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国人对电动汽车认知,还得由“外来的和尚”特斯拉来教育丨亿欧观点

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亿欧
张宇喆
2019-12-10 · 22:30
[ 亿欧导读 ] 真正能够全面“对标”Model 3的产品,目前还未出现在市场。
特斯拉model 3,特斯拉汽车,特斯拉,Model 3,大众汽车,国产 图片来自“特定授权”

作者丨张宇喆

编辑丨奚亭

国产特斯拉的交付比预期来得更早了一些。

12月9日,有外媒拍到了装载国产Model 3的卡车驶离特斯拉上海3号超级工厂(Gigafactory 3)的照片。这批车很有可能将运往客户配送中心。根据原计划,这款新车的交付日期应该是2020年一季度。

特斯拉上海超级工厂Gigafactory 3/特斯拉官方

(特斯拉上海超级工厂Gigafactory 3/特斯拉官方)

就在该照片发布的3天前,工信部发布的第326批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示,国产Model 3位列其中。这意味着,这一外企独资在华生产的电动汽车不仅被允许在华销售,还将享受国家24750元的财政补贴

中国的电动汽车市场还是得由特斯拉来“教育”,而国产Model 3就是特斯拉教育中国电动汽车市场的第一本“教材”。

从自主品牌到合资企业,再到造车新势力,中国消费者听到了无数“对标特斯拉”的口号,却未曾见到任何一款达到其水平的产品。与此同时,传统车企每年花费上亿元进行品牌营销,却未能在话题度上比特斯拉更强。

在销量上,特斯拉在中国电动汽车市场的份额也在飞速增长,而这一现象还是在国产车型未能交付的前提下出现的。根据特斯拉的规划,到2020年,其上海工厂产能将达到15万辆,且第二款国产车型Model Y也将推出。

当然,特斯拉并不完美,一些细节仍有待提升,未来优势的保持也不容易。但就当下而言,还没有谁有实力能取代,甚至接近特斯拉。

Model 3:一个能打的对手都没有

与其他产品相比,Model 3能够提供远超当下新能源车型的用车体验。

在中国市场,30万元级的车型,可选的确实很多,比亚迪唐、蔚来ES6为代表的电动车,宝马3系、奥迪Q5为代表的燃油车。但在产品力方面,能与Model 3相抗衡的产品,一个也没有

传统车企已推出的纯电动车型大多基于此前的燃油车平台改造而来,性能参数较弱,价格偏高。即便是采用纯电动平台,这些车企努力方向也在于如何让电动汽车的表现更加接近燃油车。由于思想相对保守和稳健,导致其产品的智能化水平与Model 3难以同日而语。

蔚来、小鹏等造车新势力在理念上更具前瞻性,能够推出一些体验更好的车载娱乐技术。但受限于技术能力和数据能力,这类车企在智能化方面仍与特斯拉有一定差距,品牌影响力方面的短板则更加明显。

除了特斯拉之外,目前仍没有任何一家车企推出过量产版高速自动变道技术,也没有一家车企推出的自动跟车功能体验比特斯拉更接近人类驾驶员

甚至拿同价位的燃油车进行比较,Model 3的优势依然明显。在智能化技术吊打对手的同时,这款产品的操控性还能接近同级标杆宝马3系。如果再从保养、能源补给等整车全生命周期花费进行比较,纯电驱动的Model 3则更具优势。

品牌力:知乎关注度超宝马八倍

除了拥有吊打对手的产品,特斯拉作为世界级“名师”的高关注度也足以让其他车企艳羡。

不久前的广州车展媒体日,恰逢特斯拉皮卡Cybertruck的发布会。即使数十家车企在当天高调发布新品,但特斯拉一家企业几乎夺走了所有光芒——科技类媒体、汽车垂直类媒体都无一例外地将头条位置“贡献”给了后者。

某造车新势力总裁在朋友圈感慨:“广州车展100多款新车发布,都被地球另一侧的怪异皮卡(特斯拉Cybertruck)给干趴下了。”

特斯拉皮卡Cybertruck/特斯拉官方

(特斯拉皮卡Cybertruck/特斯拉官方)

知乎数据显示,关注“特斯拉汽车”话题的人数高达43.6万。作为对比,传统车企关注度最高的宝马仅拥有5.4万关注者,造车新势力关注度最高的蔚来则为1.4万人。在百度搜索中,关于“特斯拉”的搜索结果也达到3.1亿个,而搜索量最高的车企“宝马”为4.6亿个。而特斯拉进入中国市场的时间较宝马晚得多,且从不进行任何品牌宣传。

后继有车:2020年释放产能

2019年,随着进口版Model 3入华销售,特斯拉在中国市场的销售业绩也在不断提升。

目前,特斯拉已跻身中国新能源市场“前列”。今年前10个月,中国进口特斯拉产品3.33万辆,占进口新能源车市场的68%。在其带动下,中国新能源汽车进口量同比增长191.7%。

即使是放在整个中国进口车市场,特斯拉3.27万辆的进口量也能挤进前八。而该公司同样能排进同期前八名的还有中国新能源汽车销量榜。

根据规划,特斯拉上海工厂2020年的产能将爬升至15万辆,并在未来几年达到50万辆的规划产能。随着国产Model 3的产能释放,特斯拉2020年的销量数字必将获得继续释放。

今年10月末,特斯拉宣称,上海工厂Model 3的制造成本比美国工厂低65%。从成本方面来看,国产特斯拉的价格还有进一步下探的空间,这无疑会给对手带来更加严重的威胁。

此外,与传统汽车产品五年一换代的更新思路不同,特斯拉每一批次产品都可能较上一批次有所更新。比如,特斯拉近日称,Model S的座椅将更换为更薄更舒适的版本。这是其他任何车企都不具备的能力。

值得对手们警惕的是,特斯拉的“下一本教材”Model Y也将于明年一季度开启交付,并于年中在华国产推出。马斯克曾预计,未来推出的Model Y可能拥有比Model 3更高的销量水平

在两款车型携手冲击中国市场的情况下,特斯拉的竞争力无疑将进一步提升。

成为“王者”的路

虽然,就目前而言,想要从特斯拉手中抢夺市场的机会十分有限,但这也并不意味着特斯拉的市场地位就已经稳了。

被称作“最了解中国消费者”的大众汽车也推出了MEB纯电动汽车平台,从该平台诞生的车型也将在明年国产上市。随着更多基于该平台的产品推出,特斯拉在成本控制方面的优势将会被削弱。

随着智能网联技术进入成熟期,特斯拉引以为傲的智能化优势将不再明显。就像如今的苹果手机,面对华为、三星等对手也难言绝对优势。

此外,就特斯拉本身而言,糟糕的品控和服务水平已尽人皆知,autopilot的事故也不断被传出。对于一些瑕疵和问题,消费者短期内可能会予以包容,但若长期无法改善,则可能限制其未来的发展

想要长期在中国市场执掌“教鞭”,特斯拉还需要思考,如何在未来持续保持竞争优势,并将目前存在的一些小瑕疵进行改善。

编辑:张嫣

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