中国汽车流通协会苏晖:新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标

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2019-11-25 · 14:15
[ 亿欧导读 ] 苏晖认为,中国车市已经进入下滑新常态;新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标;未来汽车70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上......
苏晖,2019新能源汽车发展论坛,中国汽车流通协会,汽车流通 图片来自“特定授权”

 【编者按】新车销售受阻,二手车行业升温,汽车正经历流通行业前所未有的变革和挑战,如何准确把握市场趋势和发展脉搏,深耕细作提升企业核心竞争力,满足消费者对美好汽车生活的需求,是行业的当务之急。

为此,中国汽车流通协会于2019年11月14日-16日在厦门召开了以“不忘初心,顺势应变”为主题的“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”,携手车企和经销商共同研判2019年中国汽车市场大势,寻找由高速增长向高质量发展的转变之道。

亿欧汽车作为本次大会的特别合作媒体,与大家第一时间分享精彩内容。


11月14日-16日,“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上,中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲,他的主要观点如下:

1、中国车市已经进入下滑新常态;

2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标;

3、中国车市已经进入五年深度调整期,预计2023年重回3000万辆的水平,多年形成的金九银十将成为历史;

4、未来汽车70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。

以下为苏晖演讲实录(有删改):

我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测,说一点个人看法。

第一是当前汽车市场的特点,2019年很重要,如果不能很好的总结2019年,2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响,第三汽车市场面临的挑战分析,总结一句话就是就汽车市场而言,2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议,提一点我的看法。

第一个关于汽车市场当前的特点分析,一个是汽车市场持续的下滑,没有回升的迹象,我们大协会的专家也说了,有可能会延续三到五年,从目前情况看,特别是从汽车市场情况来看,不太可能恢复到零,只不过是五到十的负增长。

第二个中国车市已经进入了一个新的常态,市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态,不是高速的增长,这在汽车行业,或者是汽车制造已经不存在这个问题了,已经是成为了历史了。

第三个是过去的28年,中国车市和经销商日子过得太好了,这也是现实,现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分,不是你多努力就可以解决了,在这种状态下,整体的车市是整体的缓慢增长,全是核心旋律,这是权威部门的观点。

在这样的状态下,市场头部效应越发明显,有一些大的市场是做得比较好的,尤其是大集团,超大集团,或者是影响这个领域的集团,可能比别人的日子要过得好得多,这是客观存在的,而且份额不断向这些企业和头部聚集。

在整体的大市场持平的情况下,份额会持续增长,燃油市场的份额不断下挫,现在顶级的院士发表了一篇文章,有一个观点我非常赞成,如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台,他认为这就是一个祸国殃民的政策,我非常赞成,现在国家已经调整过来了,传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆,还有一个月零几天的时间就完成了,最多可以达到120万辆,150万辆完不成,国家从国务院到各部委,鼎足支持新能源汽车,依然完成不了,是因为卖不出去,这种情况非常的普遍,大家先不用着急,我觉得现在还为时过早,渡过了2020年再说,这么大的国家150万辆都完成不了,这是实际情况。

第四个大家一定要关注,就是中国市场特别是进入了2019年以后,一个最大的特点是一次性购买,已经从15年以前100%的购买新车,下降到了20%,这是历史性的转折,必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标,30辆是一次性的新车,这个比例很快会有一个很大发展。

强势品牌越来越多的获得市场的支持,日系车始终在缓慢的增长,没有下降,也没有下滑。对所有的传统汽车而言,你不选择新能源汽车是不行的,根据各地的情况,因为地区不同,城市不同,对新能源发展到什么规模水平,这个市场要认真的考虑调研,不能照抄照搬。

此次市场下滑是全面的,包括新车市场,二手车市场,汽配汽车,汽车用品市场,维修保养市场都是如此,宏观经济的影响是至关重要的,政府越限制房地产,老百姓越买,国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六,符合国六标准的新能源车少之又少,那怎么办?现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹,两年来都是下降的,唯独十月份的平行进口汽车暴涨,车型肯定是要涨价,这是北京的情况,我不知道其他的情况会如何,这种国情很复杂。

