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悬挂“Toyota”标识,丰田合资比亚迪造电动车

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亿欧
丁唯一Ocean
2019-11-07 · 19:55
[ 亿欧导读 ] 电动化“落后者”丰田,终于要后来者居上了吗?
丰田汽车,丰田,电动化,比亚迪 图片来自“特定授权”

作者丨丁唯一

编辑丨方世滔

11月7日,比亚迪丰田中国同时发布官方消息称,二者今日就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。据悉,新公司的工作将围绕纯电动车及车辆所用平台、零件的设计、研发等业务展开,预计将于2020年在中国正式成立。

这家合资公司将由比亚迪、丰田双方从事相关业务人员组建,双方各出资50%。根据规划,合资公司将利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给,并融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。未来,合资公司设计、开发的纯电动车将以丰田品牌进行售卖。

“此次合作是比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力,与丰田在品质、安全等方面能力的强强联合。”比亚迪高级副总裁廉玉波表示,“我们会根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

丰田的寺师茂树副社长则表示:“对于推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为合作伙伴。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务,让双方的合作得到深化、发展。”

本次合作在今年6月已有“苗头”。彼时,丰田汽车在东京举行发布会,宣布将于2020年在中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车,并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

7月,比亚迪与丰田在北京签订合约,宣布未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。双方预计量产后的车型将于2025年前投放中国市场,并悬挂丰田品牌标识。

本次合资协议的签署,可以说是丰田与比亚迪针对7月合作的进一步落地。

此前,丰田被看作这个时代的“落后者”。这家日本车企对于电动车市场一直报着迟疑的态度,其中重要的一点原因就是传统车企所生产的电动车在成本上难以与燃油车竞争,导致难以盈利。

到了2016年,曾经执着于混合动力和氢燃料电池的丰田,终于开始像电动化倾斜了。这一年,丰田成立了EV事业规划部,开始联合日本大量车企共同开发电动车平台,同时和动力电池厂商加深合作,以摊薄开发成本。

然而,跳出日本本土来看,对于丰田而言,中国市场无疑是他们电动化战略的重要组成部分。

正因如此,丰田选择了比亚迪。

比亚迪是国内最早专注于新能源领域的自主品牌,拥有研发经验和本土优势。2019年1-9月份,比亚迪总共销售新能源汽车19.3万辆,同比增长34.41%,市占率达到了22.2%。比之位列第二的北汽新能源,高出一倍有余。

对于丰田来说,与比亚迪的携手,可以大幅缩减纯电动汽车的研发费用和研发速度,其对于电动化产业链的深度垂直整合,也将成为合资公司强有力的供应链成本控制能力。对于比亚迪来说,牵手全球最大车企之一的丰田有利于加强品牌影响力,并提升产品品质控制能力。

编辑:方世滔

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