10分钟上门取货,提供60分钟送达全城的业务服务。这对于同城物流这一赛道的竞争参与者而言是有很大压力的,但为了较量,企业们不断在时效上下功夫。可见,人人快送的这些举措为“分钟即配送时代”到来按下了快进键。

此外,值得一提的是,其建立起的一套自有的信用体系,即通过建立注册审核、诚信值建立、接单冻结资金、专人直送、全程保险投保、取货拍照上传、全程轨迹追踪、货损先行赔付的条款共同组成八大安全体系,以保障用户的人身财产安全。这些是值得行业肯定的。

人人快送徒留为后来者探路的空名

如今,人人快送的落寞,未免有些遗憾。其中滋味,或许只有创始人以及依然在坚守的人才能体会。

当年,人人快送引领的众包模式何其热闹,却也饱受各方质疑,承担着来自各地政府的压力。这种“市场看好,政府叫停”的模式,让人人快送在当时就没能顺利逃过一劫。因为传统监管模式遭遇挑战,而新的管理模式和行业秩序又没有方向,这是当前互联网产业与传统行业、监管部门矛盾爆发的核心所在。

再相较于紧随其后且模式类似的闪送、UU跑腿等企业,如今却发展得风生水起。原因何在?随着时间的推移,变化的消费需求与人人快送曾引领的这一模式开始契合,市场得到进一步认可,政府也开始对新业态、物流新模式进行包容,并不断进行规范。

只是不幸的是,人人快送承担了新业态诞生试错的巨大代价,何其悲凉。而后来者享受着这一代价后释放的“红利”,踏着人人快送的脚印继续前行。如今,人人快送也只是徒留了为后来者探路的空名。

未来,人人快送还会有怎样的发展,我们不得而知。而可以肯定的是,接下来还会有很多全新的物流模式诞生,也会有很多新的竞争者出现。只是,在这样的背景下,人人快送会有怎样的选择,还有选择的余地吗?市场会告诉我们答案的。

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