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Gofun出行谭奕:把共享汽车做“轻”

曾乐
2019-12-31 · 17:05
[ 亿欧导读 ] 谭奕表示,“我们不只在做出行,更多的是成为一个技术赋能者。如果没有今年的决策和调整,我们不可能在10月宣布盈利。”
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作者:曾乐,图片来自“特定授权”

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

车市寒冬下,深入骨髓的寒意正在逼近行业各个角落,自上而下地侵入汽车产业链条整个环节。这一刻,似乎无人能够置身事外。其中,共享汽车也经历了一轮洗牌大考。

自2017年汽车共享汽车市场迎来爆发期,之后几乎每年都有相关企业黯然退场。继友友用车、EZZY、麻瓜出行等企业陆续倒下后,全球最大汽车共享品牌car2go也于今年7月宣布退出中国市场。一时间,共享汽车市场“尸横遍野”。

经历了资本热捧后,不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路。除押金难退外,TOGO途歌多地用户接连表示“无车可用”,创始人王利峰也被限制了消费。不仅初创企业陷入困境,车企推出的共享汽车项目也在经历一场大退潮,力帆股份旗下的“盼达用车”正缩减其业务规模。

投入成本过高、盈利模式不明始终成为共享汽车行业尚未解决的难题。短暂的创业热潮背后,折射出共享汽车企业生存艰难的发展窘态。经历这轮洗牌后的共享汽车行业,是否还值得令人期待?

尽管发展初期共享汽车因发展模式等问题遭遇一些困境,但相关研究机构对于共享汽车的未来预判仍然乐观。艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》预测,2025年中国共享汽车需求仍将达到300万辆,2030年需求或将超过1200万辆,共享汽车增长空间巨大。

目前,在共享汽车行业里,已有企业探索出一些创新模式,尝试为共享企业谋求新的发展路径。

今年10月,上线3年多的GoFun出行宣布已经在25座自营城市、29座加盟业务的城市实现盈利。“现阶段,共享汽车的盈利关键点就是降本增效,未来是科技赋能。”GoFun出行CEO谭奕表示,“共享汽车平台如果不是主机厂出身,就必须通过创新模式让模式变得更‘轻’,尤其是在车源获取方面。”

一路下来,GoFun出行“越走越轻”,从“真枪实战”投身运营到开放城市计划招募合伙人,再到今天的个人车辆托管计划,让用户带车加入。按照谭奕的想法,Gofun出行希望“先从线下开始扎根,等基础打好后,再去开拓线上互联网,丰富业务维度。” 

除了之前所重点布局的,“始于共享汽车,但不止于共享汽车”赋予了GoFun新的使命。近期,其对外发布了“GoFun Connect”战略,即“2平台+3端系统”。其中,“2平台”分别指SaaS、大数据AI,“3端”分别是出行服务端、个人车主端和众包车务端。

最新消息显示,12月30日,GoFun出行与一汽出行宣布开启战略合作模式,双方将基于平台、车源优势互为赋能。此次与一汽出行的合作,也是GoFun Connect体系进一步落地的体现。

可以看出来,GoFun出行正在通过“降本增效”的商业打法,弱化自己的重运营属性。车源平台化、集采、众包、分时保险正在成为GoFun出行新的标签。未来,谭奕希望通过覆盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的GoFun Connect体系,从而挖掘潜在价值、实现利益的多元分配。

我们不只在做出行,更多的是成为一个技术赋能者。如果没有今年的决策和调整,我们不可能在10月宣布盈利。”谭奕如是说。

GoFun出行CEO谭奕

GoFun出行CEO谭奕

01 降本增效,把共享汽车做“轻”

亿欧汽车:如何用一句话概括Gofun出行的定位?

