中国电动汽车百人会副理事长董扬:中国仍是全球汽车发展主要动力

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2020-01-11 · 14:40
[ 亿欧导读 ] 中国汽车产业仍有市场,中国电动汽车仍有未来。某些原因在世界范围内没有限制汽车数量,在中国也不会。
董扬,中国汽车产业,电动汽车,中国电动汽车百人会 图片来自“特定授权”

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体,第一时间与大家分享精彩内容。


在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了主题演讲,他的主要观点如下:

1、中国汽车产业仍有市场,中国电动汽车仍有未来。环境问题、能源问题、交通拥堵问题以及共享汽车都不会限制汽车数量,在全世界没有,在中国也不会。

2、汽车市场出现下降,不是汽车行业的责任,而是社会经济在转型。汽车转弯要减速,经济转弯不可能不减速。全世界汽车产业在今后一段时间内,主要的发展动力还是中国。

3、退坡过大,是电动汽车增长停滞的最主要原因,这种现象还会延续两年左右时间。但是受制于双积分政策,中国电动车销量仍会增长。

4、2020年,政府最需要做的是稳定。一个稳定的预期,将有助于车企生产汽车。

以下是董扬的演讲实录(有所删改):

中国汽车产业到底怎么样?

现在大家在怀疑中国汽车有没有市场,我觉得市场肯定有。环境问题,我们正在改善,在全世界没有影响汽车发展,在中国也不会;能源问题,我觉得以后中石油、中石化求着我们汽车多烧点油,要不然生意不好做,而且以后重化工退出以后,交通消耗的能源比例肯定会增加,汽柴油不会是重大问题,;第三,交通拥堵问题,它一定程度上延缓汽车的普及,但是不会最终限制汽车的数量,在全世界没有,在中国也不会。

现在所有人都在讲共享汽车。有数据称,在中国一辆共享自行车可以代替七辆自行车,假设一辆共享汽车代替七辆汽车,是不是中国汽车总数要下降,我认为不会。到现在为止,共享汽车在市场已经饱和的欧洲大城市,包括美国的加利福尼亚,并减少汽车保有量,或者改变汽车使用结构。

中国私家车数量低于世界平均水平,中国的汽车保有量世界排名低于GDP世界排名。除了两亿七千万辆社会汽车以外,我们还有一亿辆摩托车,三亿辆电动自行车作为交通运输工具。一亿辆摩托车和三亿辆电动自行车怎么来的?这些人三十年前、四十年前全是骑自行车的,所以中国已经由自行车王国进入综合交通。再下一步,这些电动自行车和摩托车的用户也会有相当一部分升级为汽车。随着人类社会的进步和财富的发展,中国汽车市场有巨大的发展空间。

2018年,汽车市场开始出现下降,2019年下降更大,这不是汽车行业的责任,而是社会经济在转型。经济转型就是放慢。汽车转弯要减速,经济转弯不可能不减速。很多行业要减少,企业要减少,收入要下降,很多人群经济要受到影响,这些影响了中国汽车市场。转型之年看转型,调整之年看调整。中国汽车产业的调整,使很多没有完整能力的企业已经开始在退出。

从全世界看,我认为中国汽车仍然在一个良好的阶段。美国汽车产业已经开始衰退, 欧洲、日本、韩国包括美国都在加强和中国的合作,为什么他们加强?这是因为全世界汽车产业在今后一段时间内,主要的发展动力还是中国。各国的发展和中国汽车的发展都需要密切合作,所以我觉得中国汽车产业发展是有非常好的未来的。这里面总结这么几句话:第一,中国汽车一定会继续发展;第二,中国汽车市场一定会更加开放;第三,世界汽车在中国的合作会增加新的内容,过去我们是为了市场,现在我们可以为了发展新技术而发展;第四,将来世界汽车产业和世界经济必将从中国汽车和世界汽车的合作中得到好处,我们会做出自己的贡献。

中国电动汽车是怎么样的情况?

中国电动汽车2019年略有下降,从高速增长变成略有下降,中国电动汽车怎么了?我觉得第一位的原因是补贴退坡。根据我们自己的测算,总额退掉了75%,以前每年退20%到30%,可能20%都不到或者20%左右,去年一下子退了75%。而且从企业角度来看,这个退坡退到毛利以下了。如果有毛利,企业会克服困难,多生产一点,如果没有毛利,大家一定会收缩生产。退坡过大,是电动汽车增长停滞的最主要原因,这种现象还会延续两年左右时间。

我认为2020年中国电动车销量会增长,不是因为大家能赚钱了,是因为双积分在那儿卡着。今后两三年内,中国汽车产业会按照双积分的要求,按它的低门槛生产。两三年后有毛利了,我们会加大数量。

各方面进步并没有放缓。从生产布局的角度,我们各方面都在投入,中国电动汽车投资的技术中心、人才各方面,包括电池可能是达到世界第一规模了,我们技术方面有明显的进步。昨天欧阳明高院士讲,动力电池成本下降到原来的85%,能量密度提高了3倍,充电各方面也有进步。

燃料电池汽车和电动汽车是补充关系,将来城内乘用车主要就是纯电动,长途重载这些城市间的高速公路的卡车和长途客车可能需要用燃料电池。

电动汽车到现在,大家能看到的成绩,只是电动汽车的1.0时代,就是代替传统汽车。将来和能源网结合,电动车都变成低谷充电、高峰卖电,把电网的浪费给它平摊下来,我初步估计,可以为全社会节约10%左右的能源,这是2.0时代;3.0时代,电动汽车运用它的技术方便性,让我们不但开四个轮子的汽车,还可以开两轮的电动车,也可以开三轮电动车,使得人的交通享受能力提高50%,汽车保有量会下降,这是3.0时代。所以应该坚定不移地继续发展电动汽车。

百人会对发展电动车的共识

第一,   对中国电动汽车发展要有定力,要有信心。现在很多人怀疑,说我们靠补贴发展了电动汽车,现在补贴没有了,大潮退去是不是我们在裸泳?我告诉你们,不是。因为政府政策推动市场,市场推动技术,如果推动市场,市场没有推动技术,我们是裸泳;如果推动市场,市场推动技术发展,我们就不是。中国电动汽车前期研发成绩很大,从2009年开始市场化以来,技术发展得到了大大的推动。在美国电动汽车五年换一代,我们两年换一代,我们可以在2025年左右把电动汽车提高到世界水平,并且为世界电动汽车发展贡献更多我们的技术。

第二,政府2020年需要做的是什么?稳定。政府讲的“六稳”里面,我认为稳预期需要稳政策。比如2020年补贴依然按照2019年后半年的执行,肯定比2019年花的钱少,但是别再变了。比如车购税的政策,是到2025年全免,还是2030年减半,告诉大家一个稳定的预期,大家好生产车。其他一些政策,包括停车费减半的问题,高速的优惠政策要落地。再一个就是充电,让人怎么用得好、方便,这些都需要落实。中国电动汽车已经取得了很好的成绩,后面也有很好的未来。

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