中国车市已经进入了五年深度调整期,预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史,至少在北京、上海这些大城市,金九银十已经不存在了,大城市的老百姓越来越看重家庭和谐,朋友之间的和谐都在合计和家人团聚,没有人去看车了,兴趣不在汽车上,这是家庭的进步。

活的更好是最重要的,不是发展的更好,活下去了,你才可以更好的发展,值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份,去年出台了30个政策,今年到目前为止也出台了二十四五个了,而且好几个是中共中央国务院联名出的政策,放款要求取消限购,都是中共中央国务院联名发的,问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者,中央和国务院联名发文取消限购,北京如何准备?北京的回答是我们没有研究,那等他研究完了以后,一二年以后,可能也用不着他回答了,据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了,这是政策到位了。

2019非常重要,因为它是中国汽车行业的一个节点,对汽车市场的转型升级提出了新的挑战,没有提出新的机遇,如果和转型升级必须高度的重视,稳步实施千万不能着急,千万不能拍脑袋,因为各个地区的情况不一样,有国营的,有股份制的,还有私营的,不能盲目转型升级。我给大家举一个例子,广州一个汽配经销商,因为汽配的需求在下降,市场不好,又投资搞了酒楼,效益不是特别好,结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭,广州人不怎么喜欢吃烤鸭,其实我们北京人也很少吃了,我一年也就吃个一两回,三四百一只烤鸭,买一只猪都够了。还不赚钱,那怎么办,2017年的时候他就想到了做公园里的套圈,一个圈二块钱,后来又一个圈一块,广州人好玩,一买买几百块钱的,所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。    

昨天我见了一个当地的老板孙泰,他现在开了一个旅游的项目,把汽车和茶结合了起来,做的很好,车也很有品味,这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息,我列了几个网站,要和这些大集团合作,中国有450万个网站,这是其中之一。头部网站一定会生存好,一定对市场影响很大,不赞成当地小网站合作,长不了。

中国科学院著名院士说了一句话,禁售燃油车祸国殃民,应该给他发一个一吨重的黄金做的奖,他敢说话。弯道超车也不对,中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究,到现在德国人也没有说我搞得如何,中国人想弯道超车很难。

关于燃料电池,现在我们国家一再选择氢能源电池,王秉刚说了一段话,氢能源这么紧张吗,如果现在卖给你一个氢能源汽车,你敢用吗,这是一个定时炸弹,我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收,最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润,汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会,说不将房地产作为短期刺激经济的手段,所以你必须要关注这一个观点了,就是不能拿房地产说事。

第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易,大错特错,所以造成了造车新势力大面积亏损,中国没有一家造车新势力值得投资,当然这话可能有一点过分了。 

第三个产业地产,比如说机关,学校有七大商机。

第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略,一定要研究政策,不研究的话,你就没有转型升级的可能性和依据。

第五个关于进一步的优化供给,推动消费平稳增长,我今天上午特别的希望部委的领导说这个,如果实施一半,我们的经济环境要比下来好多了。

第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条,这68条都是什么,我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。

第七个积极的培育新的经济增长点。

第八个绿色消费,汽车一定要含这个内容。

第九个关于改装,全国人民代表大会正式表态,4214号文件正式的答复了,这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。

第十个深入的开展二手车出口工作,各部委之间要有协调,不能这里出台支持平行进口汽车,环保部就来一个限制。  

大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式,奔驰车也要彻底改变,到2025年在线销售量要占25%,这是非常重要的。受多种因素的影响,2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。

蓝天保卫战是决策,三五年的话,修理厂只能剩下20万家,目前有44-45万家,一半会退出历史的舞台,如果新能源的汽车占到了10%到20%,那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好,你的维修量要更少,经销商必须寻找权威的运作模式。

最后一个是引对机遇。我想提两条建议,第一个是关于有形市场的优势和特色,一定要想明白,发挥主业,第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了,我看了11个月区块链了,我到现在也解释不清,但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观,我和广州协会也讨论过,我们国家的车大部分是左舵手,英式国家都是右的,所以没有这么的简单。

谢谢各位。

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