不赚钱的汽车电商,开卖北京车牌了

汽车流通
业界风云汇
木木
2019-11-07 · 10:55
[ 亿欧导读 ] 不赚钱的汽车电商,下半场该如何突围?
智慧停车 停车场,汽车电商,二手车 图片来自“Unsplash”

【编者按】二手车市场行情并不比新车市场乐观。车商发现线下行不通,转而寻求线上机遇,试错互联网流量玩法,而恐怕忽视了资金开道的前提。

本文转载自业界风云汇,原作者木木;由亿欧编辑,仅供行业内人士参考


汽车行业现在有多难?

“金九银十”都带不动了.....

中汽协发布的数据显示,2019年9月国内汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分别增长11%和16%,比上年同比分别下降6.2%和5.2%。由此,国内汽车销量连续15个月出现同比下降。

说好的“金九银十”,喜忧参半。

新车如此,推动汽车流通的重担落在了二手车之上。但从实际情况来看,二手车市场似乎也并非想象中那般乐观。

近日,在北京旧车市场、亚运村汽车交易市场以及主流二手车电商线下门店走访发现,虽正值“银十”,但多半店内客户数甚至不及员工,车商对于所谓的旺季皆报以苦笑。甚至,有汽车电商线下直卖店为了弥补经营亏空,做起了买卖北京车牌的生意。

十月底的北京秋风萧瑟,而作为主刀医师的汽车电商却依然在不停折腾,难免让人质疑,那些抛弃传统车商的“休克疗法”是否真的有效?

线下流量不够,线上平台来凑

走近位于花乡南四环西路123号的北京旧车市场,首先映入视野的不是旧车,而是中介和销售。

热情好客的他们,逢人便主动上前:

“大哥,您来看车吗?我这里有几辆新进的奥迪,不到2万公里。”

“大哥,您买宝马吗?不到10万一辆,我们还能代办过户手续。”

而热情的背后是残酷的现实——狼多肉少。

市场内大大小小的经纪公司,虽不能用门可罗雀形容,但上门顾客寥寥,老板多是在店内玩游戏。放眼整个市场,前来的客户还没有商家多。

在北辰亚运村市场服务大厅,熟悉的戏码再次上演,大厅内真正来办理二手车过户的车主并不多,更多的是过户中介。有新人进入大厅,顿时会有无数双眼睛齐刷刷盯着看。

大势如此,车商只好想尽一切办法招揽生意。“往线上去”,亚运村市场一位名为“波哥”的车商,在快手直播给自己起了一个响亮的名字“亚市车王”,并把自己的快手直播间地址、快手ID做成大幅海报贴在店门前。

还有车商是交钱给线上平台,相应地,平台会为车商提供展示位。

自称是汽车之家员工的王涛(化名)介绍道,“要买什么品牌、什么价格的车,都可以帮忙推荐”,进一步细聊,“汽车之家与线下车商合作,帮车商介绍客户,成交后一辆车会收取1000元劳务费。”

再有就是大众较为熟悉的二手车电商平台,瓜子、优信、人人车等。在北京旧车市场走访过程中,恰好遇到一名优信工作人员在给二手车做检测。在此开店的车商宋智(化名)表示,电商平台与商家的合作模式是免费挂商家的车,成交之后收取买家佣金。

“免费挂车,我们还是比较欢迎的”,据悉,优信平台的汽车主要都是来自于线下,他们经常会到线下采集汽车车况信息,然后挂在平台销售。

在亚运村汽车交易市场二手车精品厅一楼的人人车展厅,销售顾问表示:人人车全是收购的个人车,有全国各地的车商买他们的车,然后再卖出去。服务费8%,可以享受2万公里或者1年之内免费质保,一辆车最低4000元,如果要买可以具体谈。

瓜子主打撮合C2C交易,在瓜子二手车严选直卖店北京酒仙桥店,销售顾问表示:“标价是收购个人车的价格,平台与收购价一致,另外收取9%的服务费”

