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广州车展上的腾势,奔驰展台的C位

新能源
亿欧
张宇喆
2019-11-23 · 00:15
[ 亿欧导读 ] 对待腾势品牌,奔驰这次“用心”了。
腾势股东双方高层代表戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福共同见证全新腾势X上市,奔驰,腾势,腾势X,上市,比亚迪,新能源 图片来自“特定授权”

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

时隔5年之后,腾势品牌的第二款产品终于与消费者见面了,只是这次见面的场合有些豪华。

11月22日,广州车展开幕。在梅赛德斯-奔驰的展台活动上,最先亮相的并不是奔驰品牌车型,而是腾势X。 

本次上市的腾势X均为7座版,共计推出了4款纯电动车型和4款插电式混合动力车型,前者的售价区间为31.98万~ 35.78万元,后者的售价区间为28.98万~31.98万元

不仅是作为揭幕车型,这款腾势品牌旗下产品还牢牢占据着整个奔驰展台的C位。而在未来,这款产品的销售也会放在奔驰的体系之内。 

今年6月1日的深港澳车展上,戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式:自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

“电动出行代表着汽车行业的未来,而我们坚信中国市场有决心和能力定义未来出行,”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示,“作为奔驰,我们决心在中国实现可持续出行的过程中发挥重要作用。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭/奔驰中国官方

(北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭/奔驰中国官方)

当然,为了发挥重要作用,奔驰赋予腾势的远不止于运营模式的改变。

“流血”的五年

腾势新能源由比亚迪与戴姆勒在2010年各出资3亿元设立的合资公司。2012年,该公司发布品牌“DENZA腾势”。

腾势品牌首款车型腾势300在2014年正式上市,补贴前售36.9万~39.9万元。2017年和2018年,腾势品牌针对这款车分别进行了电池等方面的升级,并分别命名为腾势400和腾势500。多年以来,腾势品牌仅靠这一款车型打市场,且补贴后售价高于30万元。

腾势500/腾势汽车官方

(腾势500/腾势汽车官方)

此前,腾势的运营由于比亚迪负责,一直处于独立的销售体系。腾势的品牌知名度不高,产品在价格方面也没有展现出足够的优势,而且全系只有一款产品。多方因素作用下,这一新能源汽车品牌最终的市场表现难如人意。

产品推出5年来,腾势车型在市场上并未交出满意的答卷,累计销量不足2万台,亏损还在不断扩大。公开数据显示,近5年来,腾势已亏损超过35亿元,年均亏损高达7亿元

由于业绩差,腾势一直靠股东双方“输血”存活。2012年-2018年间,比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对腾势进行增资。目前,戴姆勒和比亚迪已为腾势增资七次,总金额超过40亿元。

与之形成鲜明对比的是,比亚迪自身品牌新能源产品已多达十余款,今年前10个月累计销量超过20万辆,稳坐中国新能源汽车市场冠军宝座。

痛定思痛,自带“光环”的奔驰终于决定接手腾势。

奔驰“用心”了

在戴姆勒决定接手腾势后,立刻就进行了改变。这种改变不止在营销方面,还在于实实在在的产品方面。

首先,腾势品牌在对原有车标主题元素进行传承的同时,更换了全新的设计风格。车标的造型更加锋利、立体,尺寸也更小。而在颜色的选择方面,全新车标摒弃了原有的蓝色,采用了更具现代感的灰色,让车标显得更加高级。

在logo改变的同时,腾势X也一改之前腾势500那种圆滚滚的“胖子”形象。与腾势500基于奔驰旗下老旧产品平台、由比亚迪进行设计相反,腾势X基于比亚迪旗下旗舰SUV车型打造,而设计优化则由奔驰方面完成

