中国汽车市场未来年销量峰值将会达到多少?

首席出行官
老孙论车
孙勇
2019-11-05 · 16:45
[ 亿欧导读 ] 2017年中国汽车年销量2888万辆或将是相当一段时间内的峰值。
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【编者按】依据千人保有量对中国汽车市场进行的判断并不科学,它忽略了中外国情的不同。中国汽车市场的主旋律将由销量增长转换为结构调整,不仅是燃油车与新能源车之间的调整,还是低端与高端品牌之间的调整。

本文来自老孙论车,原作者孙勇;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


中国汽车市场未来年销量峰值将会达到多少?这是一个老生常谈的问题,也是一个非常重要的问题,同时也是迄今为止谁也说不清楚、说不明白的问题。

当下,主流的说法是:这一次中国汽车市场长时间、大幅度的调整并不妨碍其仍将拥有美好可期的未来,度过三、五年的震荡期之后,中国汽车市场仍将调头向上,最终年销量可以超过4000万辆。

而这一预测的依据就是一直以来常用的千人保有量,美国千人保有量为800辆,日本和欧洲发达国家为600辆,韩国为400辆,而中国目前仅170辆,综合考虑多种因素,中国最低也会达到400辆,最终汽车保有量为6亿辆左右,如果按照15年报废同期计算,每年仅更新量就可达到4000万辆左右。

这个逻辑听起来可以说是无懈可击,但笔者不能完全苟同,主要原因是中国目前的国情与过去发达国家汽车工业发展过程中面临的情况相比,有很大的不同

一、高铁和城市轨道交通在中国整个交通中扮演着越来越重要的角色,汽车在整个交通出行中的地位排位并不靠前。9月19日,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。在《纲要》中,对未来交通发展作出了明确规划,这里引用三段话:“优化发展城市公共交通,鼓励引导绿色公交出行,合理引导个体机动化出行”、“提高城市群内轨道交通通勤化水平,推广城际道路客运公交化运行模式,打造旅客联程运输系统”、“推进城乡客运服务一体化,提升公共服务均等化水平,保障城乡居民行有所乘”。这就说明,将来城际间交通主要靠高铁、城市内部主要靠轨道交通与绿色公交,以此来构建以公共交通为主体的城市出行服务体系,而个体机动化的汽车在拥有和使用上都是被引导的对象。从另一个角度看,随着公共交通体系的完善,快捷、方便、经济的公共出行方式也将会为绝大多数百姓所接受。

二、汽车共享的快速发展将会削弱家庭购买第二辆车或第三辆车的愿望。目前,中国网约车发达方兴未艾,日均订单量已超过2000万单,网约车越来越成为许多人平常出行的首选。相对于自己拥有一辆汽车,网约车省心、省钱、方便,其已使单位用车量急剧减少,个人用车强度降低。过去我们在做汽车市场分析预测时常说,将来家里第一辆车为轿车,第二辆车是SUV,第三辆车是MPV,而现在拥有一辆轿车或SUV似乎就够了,其他临时性的不同需求完全可以通过不同层次的网约车来解决。

三、中国人口将向大城市群集聚,过分集中将导致大城市限购限行不可避免。发达国家人口也向大城市聚集,但大城市并不限购;而中国不一样,集聚程度更高,使得这些城市交通压力过大,不得不采取限购限行措施。这样真正有消费能力,特别是高消费能力人群的潜在购买力不能实现,“损失”了相当一部分销量。

四、“4—2—1”中国家庭人口结构将导致汽车需求量逐步减少。过去几十年,中国一直实行计划生育政策,未来其将从两个方面影响汽车消费,一是总量上。如果未来中青年人口逐步减少(2017开始出生人口数量已逐年减少),老龄化加剧(2018年65岁以上老年人占比11.9%,2035年将升至22.8%),汽车销量必将会减少;二是结构上。全家购车比一人购车实力要强很多,中低端品牌销量比较减少,中高端品牌相应增多。

五、低速电动车的发展将会替代相当一部分购车需求。尽管有关部门限制其发展,但两轮、三轮甚至四轮电动车销量仍然很大,主要原因是其方便、经济、实用,尤其是在三四五线城市,上班访友距离很短,骑个两轮电动车很快就能到达,从出行角度讲根本没有购车需求,买辆车更多是“面子”,买一辆也足够用了!

此外,影响汽车销量的还有一个重要因素,那就是汽车报废年限,现在的规定是行驶60万公里或15年,国家将引导报废。如不报废,每年必须年检2次。但现在车况越来越好,到期不报废的情况一定会越来越多,如果实际报废期平均延至20年,那每年更新量将会明显减少。现在,我们国家汽车保有量为2.5亿辆,按理来讲每年得报废1600万辆,但实际上根本没有这么多。

除了以上因素外,有专家提出,推动中国汽车年销量增长的还有一个因素就是出口。理论上讲,这是很有潜力的。现实情况是,中国汽车出口十多年来基本上没什么增长,一直在100万辆左右徘徊,主要原因当然是自主品牌竞争力弱。中国汽车市场,特别是乘用车市场,一直为国外品牌的合资公司主导,自主品牌市场份额不足40%(从前年底的48.8%下滑至目前的37.7%)。跨国汽车公司在全球有自己的战略,让其本国生产的车与其在中囯合资公司生产的同品牌车在全球市场上竞争,查漏补缺的可以,大批量不太现实。

综合以上因素,我认为,过去常用的千人保有量这种方法预测中国未来汽车市场的年销量是不科学的,应该融入更多因素,用更科学的模型来做预测,或者换一种方法来预测,比如根据一个省或一个市的具体情况来预测,最后汇聚成一个总量。

我个人的基本判断是:2017年中国汽车年销量2888万辆在相当长的一段时间内就是年销量的峰值,如果这一次中国汽车市场年销量最终下调至2300万左右,将来要回归到2888万辆,需增长25%。请问,这一增长的动力何在?仅回归到这个数量就相当不易了,更别说4000万辆了。中国汽车市场未来很有可能的发展趋势是每年保有量逐步增长,通过相当长的一段时间逐步达到4至5亿辆,然后主要靠更新推动新车销售。

与此同时,中国汽车市场的主旋律也将从总量增长切换成结构调整一方面,传统燃油汽车与新能源汽车之间的结构调整。毫无疑问,新能源汽车占比会逐步提高;另一方面,品牌之间的结构调整。正如我前面所说,中低端品牌销量将越来越少,中高端品牌销量将越来越多。未来一个家庭只买一辆车,顶多买两辆车,谁还不买一辆更高端的呢?

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