谭奕:我们的定位就是连接人、车和服务。其实我们是个技术公司,先从车联网发展到大数据。如果没有技术,做不了如今我们自己平台的这些事。 

所以我们是以技术为核心底层,硬件方面包括自动泊车、区块链。用技术做为赋能,接下来找一个场景去验证,这个场景就是共享汽车。我们先从共享汽车开始验证,然后慢慢发现这赛道很有意思,可做的空间太大,再转向平台化。我们先从自己的车队B2C开始做,再做B2B2C,再做纯粹的C2C。然后先线下、再发展到线上。

亿欧汽车:Gofun出行在全国自营的25座城市中已经实现盈利了?我们是怎么做到的?

谭奕:其实很简单,我们主要通过“降本增效”。传统租赁是“坐商”,如果不及时干预就赚不了钱,还会变成负资产。只有把每一个细节都抓住了,才能提高车的使用率,从而使增收机会变多。光在这一点上,我们就做了三年。我们这三年做了哪些事情?找地、放车、选车型、定价、研究出行市场、融入技术……没人愿意干这样的事,太难了。

在提价方面我们现在做不了,在增收方面,我们唯一能做的就是精细化。这时候要怎么做?只有“降本”。成本上就是“让车能便宜点”,我们跟主机厂合作降低成本,获取车源的成本越来越“轻”。我们现在是跟人合作用车,各自分摊一部分成本,大家的压力就减轻了。

另一方面,我们的分时保险业务实现了很大程度上的降本。我们也是全国首家用分时保险的公司,用户出保险的钱后,我们一年省了好几个亿。如果以100%的结构来看,在原来的收入和成本占比中, 车其实占了一半。而车的成本减轻后,能省出20%的成本。同时,保险又降了10%的成本。

此外,我们采用众包的模式,大家按单来结算。实行“工单制”后就做“轻”了,不用一个专门的团队去管理。这三个降本措施加起来,成本就降了30-40%。

亿欧汽车:Gofun出行的个人托管业务目前处于怎样的发展阶段?

谭奕:我们在两、三个月前着手做,目前我们已在北京、广州、深圳等城市开展这项业务了。刚开始也挺难说服车主把车投入到我们的业务中。但比较好的是:第一,我们有自己的车队;第二,基于我们的股东背景,为我们获得了一定程度上的用户认可度;第三,我们有自己的运维团队,车丢、车坏都可以找我们。当他们跑上一个月,发现这样真的赚钱,后续也会开始拉更多车主进来做这个事情。

亿欧汽车:在个人托管和自己车队的管理方面,有没有什么区别?

谭奕:整体的运营思路是一样的,就是把它当成我们车队的一个补充。没太大区别,但定价会有一些差异。毕竟他们的车好,定价会更高一些。这些车也有拿来做短租的,短租的定价也会不一样。

亿欧汽车:后期这方面有什么推广计划?预计达到怎样的规模?

谭奕:明年我们会大规模开展个人托管业务。如果一切顺利的话,预计总体规模至少达到20到30万辆车。

亿欧汽车:这个模式的转变,是不是也是根据市场的变化?近期是否有融资计划?

谭奕:并不是,我们设计得很清晰,我在做共享汽车的第一天,脑子里就想得很清楚。我们是一步步往这上面去靠的。你要对形势和预判非常清楚,才能提前做一些往那儿去靠的准备,这样你能接得住、适应时代的变化,否则就来不及了。

如果不拿钱去修复基本功、做技术、运营功率的叠加、人才的筛选、人才能力的培养,不打好基础,是接不住这么多车的。我们正在启动新一轮融资,计划明年第一季度完成,规模大概在10亿元。

Gofun出行融资历程

02 自动泊车,产业链协同发展

亿欧汽车:我们做自动泊车这一块儿,是基于什么考虑?

谭奕:是的,因为5G时代快要来临。 你要看到,便利性是一个最大的、令人头疼的问题。所以有了5G之后、有了自动泊车,这就是和司机PK的“最后一根稻草”。这基于5G技术、自动驾驶技术的成熟度。在ADAS的基础上用5G,低成本、低时延,就能快速解决这个最令人头疼的共享汽车便利性的问题。

我们跟驭势科技等都有合作,也在百度的两个园区验证自动泊车。我们其实在提供场景,跟他们一起做验证。

亿欧汽车:之前咱们和自动驾驶企业的合作,所做的业务类似于单车智能?

