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CES2020丨细数博世带来的多项“黑科技”

首席出行官
亿欧
陈宇洋
2020-01-09 · 20:30
[ 亿欧导读 ] 在2020CES展上,博世公布了其应用在汽车领域的人工智能产品,分别为:虚拟遮阳板、3D显示屏、车内监控系统和长距离激光雷达。
博世,博世,虚拟遮阳板,3D显示屏,车内监控系统,长距离激光雷达传感器,自动驾驶 图片来自“特定授权”

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周   到

在美国当地时间1月6日上午的2020年CES展上,博世(BOSCH)在曼德勒湾酒店(Mandalay Bay Hotel)举办了新闻发布会,展示了该公司在人工智能自动驾驶和智能家居等领域的创新解决方案。其中,基于人工智能的智能驾驶解决方案,是本次博世展示的亮点。

博世官方表示:希望借助人工智能来改进技术以及提升产品和机器的性能。博世称之为工业人工智能,并将其应用于三个关键领域的智能解决方案研发,分别为移动出行、智慧生活和智能工业。 

那么,此次博世应用在汽车领域的人工智能产品分别有哪些呢?首席出行官就为大家分别汇总介绍一下。

虚拟遮阳板:“透明”且动态调控的遮阳板

相信各位老司机们在阳光明媚的天气下驾驶车辆的时候,都会遇到过因刺眼的阳光直射眼睛,从而造成的短暂性失明。

根据美国国家公路交通安全管理局的一项研究表明,相比其他天气状况所引发的交通事故,因太阳强光所引发的短暂性失明所造成的交通事故几乎是其它天气状况所引发数量的两倍。

而当驾驶员将传统遮阳板下翻后,虽然可以遮挡阳光,但是也会阻挡部分视线。

虚拟遮阳板/博世官网

虚拟遮阳板/博世官网

因此,博世基于此问题,推出了一款由人工智能驱动的遮阳板,也就是虚拟遮阳板。

该产品是由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头连接。通过追踪阳光在驾驶员面部投下的阴影,再结合监控摄像头所提供的图像,从而利用人工智能检测到驾驶员的面部信息(包括眼睛、鼻子和嘴巴等信息),识别驾驶员面部的阴影。

然后,虚拟遮阳板通过算法分析驾驶员的视线,并根据阳光射入驾驶员眼睛的路径调暗显示屏相应的部分形成阴影。其余部分则继续保持透明,不会妨碍驾驶员观察路况。

虚拟遮阳板/博世官网

虚拟遮阳板/博世官网

官方表示,虚拟遮阳板利用液晶技术阻隔特定光源,不仅能减少阳光直射、减轻视线不适及降低车祸风险,还有助于扩大驾驶员的视野、提高舒适性和安全性。据悉,这项全新的技术也被评为了CES 2020最佳创新大奖。

3D显示屏 :驾驶舱内的三维视觉体验

博世认为,未来驾舱中的数字显示屏将延续手机和电视等智能设备上的显示和控制功能,对驾驶员和车辆的交互发挥关键作用。

“显示屏正逐渐向可预测驾驶员个人需求的交互系统发展,”博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士强调,“对博世而言,这一领域蕴藏着巨大的市场潜力。”

而显然,此次博世推出的全新3D显示屏则是其对于未来车辆驾驶舱的发展趋势所研发的成果。

3D显示屏/博世官网

3D显示屏/博世官网

3D显示屏运用被动式3D技术,生成悬浮状的三维效果和警报信号。对比传统显示屏,3D 显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。

就像3D电影可以打造更为生动有趣的观影体验一样,博世把这项技术应用于汽车座舱内,可能对驾驶而言更为实用。

“显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员更快抓取重要的视觉信息,包括辅助系统提示及交通堵塞提醒等,”Steffen Berns博士表示,“我们让车辆提醒看上去仿佛要跃出屏幕,这样将更直观,也显得更为迫切。”

此外,3D显示屏搭载的被动式3D技术,拥有立体视图的效果,所以无需额外的视觉追踪技术或通过佩戴3D眼镜进行辅助。 

车内监控系统:保障驾驶员安全

相信各位驾驶者在日常行驶中都会遇到过因为前一天睡眠不足,又或者是随着驾驶时长的增加而导致的疲劳和注意力分散等问题。而根据国际研究表明,近十分之一的道路交通事故是由驾驶员注意力分散或疲劳引起的。

车内监控系统/博世官网

车内监控系统/博世官网

一项研究数据表明:只要驾驶员瞌睡或看手机3秒,时速50公里的车辆就会在无人监管的情况下行驶42米。

车内监控系统/博世官网

车内监控系统/博世官网

而博世就基于这个问题,推出了车内监控系统。其搭载了人工智能技术,可以通过摄像头识别驾驶员的视线、头部位置和眨眼的频率,从而判断驾驶员的疲劳程度。一旦达到临界值,该系统会向驾驶员发出预警,并及时利用驾驶员辅助系统进行有效干预。

同时,在数据安全方面,仅车辆内置软件有权对车内监控系统提供的信息进行评估。这些信息既不会被存储,也不会被泄露。

长距离激光雷达传感器:已进入量产开发阶段

博世认为,为了使安全的自动驾驶变为现实,除了摄像头和雷达,还需应用第三种传感器技术,也就是适用于车规的长距离激光雷达传感器(光检测和测距)。这点与特斯拉CEO马斯克的“激光雷达无用论”,形成了鲜明的对比。在会上,博世公司表示,该技术已进入量产开发阶段。

长距离激光雷达传感器/博世官网

长距离激光雷达传感器/博世官网

在激光雷达系统中,传感器发射激光脉冲并捕捉反向散射的激光,系统根据光源返回的时间来计算距离。

相较于毫米波雷达,激光雷达具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性。因此长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头等远处的非金属物体。这意味着车辆有足够的时间进行刹车、转向等驾驶操作。

长距离激光雷达传感器/博世官网

长距离激光雷达传感器/博世官网

博世的开发人员对自动驾驶涉及的应用场景做出调研,并以一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近自动驾驶车辆为例,表达了在当时的情况下,除摄像头与雷达之外,还需利用激光雷达来确保这辆两轮车能被准确检测到。

因为在这种情况下,雷达可能很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩。而在强光照射下,摄像头也很难清晰地捕捉画面。因此,需要通过雷达、摄像头、激光雷达这三项技术形成互补,为驾驶者提供准确可靠的路况信息。

但相对的,目前激光雷达的技术成本较高,而博世希望通过规模量产化,来降低这项技术的成本,从而在市场上推广。

编辑:周到

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