smart品牌中国造:吉利和戴姆勒的新故事

主机厂
车云
史文杰
2020-01-11 · 08:35
[ 亿欧导读 ] 未来,“中国化”的smart品牌将如何发展,还需要拭目以待。
吉利,吉利汽车,奔驰,Smart,戴姆勒 图片来自“特定授权”

【编者按】或许,吉利与戴姆勒合资公司的成立,直接将smart品牌从“死亡”边缘拉向了另一条赛道。而奔驰向电动化的转型,也为smart提供了一次新的机会。

本文转自“车云”,作者史文杰,原标题《smart品牌中国造:吉利和戴姆勒的新故事》经亿欧编辑,仅供业内人士参考。


1月8日,吉利控股与梅赛德斯-奔驰宣布:双方组建的smart全球品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

据官方消息,新的合资公司将落地浙江杭州湾新区,注册资金为54亿美元,双方各占50%股份,奔驰主要以smart品牌出席的形式获取相应股份。

合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派三名。吉利控股方代表为吉利集团董事长李书福、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯、戴姆勒股份董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝斯格以及戴姆勒股份公司董事以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯。

事实上,2019年3月,吉利与戴姆勒双方就曾联合宣布,将在全球范围内共同运营smart品牌。十个月后的现在,这项代表着吉利与戴姆勒迈向更紧密合作的计划终于落地了。

而这背后,实际上展露的是smart品牌的转型与一种新型合资模式的诞生。

“起死回生”的smart品牌

当二者宣布合资公司正式成立后。戴姆勒集团董事长康松林表示:“合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型,我们期待双方继续紧密合作,将优秀的作品与服务带给全球客户。”

而在此之前,smart品牌几乎成为了戴姆勒集团的“拖油瓶”。

smart是1998年诞生于戴姆勒旗下的小型车品牌,尽管在欧洲受到众多年轻人的欢迎,但实际上从成立至今的21年时间里,其品牌几乎一直处于亏损状态。根据有关机构预计,smart品牌每年亏损5-7亿欧元,到目前,已经累计损失约40亿欧元。

这样的亏损,带给smart的只有被裁撤或转型的两种可能。2019年3月,德国《商报》曾报道,由于连年亏损,戴姆勒集团正在考虑是否裁撤smart品牌,并将在2019年底作出决定。而就在该消息发出几天后,就传来戴姆勒与吉利将共同组建smart合资公司的消息。

或许,吉利与戴姆勒合资公司的成立,直接将smart品牌从“死亡”边缘拉向了另一条赛道。而奔驰向电动化的转型,也为smart提供了一次新的机会。2017年,时任戴姆勒集团董事长的蔡澈曾表示,将投资100亿欧元用于新能源汽车开发计划。到2022年,戴姆勒旗下的奔驰品牌将实现每款车都会延展出一个电力驱动产品的格局,形成至少50款新能源车的阵营。

加速电动化转型过程中,smart品牌反而成为了“先锋兵”。2017年的法兰克福车展上,当时的戴姆勒集团董事长兼首席执行官蔡澈宣布,到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。

而中国是smart在全球的第二大市场,后来的采访中戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯表示“中国地区也将迅速实现smart的电动化,紧随北美和欧洲地区”。也几乎在同一时间,中国汽车市场中电动化与智能化正经历了快于外国企业的发展。将smart品牌引入中国,不失为奔驰在在中国电动化市场的一次有力布局。

为什么是吉利?

根据了解,2018年8月,外媒报道曾称戴姆勒正在于中国北汽集团的子公司北汽新能源展开商谈,计划组建一家生产smart电动汽车的新合资企业。

但在消息传出之后半年,即有了吉利将与奔驰共同运营smart品牌的决定,这就不得不让人疑问,为什么是吉利?

事实上,奔驰最后选择吉利也并不令人意外。

2018年2月,吉利集团有限公司宣布,已经通过了旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,吉利成功成为戴姆勒集团最大单一股东。

而二者间的合作远远没有结束。

2019年10月,吉利与戴姆勒共同组建出行合资公司蔚星科技有限公司,二者联合打造的出行新品牌“耀出行”目前已经正式上线。

相比之下,吉利在出行层面比北汽更具优势。

奔驰一直对中国共享出行市场跃跃欲试。在此之前的2016年,奔驰曾推出分时租赁项目Car2Go,并正式在重庆上线,彼时,奔驰采用的车型就是令欧洲年轻人喜欢的smart品牌车型。尽管三年后,Car2Go项目最终退出中国市场,但奔驰想要试水出行业务的野心仍然存在。

而在出行领域,吉利已经取得了一定经验。吉利曹操出行至今已经是第五年,五年间共享出行企业横尸遍野,曹操出行却“活”了下来。数据显示,到2019年,曹操专车注册用户已经超过2000万。日均活跃用户100万。这对一直想要布局出行业务的奔驰来说的确是莫大的帮助。

除此之外,2019年9月,吉利与戴姆勒还曾共同投资全球城市空中出行引领者Volocoper,探索电动出行与数字化领域的发展。

而从企业整体实力上来讲,吉利早就稳坐自主品牌头把交椅。2019年,吉利汽车总销量超过136万辆,连续三年位居中国品牌第一位。

在新能源电动车层面,2019年,吉利发布纯电品牌“几何”,并将首款产品定名为“几何A”。有关数据显示,2019年吉利新能源和电气化车型全年销量达11.3万辆,同比增长65%,成为吉利新能源汽车销量增长的主要力量。未来2年,吉利还将推出30余款纯电动及新能源车型。

尽管如此,外界依旧对吉利拿下smart品牌存疑,毕竟在此之前,smart品牌在海外经历了多年亏损。实际上,吉利应该是有信心的。

在此之前,吉利已经拥有了颇为丰富的合资并购经验。2008年,吉利成功收购沃尔沃并帮助其取得连年增长的成绩。2019年,沃尔沃在全球范围共售出70万台,同比增长9.8%。此外,2016年,吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车51%的股份,并成功将宝腾品牌带回马来西亚汽车市场前三名。

吉利控股集团董事长李书福表示:“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力,是全球市场出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司,促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart品牌向电动化、智能化方向转型,实现smart汽车在全球市场的商业成功。”

新合资,吉利品牌实力凸显

在吉利汽车发布的官方消息中,赫然写着“全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计本部负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发”。

短短的一句话,信息量不小。

毕竟在此之前,国内众多合资车企从产品设计、研发到销售渠道都有些外国车企“包办”的味道,中国车企担当的责任更多是工厂与生产部分。虽然在过去的二三十年间,为中国汽车产业带来了巨大效益,但核心技术命脉依然掌握在大多数外资车企手中。

本次smart品牌合资公司的成立,却展示出了一种新的迹象。工程研发几乎是整辆车的核心所在,由吉利主导工程研发任务,凸显吉利实力的同时说明了吉利与奔驰在合资公司中平等的地位。

未来,“中国化”的smart品牌将如何发展,还需要拭目以待。

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