汽车“新四化”时代,博世如何做到基业长青?

自动驾驶
路由社
张传宇
2019-11-16 · 14:35
[ 亿欧导读 ] 百年博世,仍在高位保持进化活力。
博世,博世,无人驾驶 图片来自“亿欧网”

编者按:随着汽车“新四化”的推进,作为隐藏在车企背后的王牌汽车零部件供应商,博世正在逐渐走向前台,在整个汽车行业中占据越来越重要的位置。

本文转自路由社,作者张传宇,原标题《利润丰厚,车企应如何“掘金”后市场?》经亿欧编辑,仅供业内人士参考。


事实上,博世与我一直有着不小的缘分。自大学期间学习共轨燃油喷射技术,到工作后管理采购EPS这类博世的拳头产品,多年的学习工作,使我深切感知到,博世对于汽车行业基础技术的影响力之大,以及其不断向前的创新力。

然而,在汽车产品变革的趋势面前,汽车零部件企业有着更为公平的竞争权,也更加需要提前洞察“风吹草动”的敏锐嗅觉。但实际操作上并不容易,尤其是对于博世这样体量巨大的零部件巨头而言。

就像前IBM董事长郭士纳在《谁说大象不能跳舞》中描述的那样,即使强如IBM这样的科技巨头,在多年的高速发展中,依旧不可避免地陷入臃肿、迟缓的踟蹰中。

随着技术更新的周期越来越短、越来越快,类似博世这种体量的行业巨头,能够像大象一般灵活转身吗?

博世如何上演“大象跳舞”?

透过博世每年举行的智能出行大会,似乎可以看出,在应对汽车“新四化”方面,博世并没有想象中那么忧虑。这背后,很大原因是博世的主动转型。

“从博世的角度而言,大家知道博世电喷不错,底盘ESP也做得不错,但现在我们处于转型期。几年前博世CEO提出,希望把博世变成一个IoT公司,这是我们的战略。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示,“我们努力在保持业绩稳健发展的基础上,积极主动地进行未来趋势领域的研发与投入。”

围绕loT(The internet of things)战略,博世将汽车技术业务部更名为汽车与智能交通技术业务部,增加了“智能交通”,这中间包括很多相关的服务。那么,博世为什么可以成为IoT公司?

数年前,博世对外发布了“3S”战略,其中包含了传感器(Sensor)、软件(Software,包括AI)、服务(Service)三项业务。截止目前,博世在MEMS芯片的基础上,新建了两个芯片制造工厂,分别在德国斯图加特和德累斯顿(正在建造中)。而在全球6.8万研发人员中,博世软件工程师已经超过了3万人。除了生产硬件、卖硬件之外,博世还要增加一块业务——通过智能互联,提供更多可能的服务。

如果说“3S战略”是博世转向汽车“新四化”的3条高速公路,那么博世在2019年的智能出行大会上发布的“智能互联”主题,就是高速公路初建运营后所设立的交通枢纽。它将横向串联起博世的新业务及旧板块,达到增长置换的作用。

作为“新四化”中重要的趋势之一,互联化在与电气化、自动化、个性化共同塑造未来产业格局的同时,也在推动和助力电气化、自动化与个性化的发展。比如,汽车产业借助互联化解决方案,可以实现更高效的电气化管理;互联化同时也是实现自动驾驶的必要条件之一;而个性化服务,则是在大数据分析和开发的基础之上发展而来。

与此同时,互联化可以将汽车以及汽车产业串联起来,成就一个密不可分的生态。甚至类似优步、滴滴这些传统造车之外的新业务,也是互联化推动的。新的技术进步,也在催生博世基因的迅速裂变。2019年,博世正从传统单一的零部件供应商,转向汽车行业跨领域综合解决方案提供商,即把一个硬件产品转换为一整套服务提供给主机厂。

比如自动驾驶领域,博世采用了双元战略开展研发与应用——同时投注L3级别以下的驾驶员辅助系统和L4、L5级别的无人驾驶技术;其可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案。

2019年,博世为近40个本土车型提供了L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案。不管是天际这类需求从L2.5—L4的造车新势力,还是像AUTO X这类直接定位于L4级自动驾驶的公司,博世都可以从车辆改造、超声波传感器、雷达传感器和AI摄像头研发等方面,满足它们的所有需求。

与此同时,电气化不论从环保还是经济的角度,也将是移动出行服务的一大重要趋势,博世可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案;在司乘和车辆管理方面,博世可以提供车内监控解决方案来规避暴力危险、无钥匙进入等预测性车辆维护系统等。

对于博世这样的零部件巨头而言,由于长期深耕汽车前端研发,在B端领域积累了丰富的经验,即使往产业链两端拓展,博世也始终坚持将增值服务定位于B端服务。

对此,博世智能网联中国区总裁陈明向路由社表示,“博世离用户体验还是非常远的,在未来,汽车越来越智能化,汽车复杂程度越来越高,车企或出行公司还需要对资产进行有效管理,例如数据管理、应用等方面,这就是博世提供服务,优化效率的空间。”

譬如,博世与广汽合作开发的基于云端的自动代客泊车系统,博世就只提供车辆端自动转向、加速刹车,以及停车场改造、数据优化等方案,而广汽负责用户端、商业化的运营。因此,如果用发展的眼光来看待博世,你会发现,那个当年以电喷技术横行汽车行业的老牌企业,仍屹立在莱茵河畔,成为身披智能互联、个性化服务新衣的综合解决方案巨头。

 汽车“新四化”时代的供应商关系如何演