谭奕:对。但如果没有5G的加持,这种成本是很高的。明年下半年,在5G环境下,我们可以实现单车成本降几千元的设备改造,也可以实现5G环境下的自动泊车。我们现在和阿波罗、禾多、泊啦图这些公司都有在合作,我们是开放的,华为的自动泊车也在和我们合作。

所以其实我们更多是扮演一个运营商的角色,但不要把我们当成自动驾驶公司。我们是承载自动驾驶,或者自动泊车落地运营的最重要的底层平台。

亿欧汽车:在您的规划中,明年下半年可能把自动泊车技术应用于Gofun出行现有运营车辆上?

谭奕:对,但预计的规模还不好说。泊车、个人共享、车位共享和便利性,其实是一体的,越往后,它们越分不开。我不觉得这个应该单独割裂去做的事情。这项技术更多应用于个人托管的车上,而不应该更多放在B2C的车队里。当然,在没人愿意改的时候,B2C车队可以先弄。

亿欧汽车:车主会愿意别人来改装自己的车吗?

谭奕:不愿意的话,就享受不到这样的服务。还是有人愿意减少这方面的时间,从而提升生活质量,这里面还有一个共享去挣钱的机会。

共享的好处在于一部分成本会被大家摊掉。而技术底层是物联网和车联网,没有这些硬件的基础和技术支撑,实现不了这种共享和对接,光靠人行不通。包括洗车、撞坏,都得有一个线下的运营团队去支撑,不能没人管。这种众包团队和底层技术就能跟得上,所以它是一个闭环。纯互联网是干不了这个事情的。

03 洗牌过后,共享汽车走向何方

亿欧汽车:2017年您在接受我们专访时,也曾预测过共享汽车市场三年内会迎来整合。您现在也是这么认为?

谭奕:对,其实未来更是整个出行市场的整合。这种有司机和没司机之间一定会有一种整合。未来,肯定会有越来越多的人会选择自驾方式,越来越多的人不愿意持有车辆,而是通过共享去使用车辆。这个时候,必须要有平台,必须要高频使用才能增加价值,这是最直观的巨变。以后汽车不是以销量为取胜,而是以质量、服务取胜。那就意味着,肯定有一些跟不上、浪费的产能就会废掉。

亿欧汽车:您认为目前资本市场对共享汽车的看法是怎样的?

谭奕:共享汽车只是一个场景,而整个出行其实都不怎么被看好。所以我们其实也不是在做出行,我们更多的是做技术、赋能,与将来的出行进行匹配和对接,这是不一样的。

这个时代,其实更多的是一个模式验证与探索,也是一个混乱的阶段。这是由市场选择,而不是个人选择。更多的是要看商业模式、商业规律,要回过头来去看商业本质。这个阶段其实就是看商业本质的时候,尤其是在大的经济环境比较冷静的情况下,更要看商业本质本身。

目前我们最危险的时期已经过了,其实商业模式也比较清晰。要获得资本市场认可和扩规的学习,就这个过程需要更谨慎一些。我反倒觉得外部压力不大,更多的压力来自于自己的内部。

亿欧汽车:如今,共享汽车市场中大部分的企业活得比较艰难,您认为主要原因是什么?

谭奕:它们没有实现降本增效,都是为了做共享汽车而只做共享汽车的事。没有分时保险、没有众包,是不会有降本的机会。不懂怎么匹配、怎么放车、怎么洞察用户、研究车辆路线等。这就是最大的区别。

越往后走,越考验创业者的综合功力和头脑,光靠热情、激情、技术的前瞻性都做不成事。这个阶段,创业真的只有做出来有价值的东西,才能成功。

编辑:杨雅茹

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