戴姆勒“裁员”

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高工智能汽车
海外报道
2019-11-09 · 17:15
[ 亿欧导读 ] 有外媒报道称,戴姆勒将在全球范围内裁减1100个管理层职位,约占其管理层总数的10%,基层裁员计划也在推进之中。
奔驰EQC,戴姆勒,裁员,电动汽车 图片来自“亿欧网”

【编者按】“裁员”是车企活下去的重要手段,但对于汽车行业从业人员而言,这未免有些残酷。裁员计划的曝出,正值戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰在全球加速推进电动化战略落地,汽车行业正在经历变革期。

本文来自高工智能汽车,原创海外报道;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


临近年末,裁员对于任何一位汽车行业从业人员来说,都是一场“梦魇”,尤其是在整个汽车行业处于疲软的大背景下。

有外媒报道称,戴姆勒将在全球范围内裁减1100个管理层职位,约占其管理层总数的10%。此次裁员是新任首席执行官Ola Kallenius全面削减成本计划的一部分。

而基层裁员计划,也在推进之中(包括此前对位于北美的戴姆勒卡车工厂裁员近千人),不过阻力不小。

劳工代表们承认,在汽车业转向电动汽车和自动驾驶汽车的大背景下,有必要采取有针对性的措施来改善这家汽车制造商的财务状况。

不过,他们“断然拒绝”了管理层提出的削减人员成本的建议,即跳过原定明年的加薪或推迟个人加薪。

此前,戴姆勒公司已经签署了一项劳工协议,该协议排除了德国在2030年强制裁员的可能性。

Kallenius计划在下周四的资本市场日发布调整后的最新策略。

今年开局不利,迫使戴姆勒下调了2019年的盈利目标,但过去几周,梅赛德斯-奔驰轿车的全球交付量有所改善。

戴姆勒集团此前已经正式分拆了三个业务部门,并分别成立了梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒出行公司。

根据最新财报数据,虽然第三季度实现了增长,但是为了更好地应对未来几年的转型,集团仍然需要大幅降低成本,持续增强现金流。

今年的前9个月,受运营资金和高水平投资未来产品的影响,戴姆勒集团的自由现金流为负5.22亿欧元(去年同期为负6000万欧元)。

截至9月底,净流动资金从2018年年底的162.88亿欧元下跌至96.48亿欧元。其中,戴姆勒集团在中国的营业收入同比下滑2%至46.48亿欧元。

裁员计划的曝出,正值戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰在全球加速推进电动化战略落地。

11月8日晚间,奔驰旗下首款纯电SUV车型EQC在北京正式上市,这也是豪华三强BBA中第一个实现国产的纯电车型。

不过,EQC此前在海外已经被召回一部分车辆,原因是差速器上的一个螺栓可能存在缺陷。

戴姆勒表示,如果断裂的螺栓部分卡在差速器内,可能会影响车辆的控制能力,增加撞车的风险。

这还不是最糟糕的。今年初,戴姆勒被曝出生产了约3万辆存在电子故障的梅赛德斯-奔驰汽车,随后进行了返修,导致生产延误,间接导致一季度利润减少近5亿欧元。

此外,由于受到42亿欧元的柴油车“排放门”问题和气囊召回的一次性费用,戴姆勒今年二季度亏损13亿美元,这是该公司自2009年以来首次出现亏损。

一些业内人士表示,在电动、自动驾驶汽车等新技术上的投资需要数年时间才能获得回报。汽车制造商正在积极削减固定成本,并制定下一步行动计划。

根据此前一家海外机构的数据统计,通用汽车、戴姆勒、特斯拉、日产、菲亚特克莱斯勒和奥迪自今年1月份以来都陆续宣布裁员,总计超过4万人。其中,日产一家就超过1.2万人之多。

但这只是冰山一角,未来还会有更多的裁员。尤其是汽车制造商之间加快横向的技术及平台共享联盟计划,必定带来冗余岗位和人员的进一步裁撤。

过去一年时间,随着捷豹、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统汽车制造商的纯电动汽车陆续亮相,市场竞争局面出现了重大变化。

然而,这些被视为首款战略性纯电动车型的高定价策略,意味着仍然高于大多数消费者的承受能力。

为此,BBA所在的德国本土市场,政府开始出面救市。

德国政府近日宣布,计划将现有的电动车补贴额度提升50%,最高达到每辆车6000欧元,以推动当地新能源汽车加速发展。

补贴金额的一半或将由主机厂、经销商等承担,另一半则由德国政府承担,有效期从既定的2020年底延长至2025年底。

其中,售价4万欧元以下的电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元,新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元。

整个行业正在经历一个变革时期。汽车制造商必须证明此前的战略部署是可行的,电动汽车必须实现盈利,以向投资者表明,他们的资金并没有不当配置。

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