腾势X与比亚迪唐尺寸对比

腾势X的长宽高分别为4890mm、1950mm、1725mm,较比亚迪唐稍有增加,而2820mm的轴距都相同。

相较于腾势500,腾势X在外观和内饰的品质感上都提升了不止一个LEVEL。虽然基于比亚迪唐打造,但巨大的侧进气口和大尺寸双色轮毂让腾势X的外观更显运动。而在内饰方面,设计风格也在向奔驰靠近,比如三幅式出风口、车门内侧的木纹等。

腾势对于给新车打上“奔驰”标签似乎异常迫切。在车内中控台的饰条上、车外的翼子板、尾标处都有“Styled by Mercedes-Benz”的标识。设计师希望给人营造一种这款车有奔驰元素,但又有别于奔驰。

腾势X PHEV上的“Styled by Mercedes-Benz”标识

(腾势X PHEV上的“Styled by Mercedes-Benz”标识)

不可否认,相比于腾势500,腾势X在参数、设计、价格等多方面都展现出来更高的吸引力。而这些产品力方面的优势,都有奔驰的贡献在其中。

可以说,对于腾势,奔驰这次是真的“用心”了。

腾势,对奔驰更重要

对于比亚迪而言,腾势是其借势提升品牌影响力,并学习奔驰品控、设计、开发等多方面能力的重要工具。

而在比亚迪引以为豪的电动化方面,这家公司最好的技术一定是率先使用在自己品牌旗下的产品上,为其巩固“中国新能源汽车领导者”标签贡献力量。

但对于奔驰来说,腾势不止是一个普通的合资品牌。由于电动化技术相对不那么突出,所以为了巩固自己在未来发展中的地位,奔驰必须依靠合作伙伴实现其在这一领域的快速发展

此外,由于品牌调性和成本等因素,奔驰旗下纯电动车型的价格相对较高。11月8日刚刚在中国上市的EQC售价区间高达57.98万~62.28万元,但NEDC续航里程仅415km,最大功率300kW,0-100km/h加速需要5.1秒。

EQC.png

(奔驰EQC/奔驰中国官方)

反观同样为纯电动版的腾势X,在售价仅为EQC一半的情况下,却拥有520km的NEDC续航、360kW的功率,0-100km/h加速需要4.3秒。除了品牌力和豪华感外,EQC在参数方面的竞争力并不明显。

与此同时,奔驰还需要面临中国越来越严苛的双积分政策。如果仅靠EQC这样的高价格产品和年销量不足3000辆的腾势,奔驰无疑将在未来面临巨大的政策压力。

由于旗下新能源产品销售较好,比亚迪并没有这方面压力。所以,对于奔驰来说,腾势品牌取得成功显得更加重要。

机会与挑战并存

从产品力和奔驰给予的设计感和品牌力加持上来看,腾势X在市场上取得较腾势500更好的成绩应该不是难事。甚至,这样一款带着奔驰“光环”,却在产品力方面不弱于同价位对手的产品,可能会对一些自主品牌造成冲击。

在进入奔驰运营体系后,腾势X仍然面临巨大的不确定性。首先,腾势X的电动车基因不会改变,这意味着其必然面临和其他电动车一样的问题,那就是保值率极低。据亿欧汽车了解,2018年花30多万元购买的腾势500,目前的残值只剩17万元左右。

保值率问题能否解决,将成为腾势X未来能否长期保持竞争力的关键。

此外,多数消费者进入奔驰4S店仍是冲着奔驰车型去的。即便放在奔驰的营销体系中,会有多少人愿意选择在奔驰店买一个别的品牌车型,仍然需要画上问号。在奔驰体系销售的smart品牌的销量成绩也并不理想。

当然,腾势之于奔驰,究竟是一个被寄予厚望、长期持有的“绩优股”,或只是被当做过渡阶段的“Plan B”,仍未可知。随着奔驰品牌自身电动化能力的提升,腾势的处境也许将变得尴尬。

虽然腾势未来的命运还很难说,但就当下而言,将这个新能源汽车品牌交到奔驰手里,将让其比之前更具竞争力。

编辑:张嫣

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