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“神车”帕萨特幻灭,上汽大众利润疲软丨亿欧观点

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亿欧
何奇
2020-01-16 · 09:57
[ 亿欧导读 ] “神车”帕萨特在口碑崩塌的同时,上汽大众作为利润奶牛也已经疲软。
大众,上汽大众,帕萨特,途观,SUV 图片来自“亿欧网”

作者丨何奇

编辑丨张宇喆

帕萨特再次申请中汽研碰撞测试,试图挽救一下口碑。

近日,上汽大众喜忧参半。一边是年销量再次过200万的欣喜,一边是中保研碰撞测试的一败涂地,以及随后在社交媒体上的发酵。此后,有诸多二手车商甚至表示:已经不收帕萨特。

上汽集团公布的产销快报显示,经过10个月的负增长后,上汽大众2019年12月销量逆势增长37.6%,帮助全年累计销量再次实现200万辆的突破,达到200.2万辆,但与2018年206.5万销量仍有差距。但能够在当前车市环境下,再次突破200万销量大关,已实属不易。

上汽大众2019年1-12月销量情况

然而,上汽大众顶着“神车”光环背后,在不久前的一次碰撞测试中,旗下帕萨特、途观L碰撞测试结果惨不忍睹,帕萨特一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。 

突如其来的中保研测试

2019年12月24日,中保研汽车技术研究院有限公司旗下,中国保险汽车安全指数C-IASI(中保研)公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。此次碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版(最低配)。据悉,该车在进行25%正面偏置碰撞中,出现了A柱严重弯折,防火墙发生明显位移,严重入侵车内空间的情况,这极易导致驾驶员被卡住,引发生命危险。所以,该车不出意外地创造了该项目的评分最低记录。

上汽大众帕萨特碰撞测试

(上汽大众帕萨特碰撞测试/中保研官方)

被冠以“神车”的大众竟取得这样的测试结果,实在令人瞠目结舌。更让人失望的是,上一个最低评分的记录保持者也来自上汽大众,它就是位居合资SUV销量第一的途观L。 

除了测试,这款SUV在实际行驶中也出现了让人心碎的事故。2019年12月16日,一辆大众途观L以70km/h的速度撞上了一辆对向行驶的大货车,同样导致A柱产生了巨大弯曲和形变,碰撞直接侵入到驾驶舱,导致车主当场死亡。几乎完全还原了25%偏撞测试。

中保研,全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”(CIRI Auto Technology Institute,简称CIRI),2015年由中国保险行业协会牵头发起,由人保财险、平安财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立,定性非盈利组织。

相比于中汽研(C-NCAP)的官方属性,中保研就显得“草根”一些。但与官方机构由车企送车评测不同,中保研所测评车辆均来自市场随机采购,且均为最低配车型。据其介绍,其目的在于鼓励车企将更多安全配置进行标配。

为了自证清白,近日,上汽大众向C-NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验。官方信息显示,首轮项目的试验将在2020年1月13日-1月17日进行。

虽然中保研的标准较中汽研更高,但仍有车型碰出高分。所以,标准差异不能成为上汽大众帕萨特安全性评分低的解释。如业内资深人士所说,“不能因为考了你没复习到内容,你就觉得监考老师有问题。” 

已经不是第一次

距离帕萨特碰撞测试结果发布已经过去快半个月了,舆论仍未停歇“讨伐”。与业内人士的“热情讨论”相反,上汽大众对此事始终避而不谈,并未对中保研的测试结果做出正面回复。

然而,中保研“撞破”了帕萨特的”质量“,却没“碰掉”其销量。

近日,乘联会公布了12月各个细分市场车型的销量成绩显示,上汽大众帕萨特丝毫不受中保研碰撞成绩的负面影响,取得了27414辆的销售成绩,全年最高。至此,帕萨特2019年全年销量达到20万辆,同比增长19.6%。

2019年上汽大众帕萨特1-12月销量情况

1985年,上汽大众生产了首款大众国产汽车,成为最早成立的一批合资企业。1989年,一汽-大众成立,大众成为最早在华成立两家合资公司的外方车企。由于更早入华,该品牌在中国市场积累的极其深厚的品牌影响力。

由于中国汽车市场发展较晚,早期入华的大众曾以车身钢板厚、“皮实耐用”作为其与日系车竞争的重要卖点。至今,还有许多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别其他产品。

仗着中国消费者对大众品牌的认可,大众的两家在华合资公司却开始不断透支消费者信任。从“DSG门”到 “断轴门”,从“机油门”到“熄火门”,再到2019年上汽大众斯柯达官方兜售“泡水车”,如今,“碰撞门”再一次引起巨大关注。

近日,有网友曝光,在一则大众进口汽车投放的广告上,赫然写着“大众进口汽车Tiguan,安全无减配”。这种此地无银三百两的做法,似乎在暗示:国产有减配!

通过减配,降低成本,让消费者使用最低的价格买到大众品牌汽车似乎合情合理。有消费反映,大众会在看不见的地方减配,例如采用劣质的隔音棉;桑塔纳、Paolo等部分车型没有防撞梁,车主不得不自己后装后防撞梁;而帕萨特虽然有后防撞梁,但厚度仅为0.91mm,不足前防撞钢梁的一半。

巨大落差

此次帕萨特碰撞测试引发了市场强烈关注。

围观群众嗤之以鼻,大众集团与上汽大众不予置评,经销商安抚消费者情绪,质疑中保研为民间机构。车主却充斥着另一种声音,认为中保研的测试结果影响了帕萨特的残值,导致其贬值,甚至已经有部分车主准备起诉中保研。

上汽大众帕萨特售价在18.49~28.29万元之间,而整个大众品牌的三年保值率在56.6%左右。一般而言,保值率同样也是消费者在购车前作为判断的重要参考依据。

提起大众品牌产品的时候,不少人就会吐槽“大众车标值两万”,车本身不值这个价。企业的品牌力,成也消费者,败也消费者。大众品牌的车型安全、耐用不断地洗脑,在中国消费心目中形成了刻板印象,使得其保值率提升,品牌的价格也随着水涨船高。

在华34年的发展,早已让大众品牌“皮实”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心。一次看起来触目惊心的碰撞测试,引发了消费者巨大的心理落差。

而这次危机,足以敲响警钟。

2017年,东风本田“机油门”事件,致其全面停止销售CR-V车型,并进行大规模召回,本田车型的销量也因为“机油门”事件遭受打击。此次上汽大众帕萨特的“碰撞门”,又将给予消费者怎样的交代?虽然上汽大众已经向中汽研申请了帕萨特车型的碰撞试验。即使在被戏称为“五星批发部”的中汽研能够获得较好的评价结果,但它又是否能够拯救帕萨特,还不得而知。

自1985年成立以来,上汽大众已经过三十四年的发展,一度成为国内其他合资品牌无法逾越的大山。然而,到了2019年,上汽大众销量却同比下滑了3.1%。作为上汽集团的利润奶牛,这家年销超过200万辆的合资公司在车市寒冬中也已初显疲态。

在消费者会用脚来投票的年代,情怀已经挽救不了口碑崩塌,而碰撞测试只是雪崩中的一片雪花。

编辑:张宇喆

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