中国工程院院士孙逢春:我国新能源汽车质量已经得到明显改善

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2020-01-12 · 17:16
[ 亿欧导读 ] 新能源汽车产品质量问题正在发生变化,未来安全问题依然尤为重要。
孙逢春,三元材料,新能源,汽车安全,动力电池 图片来自“特定授权”

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体,第一时间与大家分享精彩内容。


在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表了主题演讲,其主要观点如下:

1.车辆的整体上线率得到大幅提升,以前会有大量车闲置,现在上线率大幅度提高,相比于2018年,2019年提高了38%,乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高;

2.各种新能源车辆的质量得到了明显改善,乘用车的一级故障率降低了18%,三级故障率降低了14%。客车的一级故障率降低了23%,三级故障率降低了10.7%;

3.用户对新能源汽车的使用程度越来越高,同去年相比,日均行程比去年增长了42km,累计平均日行驶里程比去年增长30.4%。

以下为演讲实录:

尊敬的各位领导,各位专家,各位同事:

大家上午好,非常高兴来参加百人会的活动,根据大会安排,让我讲一讲新能源汽车大数据运行安全。所以,我的题目叫“新能源汽车与大数据安全”。

国家建立了国家、地方、政府和企业的三级监管体系,同时强调了企业作为安全的第一责任人,应承担安全控制的主体责任。目前接入国家平台的车辆大约有295万辆,刚才童司长说总体保有量已经超过400万辆,但是2017年以前的车由于标准没有统一,所以没有接进来,同时还有一些已经报废了。总的里程运行1137.9亿km,每天在线率超过60%,实时在线率超过25%,所以运行情况越来越好。

我们也有新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台,截止到2019 年底,有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据,还包含了520万个电池包。到目前为止,报废的车辆有127辆,电池梯次利用信息是87万条,入库的大概将近1万吨,已经处置了大概8600吨。

车辆的整体上线率大幅度提升,以前会有大量车闲置,现在上线率大幅度提高,2019年比2018年提高了38%,乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。比如到10月份,比去年同期增长了41%,目前客车的上线率超过90%。乘用车是目前新能源汽车推广的主力,私家车也在快速的增长,今年比去年同比增长了8.5%,乘用车接入到国家平台的总量也超过了78%。

另外,中国的百公里电耗水平在不断下降,乘用车百公里在线实时电耗是15.1 kWh,应该说达到了国际先进水平,跟公告的能耗还有一定差距,因为这是把空调实时在线的都已经算上了。根据数据可以看出,车辆在30-80km/h车速的时候,电耗水平最低。关于客车,因为大小不一样,电耗区间在20-120 kWh/100km,平均55.4 kWh,在客车领域电耗水平达到了国际领先水平。

另外,各种新能源车辆的质量明显改善,这也是中国近20年的发展,乘用车的一级故障率降低了18%,三级故障率降低了14%,客车的一级故障率降低了23%,三级故障率降低了10.7%。

新能源汽车的全气候特征明显显现,以前在东北、西北,高寒地区不是太好。现在从增长率来看,目前在东北地区高寒地区已经跟其他地区增长基本持平,这也一个非常积极的现象。同时,超过400km续时里程的车辆持续高位增长,每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍。

另外,用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高,同去年相比,日均行程比去年增长了42km,累计平均日行驶里程比去年增长30.4%,这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。

客车和专用车的行驶里程高峰都在往后推,相比去年的140-160km发展到今年的160-180km,这也是我们车辆水平提高的一个重要表现。同时,新能源公交车的使用强度在不断加大,可以看到,颜色越深,强度越大,强度也提高得非常快。另外,日均行驶里程在145-190km区间也在进一步增长,同时典型的平均车速在城市里面,公交车是18km/h,这是前几天刚统计出来的结果。现在夜晚和白天充电的时长比是4:1,充电集中在夜晚23-2点,比例大概是23.14%,凌晨2-4点的区间还有非常大的优化空间。

充电焦虑已经有所缓解,原来见到桩就充,现在从充电起始的SOC状态来讲,乘用车降低8%,运营车辆降低11%多,表明充电焦虑已经有所缓解。而里程焦虑,随着400km的提升也有所缓解。

公共充电场站,乘用车使用占比达到66%,私人乘用车达到了49%,应该说公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7%。我们可以看到在2019年,充电场站的建设基本完善,63%的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。另外,我们发现1km范围之内有公共充电站时,车辆的增长率是没有公共场站的3.5倍,3公里范围内是2.8倍,大家对充电的需求非常高。

同时,针对目前电池的寿命15万公里,公交客车管理得最好,衰减得最少,比如说我们现在有75%的公交车,15万公里行程之后,还能在92%以上甚至95%左右,这是非常好的,表明我们电池技术水平已经非常好,15万公里之后衰减也就是5%。

下面再讲一讲安全的情况。根据大数据统计,统计分析模型到目前为止是223个,安全分析相关的是124个。目前来讲,新能源汽车保有量约363万辆(截至2029年10月),平台接入量296万辆,事故前10天国家平台预警提醒率准确率能达到70%,燃油车的燃烧事故2-4万辆/年,这是全国的平均数。新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。大家应该冷静客观看待,当然新能源燃烧起来比较吓人,但是希望大家能够有比较好的心态去认识这个事情。我们现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。另外,乘用车目前来讲,安全事故占比比较高,达到57%,其次是专用车,公交车应该是最好。

三元锂电池事故率占比最高,达到89%。在充电过程,充满电之后静止状态是着火事故主要构成的原因。车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态,其中在85%以上事故率占比达到57%,SOC为100%的占比是14%。我们现在是7天24小时实时监控,三级以上的故障直接实时推送给企业,上报工信部,一、二级故障是批次预警告诉企业。通过电压、温度、绝燃电阻,可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较,精度可以达到90%,这是非常好的结果。

谢谢大家!

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