回望2019:行业转型、裁员与停招,学汽车的还有多少前景?

主机厂
车云
liuyingnan
2020-01-06 · 14:45
[ 亿欧导读 ] 比起过去不断做加法的以“量”取胜,未来的汽车行业将会开始做减法,实现以“质”取胜。
汽车,BBA,裁员潮 图片来自“pexels”

【编者按】汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势,尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”,但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。

本文转载自车云,原作者liuyingnan;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


当2019年已经过去,我们回首四望,却感到一丝凄凉。

全球汽车业都在面临衰退,太多的汽车工人将失去工作。全球汽车巨头们都在大规模裁减人员,以应对汽车新四化的转型。

德国汽车行业三大巨头已经宣布,在未来一段时间裁员人数将达到25000人左右。德国汽车工业协会总裁也向外界作了最新的预告——汽车行业公认即将迎来寒冬,在他看来,今年汽车行业裁员只是个开始,也就是说,德国汽车行业裁员情况明年会更严重。

德国也不是孤例。据Bloomberg搜集的数据显示,未来几年,全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。美国、日本、中国等作为世界上的汽车大国,终难逃汽车行业变动影响,目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大众等世界主要汽车生产厂商以及新起之秀蔚来汽车均有裁员计划。

彭博资讯有分析师认为,汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受到了重创,目前的全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率,节约成本成了当前缓解利润率被继续侵蚀的重要手段之一。

以下为已宣布裁员计划以及即将宣布裁员计划的部分汽车公司。

裁员潮”或许只是这次“减法”的开始

尽管包括奥迪和戴姆勒等多家汽车都表示裁员的根本原因是为了节约成本,来对电气化方面进行投资,但是这并不是被员工们所认可的理由。

就在上个月22日,也就是奥迪公司宣布裁员计划前的一周,戴姆勒集团、保时捷以及主要零部件供应商博世的全球总部驻地——斯图加特市的街头出现了约1.5万人的抗议行为,抗议的主要内容就是关于德国斯图加特市的裁员和工厂倒闭情况。

历经岁月的王宫广场再一次见证了这些带着红色围巾的人们在向企业发出抗议,这些原本应该在机器前埋头苦干、看起来有些沉默的德国金属工人工会IG Metall成员现在正昂着头,一边吹口哨一边挥舞着红旗,代表着梅赛德斯-奔驰、奥迪以及诸多供应商的工人利益,对多家汽车制造商以向电动汽车转型为借口,进一步削减开支进行谴责。

德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger在人群呼喊:“我们绝不接受,因为某些领导人没有完成他们的任务,而让我们的岗位被夺走。”从而表示自己的愤怒。但一周之后的事实证明,1.5万人的怒发冲冠也没能减缓汽车制造裁员的进度。

这样的结果其实在今年秋天就有了预兆,今年9月,通用汽车在美国的4.6万名小时工参加了长达40天的罢工,这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工,而著名的“9.16美国汽车工人罢工事件”也只是拯救了即将被关闭的四家工厂中的一家。

德国汽车管理中心预估,在未来几年时间内,包括外国制造商的本地业务在内,仅是德国,就有大约15万个工作岗位面临着下岗的风险。德国汽车工业协会主席哈德·马特斯在近日表示:“(汽车行业)竞争越激烈,阻力就越大”。

受到美国和中国两大汽车市场动荡的影响,全球汽车产业都呈现出萧条的镜像。有数据显示,2018年全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至8060万辆,这是2009年至今以来首次出先下滑。

俨然,这样的预测并不少见,日本伊藤忠研究机构提出,过去十年野蛮扩张的模式已经达到极限,而新兴国家的销售潜力也已经被充分挖掘,现在想要想实现销量逆转,就必须以削减产能为前提来进行结构上的调整,而不是像以往那样,不断地做加法。

车企的人才结构调整

的确,向电气化转型确实是一个“烧钱”的过程,有一名为AlixPartners的咨询公司曾经有一项研究表明,全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元,奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露,在未来五年的时间里,奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。这样巨大的资金投入即便是BBA这样的强企,也只能通过结盟,以及裁员的方式来为自己减轻财务压力。

