比亚迪股份有限公司董事长王传福:“深水区”无法阻止新能源汽车向前

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2020-01-12 · 10:22
[ 亿欧导读 ] 中国新能源汽车行业正驶入“深水区”,但这是经济周期性调整与行业结构性调整的必然,而行业增长的内生动力依然显著。
王传福,比亚迪,新能源汽车,王传福,百人会 图片来自“特定授权”

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体,第一时间与大家分享精彩内容。


在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了主题演讲,他的主要观点如下:

1、中国新能源汽车行业正驶入“深水区”,导致全年整体产销量没有达到预期目标,但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。

2、行业增长的内生动力依然显著。如果市场不被提前透支,月销量曲线能更平缓,去年整体销量有增长机会。

3、新能源汽车市场下滑,具有多重因素叠加到一起的偶然性,但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。

4、对未来的三点展望:

第一,加强行业安全标准体系建设,牢牢守住安全这条底线。

第二,公共领域坚持纯电动为主,私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。

第三,巩固现有领先优势,保持新能源汽车政策连续,实现新旧动能转换。

以下是王传福的演讲实录(有所删改):

我国新能源汽车产业从2009年年初“十城千辆”起航,到2014年7月“30条指导意见”全面破冰,之后实现连续四年半的高速增长。从2009年到2019年,中国新能源产业积累了一定先发优势,产销连续多年全球第一,在民用大众消费领域首次引领了全球科技革命和产业变革。十年前,电动化从公共交通领域切入,到去年我国纯电动公交车的采购比例已超过90%,公交、出租、网约车进入全面电动化时代,其中比亚迪纯电动客车销量突破5.5万台,运营遍及全球50多个国家和地区、300个城市,成为全球治理的“中国方案”。五年前,城市卡车和专用车开始电动化,环卫、工程车辆的电动化取得重大突破,目前比亚迪已累计投放超过6000台纯电动重卡。这些年,公共领域车辆电动化加速普及,带动了城市充电网络建设和完善,给私家车主做了一个心理上的“备胎”,进一步促进了私人用车消费市场。去年底,我国《新能源汽车产业发展规划》意见征求稿,提出到2025年汽车电动化占比25%、到2035年公共领域用车全面电动化的目标,坚定了行业信心和预期。回顾过去十年,我国电动汽车产业取得的成绩来之不易,是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。

从去年下半年开始,新能源汽车行业在驶入“深水区”的过程中,碰到了一些激流险滩,遇到一些波澜浪花,出现了一些深度调整,导致全年整体产销量没有达到预期目标,但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。特别近期国际局势不稳定,汽车电动化对于降低石油依赖、保障能源安全具有极端重要性和紧迫性。目前,新能源汽车行业进入调整期,虽然短期内遇到了一些困难,但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变,增长的内外部动力依然是存在的。当下,我国电动汽车产业具备高质量、可持续发展的有利条件,市场空间足够大、体制优势突出、产业链完整且基础较好、积累了丰富运营管理经验、未来的政策和市场驱动明显、以及技术创新带来成本持续降低等。

从数据分析,行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据,有两个时间点出现了翘尾效应,2018年12月和2019年6月,新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台,环比大幅增长。如果市场不被提前透支,月销量曲线能更平缓些,去年整体销量其实还是有增长机会。再看比亚迪数据,公司在2019年插电混动乘用车和纯电动客车有一些下滑,但市场还是有积极的方面。比如,比亚迪纯电动乘用车销售了15万台,同比增长40%;纯电动重卡销售超过3000台,实现了大规模、商业化应用;新能源私家车在无限购城市的份额,从2018年的37%提升到了2019年的47%。从各行业发展历程来看,越是在出现调整的时候,就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。目前的新能源汽车行业有压力、有挑战,但当下和未来更充满机遇。比亚迪将坚定电动化战略不动摇,不仅积极拥抱变革,而且主动寻求变革,不断适应新环境、抢占新机遇。

当然,我们要清醒认识当前新能源汽车行业严峻形势。

2019年下半年出现新能源汽车市场下滑,具有多重因素叠加到一起的偶然性,但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。新能源汽车行业遇到的问题,形成原因是多方面的:一是中美贸易摩擦影响,整个宏观经济形势复杂,新能源车很多是作为家庭第二部车,在经济不好时可买可不买,这种消费信心不足对市场打击很大;二是这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展,提升了产业竞争力,但去年的政策退出,而利好政策又较少,出现了驱动力不足;三是行业在快速发展中,暴露一些安全问题,去年上半年密集出现新能源汽车着火事故,短期内对消费信心打击很大;四是国五、国六排放切换,大量国五车清库存,短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱;五是早些年电池技术迭代较快,车辆续航和体验不断提升,客观上造成了新能源二手车残值较低,加上检测评估标准和流通体系不够完善,对新车消费造成了一些影响。以上这些困难,既有市场方面的原因,也有政策方面的因素,还有行业自身的问题,我们要客观看待、仔细分析、妥善解决。

面对当前形势,除强化市场驱动和政策驱动外,行业、特别是企业的内在驱动也非常重要。打铁还需自身硬,作为市场主体,我们要坚定信心、增强信念,将外部压力转化为开放创新、公司治理和效能提升的内部动力。针对行业发展,我再谈几点具体展望:

第一,加强行业安全标准体系建设,牢牢守住安全这条底线。去年5到7月,短短3个月发生了79起新能源车着火事故,品牌分布范围很广,但任何一个品牌的安全事故,都会影响到整个行业的健康发展。在锂电池发展过程中,像手机电池、电脑电池也经历过这一阶段,之后随着行业安全标准制定,这种状态得到了缓解,品质得到了控制。

相反,商用车的环境不一样。我国公交大巴有一套标准,非常行之有效。如果没有这套标准,公交电动化渗透到90%的时候,安全问题应该会频发。但实际上,公交方面的安全事故恰恰是可控的,着火事故非常少,产品也没有多少质疑,各方都是认可的、满意的。公交大巴搭载磷酸铁锂电池,热稳定性非常好,安全性也高。我们建议乘用车参照商用车,建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期,涉及安全的动力电池,需要做得更谨慎一些。

从安全角度来看,铁电池也是乘用车领域较好的电池。近年来,比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品,将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂,新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”,这款车将于今年6月上市,续航600公里。

第二,公共领域坚持纯电动为主,私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。插电混动是国家重点支持的技术路线,变革相对温和,对各方变动和冲击最小,预计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥重要作用。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”,主要在小区和单位充电,通过这些年发展,使用环境已无限接近燃油车,使用体验已无限接近纯电动车。用插电混动车代替传统车,相比用纯电动车代替传统车,难度要小很多,会更容易一些。坚定插电混动和纯电动路线不动摇,有助于促进行业快速发展,实现从燃油车到电动车的平稳过渡。

第三,巩固现有领先优势,保持新能源汽车政策连续,实现新旧动能转换。我国有全球最科学、最完备的新能源汽车政策体系,成为全球最大的电动汽车市场和汽车工业变革范本。近年来,我们明显感受到,全球各汽车强国积极转型、发力电动化的决心,将发展新能源汽车作为应对能源和环境压力、在新一轮全球竞争中抢占制高点的战略选择,出台了强有力的扶持政策。当前,我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期,特别是未来3到5年极其关键,电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势,国家稳定且持续的优惠政策至关重要。

2020年,站在第二个“十年”发展新起点,在市场、政策和企业共同推动下,相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。新能源汽车发展的长河奔腾不息,我们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行!

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