总而言之,汽车电商已是二手车商在线下流量不够的情况下,迫于无奈而做出的共同选择。

借鸡生蛋,行业痛点依旧难除

金融贷款服务是二手车电商平台的另一收入来源。瓜子销售顾问表示,购车时9%的服务费,如果用户选择分期贷款则可享受4%的服务费优惠,即5%。

在怡海花园小区富泽园优信二手车客户服务中心询问情况时,工作人员介绍,优信主要是提供平台,然后做金融贷款服务,与金融机构各大银行合作。

车还是车商的车,不少车商把汽车电商平台称为“借鸡生蛋”,即平台帮商家卖车后,商家有钱赚,平台也能获利。

线上与线下的这种合作模式有利也有弊。利,线下多了一条出路,前文已经有过介绍。弊,指的是没能从根本上解决问题。作为卖车利润的“蛋”虽然生下来了,但被汽车电商狠狠咬了一口,大半个鸡蛋已经没有了,更甚至,剩下的只是一地碎蛋壳。

对于车商而言,“寒冬”中车不好出手,经营压力被成倍放大。一方面线下车位需要不菲的租金,以北京旧车市场为例,车商刘先生透露,旧车市场把车位卖给个人或公司,然后再租给车商。他所在的公司租了8个车位,租金为4万/年/个。

另一方面,汽车电商之于传统车商,一定程度上既是帮手也是对手。在汽车电商平台挂售需要缴纳费用,如果直接卖给汽车电商则需要给出一定优惠。销量可能上去了,但本就不大的利润空间再被压缩。

“五年前开奔驰,做了车商后,现在开夏利”,宋智借着开玩笑说出了车商的难处。此外,另有一位专营中高端车系的车商表示,之前花了80多万买的一辆宝马X5,现在卖26万,

“高价收车低价卖,车商简直就是活雷锋”。

据中汽协流通协会的数据显示,今年上半年,二手车市场近半数以上二手车商毛利率低至4%以下,独立二手车经销商亏损面高达50%。

其实,电商平台也普遍不赚钱,最近四五年,资本盯上了二手车行业,汽车电商平台拔地而起,投资人与创业者都试图在二手车领域再造一个阿里或者京东。壕请代言人、广告全覆盖,几年下来,几大平台“烧”的钱加起来足足超过50亿,但是,二手车行业的主流渠道依然掌握在传统车商手中。

车300创始人兼CEO许伟在接受媒体采访时说:“2017年我国二手车交易量有1240万辆,其中电商平台交易量为155万辆,仅占比12.5%,2018年这个比例约为15%。”

如果再去除那些明面是消费者,其实是车商的买家或者卖家,当前二手车交易的90%还是在传统车商手里。更为可怕的是,汽车电商平台烧钱换流量模式下,每卖出一辆二手车,广告成本甚至高达7000元,而交易过程中能够获得的抽成远远不够。烧钱至今,依然看不到赚钱的曙光。

这些一出生就高举高打,试图以互联网模式对传统车商形成降维打击的汽车电商平台,并没有完成投资人交付的任务,创始人的梦想依然是梦想。

柴米油盐酱醋茶,怎么赚钱养家?

乱象滋生的温床由此而来,泡水车、事故车、虚报价格、交易欺诈等问题频频出现在汽车电商平台。

受车况不透明、信息不对称等发展阻碍所拖,二手车市场柠檬效应相当严重。

而柠檬效应的罪魁祸首并非汽车电商,恰恰相反,汽车电商也是受害者。因为二手车市场近几年高速增长,行业监管制度却没能跟上,行业信息披露也缺乏相应机制,汽车电商很难通过车商、交通管理部门、金融公司等途径获取车况信息。

可以参考当年的淘宝,为商家提供了线上平台,但是初始阶段平台却因某些不良商家陷入假货风波。经过后期不断探索,加大惩罚措施、设立诚信制度等措施的共同作用下,假货才逐渐从平台消失。

但是时局已变,淘宝当时所处的环境与现在已然不同,残酷的更迭速度会给汽车电商腾出多少时间,供他们去试错?

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