同时,电气化的转型使传统燃油发动机和变速箱制造对员工需求逐渐缩水,组装线上公认的位置也随之减少。近日,一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑发帖在多个平台引发关注,其中大概要义是:2019年车市销量表现惨淡,而正逢企业转型关键时期,原本以机械专业毕业生为根基的校招,现在已经不再对该专业进行校招。

在一汽-大众的官网上显示,无论是校园招聘还是海外招聘,只开放三个产品开发类岗位,工作地点位于长春、佛山和成都。

其中,长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计等专业毕业生,而在佛山和成都的招聘中则删掉了三个美术专业,只保留计算机等专业,其中的确没有对关于车辆或者机械类专业等相关专业的需求。

无独有偶,尽管“宝马汽车招聘,但是不招聘汽车专业”这句话听起来有些滑稽,但是在今年宝马汽车招聘职位列表里确实准确地绕开了汽车专业,看样子汽车相关专业的学生今年很难过好这个春节了。

“太突然了,几乎赶不上这种变化。”一位武汉理工大学汽车学院就业办公室的老师无奈地表示,他们在2018年就意识到汽车行业发展的苗头变了,但是没想到这翻天覆地的变化来得这么快。当初热火朝天的车企专场招聘会已经消失了,剩下的只有汽车相关专业学生的一地鸡毛,这位老师表示,现在学生们只能自己盘算以后的就业问题,一个是考研,另一个则是修双学位,“现在机械类的很多学生都开始辅修计算机了。”老师透露道,的确,传统汽车汽车正在向这方面转型。

随着大众、本田、BBA等传统汽车强企以及博世、大陆等零部件企业的入局,汽车行业的自动化和电气化正在快速发展,车企对人才需求也逐渐从机械类转向计算机相关专业,避免出现资金浪费的情况,从另一个角度来看也是从源头上裁掉了机械类相关专业人员。尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度,但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样,这并不能改变一汽-大众的招聘规则,更不能阻止汽车行业的电气化转型。

今年11月8日,梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV EQC上市,11月22日,梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市,同一天,梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISION EQS在中国首秀。

在全球范围内,戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松在戴姆勒资本市场日上对外宣布:梅赛德斯-奔驰将在2022年前推出至少20款全新的电气化车型,其中,在2020年,梅赛德斯-奔驰旗下约9%的车型实现电气化,2021年,该数据将达到15%。

今年11月29日,历时507天,宝马携手长城汽车合资的光束汽车项目落地,尽管光束汽车在制造成绵兼顾传统燃油车和纯电动车,但是其中传统燃油车只提供给出口,这就意味着,光束汽车在中国市场是一个100%的纯电动汽车制造企业,是宝马汽车在中国电气化的进一步深化。

作为全球领先的电动汽车供应商之一,其明确到2021年,电动车车型将到2021年,它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一,2025年,这一数字将升至三分之一2030年,这一数字将升至二分之一。

今年11月18日,奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron在深圳上市,标志着奥迪的纯电时代已经来临。据悉,在未来,一汽-大众奥迪将在轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上,持续扩充奥迪电气化产品矩阵,以此来应对中国市场中多元化用户的需求,同时,一汽-大众奥迪奥迪方面宣布,截止到2025年,新能源车型数量占比将超过30%。

BBA的电气化进程已经全部被提上日程,进入该领域的车企将越来越多,而转型也逐渐进入关键时期。随着电气化的日益发展,那是不是就意味着像蔚来汽车那样的以电动车起步的新创造车企业就“站起来”了呢?

的确,相比之前校招的景象,今年蔚来汽车的现场可以说是人满为患,一位在校的学生表示:“作为新造车企业,它恰好缺乏的是传统科班汽车人才的背书”,此时的新创造车企业对传统汽车工程系的学生来说更像是最后的一份救赎。当然救人的前提是自救,正如我们没有记住当初有多少个新创造车企业的LOGO,我们也没能注意到每天有多少个尚在“胚芽”时期就消失的新创造车企业。

结语

汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势,尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”,但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。从各大企业的裁员到一汽-大众的校招简章足以见得,比起过去不断做加法的以“量”取胜,未来的汽车行业将会开始做减法,实现以“质”取胜。

但是没人能说清是在前线苦干多年后被裁掉的老员工比较惨,还是苦读四年专业课,毕业即失业的汽车相关专业大学生比较惨,最后或许他们只有一个冠名:牺牲个人发展来实现行业转型的时代推进者。好歹心里会舒服一些?


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