出行即服务,促进智慧交通的可持续发展

轨道交通
赛文交通网
王健
2019-12-01 · 13:02
[ 亿欧导读 ] 一个先进的城市并不是让穷人都使用汽车,而是让富人都使用公共交通。
交通,智慧交通,共享出行,MaaS 图片来自“Unsplash”

【编者按】出行即服务是把多种交通方式整合在一个平台上为用户提供单一账户的出行解决方案,城市交通演变到城市出行是运输行业与城市治理的一个重要概念变革,共享巴士是中国式出行即服务商业模式的突破口。

本文发于赛文交通网,原作者王健。原标题《MaaS的中国模式》经亿欧编辑,供行业人士参考。


公共交通学者,重庆交通大学共享出行实验室创始人王健坚信,中国式出行即服务的突破口是共享巴士。

出行即服务是把多种交通方式整合在一个平台上为用户提供单一账户的出行解决方案,城市交通演变到城市出行是运输行业与城市治理的一个重要概念变革,共享巴士是中国式出行即服务商业模式的突破口。

什么是出行即服务?

芬兰智能交通协会的桑波·希塔宁先生是出行既服务概念的创立人,他认为:出行即服务是通过一个服务提供商的界面实现用户交通需求,整合不同交通方式提供量身定制的出行套餐的出行服务模式。芬兰的实践逐渐演绎为:出行服务运营商为客户提供全方位出行服务的系统。

王健在与桑波·希塔宁先生的交流中,结合中文术语的规范,首先把欧洲流行的术语Mobility翻译为出行(而不是移动或交通),进而把Mobility As A Service翻译为出行即服务,并使这个概念获得越来越广泛的采用。

出行即服务的基本模式是什么?

最基本的形态是“组合出行服务”,另一种是“整合公共交通服务”,王健在第五届华南智能交通论坛上表示,这两种模式就是人们通常所称的出行即服务。

“组合出行服务”有三大特点:一是提供某种形式的订阅,也可能是重新打包的服务;二是一种新的商业模式,也是一种新的技术平台,其盈利能力来自于私人汽车数量的减少;三是为用户提供在一个应用程序(app)来计划、预订和支付整个出行,并使用多种交通方式。

“整合公共交通服务”则主要是一种信息技术的整合,把多模式的出行简化为单次出行模式。

近年来,影响全球交通运输部门最突出的变化是信息与通信技术,信息与通信技术的快速进化和越来越重要的应用程序在运输行业的发展趋势是消除不同运输方式之间的界限,创建一个不同运输工具和他们的用户组成的网络,特别是由数据流整合而成。

对用户来说,关注的重点不再是运输模式,而是出行过程的体验,出行被看作一种带有物理空间位移的信息服务,而不是带有附加服务的运输产品。

芬兰赫尔辛基市政府首先认识到信息通信技术的重要作用,制定出行即服务的原始方法为:客户的主要运输需求由一个综合服务提供商,提供一个接口来整合交通基础设施、交通运输服务、信息和支付服务,以及其他更多。

“商业模式”、“终端用户”、“技术”和“政策”,这是王健认为建设出行即服务的四根支柱。

商业模式方面,示范出行即服务的价值、优势、潜能和生命力。

终端用户方面,探索各个终端用户群的需要、爱好、需求和认可。

技术方面,设计与开发开放平台。

政策方面,中国政府对MaaS是一个什么态度,现在不明朗,建议出行即服务政策框架为合作的运输生态提供指南。

客户与服务提供商就靠这四根支柱连接起来,比如报价,预定,监控和处理。

城市出行方式的变革。

出行是城市生活的一部分,人们在城市中如何出行? 在可持续发展和宜居城市建设方面如何影响市民和城市?

首先,运动出行是最可持续发展的。步行和骑行,以及使用其它个人持续设备,使身体的运动而有益身心健康,运动出行产生最小的碳排放最少,成为绿色出行和最健康的出行选择,许多国家和城市都通过立法来推动运动出行的发展;。

其次是公共交通。城市最主要的通勤服务通常包括轨道交通和巴士出行,轨道交通在主通道提供大量乘客的,公共巴士和穿梭巴士则提供中小运量、短距离、复杂路线的服务。

共享出行服务包括传统出租车和共享汽车、共享单车等服务,拼车选择和技术创新可以更好地匹配司机和出行者,这种创新服务有助于减少碳排放,最大利用资源。

最后是私人交通。开车和骑摩托对个人出行有很大的灵活性和舒适性,这些需求如果没有适当管理会造成很多用户,及交通拥挤和污染,因此,政府必须促进可持续交通方式来平衡私人交通的使用。

举例来讲,1辆12米长的公共巴士可以舒适地运载45个乘客,45个人也可以选择驾驶45辆私人汽车,或选择骑自行车出行,人们选择不同的出行方式就决定了城市的基本形式和交通状况;在有限的社会资源(只有两车道)条件下,公平使用路权,5000人乘坐巴士可以在10分钟通过,5000人开车则需要1-2小时才能通过。

因此,一个先进的城市并不是让穷人都使用汽车,而是让富人都使用公共交通。

这是从南美发展起来城市治理观念,因为城市交通问题不是简单的技术问题,而是政治决策的问题。

如何借鉴国外法规与实践经验,为中国出行领域的变革提供参照,需要转变理念:

出行链是积极交通与需求管理(ATDM)的核心原理,其创新和优势是将需求管理策略完全纳入运营领域,而传统的交通需求管理(TDM)主要是一种战略或规划活动。

按需出行(MOD)是一个新概念,基于交通(Transportation)是一种具有经济价值的商品原理,可以从成本、出行时间、等待时间、连接数量、方便性和其他属性来区分。按需出行可以通过连接公共交通和新的出行选择来提高运输服务效率、有效性和质量,按需出行是可在任何时间和地点,以各种方式来满足出行者需求的安全、实惠、可靠的交通网络。

按需出行(MOD)围绕出行链的核心原则进行构建,它代表一系列影响交通需求和网络使用的决策,还代表按需出行影响出行活动的观点,有三种形式的交通网络需求与人员和货物出行相关——出行者、交通和基础设施,出行链与这类需求相关,包括出行类型、地点、时间和方式。

共享巴士是介于出租车和公共巴士之间的一种服务新型态,以共享经济的理念,引导制造商开发适应需求响应式公共交通服务的新型巴士,开放车队管理标准及数据(FMS-BUS);推进公共巴士运营商开放乘客出行系统及数据(O-D Data);信息服务商开放传输与接入系统及数据(GFTS),以资源共享、共赢来使各方紧密联合,促进城市交通的可持续发展。王健认为:这才是推进中国式出行即服务的突破口。

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