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4年后,大众汽车“排放门”余波仍在

主机厂
亿欧
钱漪
2019-12-04 · 15:50
[ 亿欧导读 ] “排放门”再次发酵,大众又一次被推至聚光灯下。
大众全新品牌LOGO,电动化转型,传统汽车制造,欧洲碳排新规,大众“排放门” 图片来自“特定授权”

作者丨钱漪

编辑丨张嫣

四年后,“排放门”余波再起。

12月4日,据路透社报道,为搜查搭载EA288型发动机的柴油汽车资料,德国检方在周二突击搜查了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部。EA288型号发动机是2015年大众“排放门”罪魁祸首EA189发动机的“继承者”。

突袭引得“排放门”再次发酵,把大众又一次推到聚光灯下。

大众汽车表示,安装EA288发动机的车辆没有显示柴油过滤器出现故障,符合排放限制,引擎也没有安装非法减效装置。不管调查结果如何,这一消息无形中再次给大众延长“排放门”事件的惩罚时限。

2015年9月18日,大众“排放门”丑闻在美国爆发。大众随后在美承认,曾对其销往全球的1100万辆柴油车发动机的软件进行控制,安装专门应对尾气排放检测的软件,使其仅在受监管状态或在测试期间运行,使汽车能在尾气排放车检时得以以高标准过关;在非测试期间尾气排放的污染物指标,却最大达到了美国法定标准的40倍。

不仅品牌形象大打折扣,集团也蒙受巨额经济损失,大众为这桩舞弊丑闻付出了沉重的代价。至今大众支付各国罚款、解决全球车主及环境监管机构经销商的索赔等,各项损失合计超过300亿欧元。

事情却远未终结于此,大众这场“马拉松式”的噩梦一波未平一波又起。今年7月,又有英国10万名车主向大众发起集体诉讼,指控大众销售残次产品,导致车辆残值受影响,并指出车辆召回后油耗明显上升。因此要求大众进行赔偿,为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。

这一事件的多米诺骨牌效应,早在2015年便引起全球范围内对柴油车的抵制。德国、英国、法国、墨西哥、西班牙、希腊等国家纷纷对减少柴油和汽油动力采取措施,荷兰在2015年提出最早将于2025年前禁售燃油车。

据悉,今年9月欧盟针对超排柴油车出台新规,排放不达标的车企或将面临超过10亿欧元的罚款。新规还规定了每公里平均CO2排放量,超标部分将获95欧元每克的罚款,并乘以其在欧盟地区出售的汽车总量。

有了大众的前车之鉴,车企为避免遭受新规处罚并背上污名,闻风加大电动化的研发投入并增加电动汽车产量。

危机四伏之处也是转折重生的拐点。

对汽车产业和全球生态来说都是一件利好。产业的结构变革迫在眉睫,显然这不是件一蹴而就的事。对大众等传统车企来说,解决排放问题的唯一出路便是加速电动化布局。

在汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的浪潮之下,前有造车新势力颠覆竞争格局,后有日韩车企新能源技术研发的追兵,内部严苛的碳排放政策,多方面刺激着欧洲汽车工业电动化的进程。欧洲各大主机厂近年电动化战略转型提速,在实现电动化道路上展出空前的热情与信心。

传统燃油车产能的集中地亟待合理转型,这意味着传统车企的技术与能力体系需要加速搭建。

编辑:张嫣

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